Audi S7 - сыйкыр бузулганбы?

Audi S7. Абсурддуу күчтүү жана тез RS7 үчүн эмоционалдык күтүү. Мурда ушундай болчу. Бул дагы эле ушундайбы? Дизель мененби? Мен билбейм…

«Ой, бул демдерди карачы! Ал эми спидометр 300 км/саат көрсөтүп турат! Көчөдөн спорттук машинелердин бирин көргөндө, жаш кезибизде унаалар менен ооруган көпчүлүгүбүздүн аздыр-көптүр реакциясы ушундай. Анткени, алар сейрек болчу, алар машина токтоп турганда элестетти. Алардын айрымдары жаркыраган, бирок башкалары, мисалы, S үй-бүлөсүнүн Audi сыяктуу эле, өз күчүн майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүшкөн – башка тор же өзгөчө түтүк тутуму.

Бүгүн эле жанымда турам жаңы audi c7, биздин бала кездеги энтузиазмыбыз жер жузунон жок кылынмак. Дизель жөнүндө эмне айтууга болот? Төрт жасалма пластик түтүктөр эмне болду?

Ауди бизге оюнчуктарды берди, эми аларды мыкаачылык менен колубуздан жулуп жатышабы?

Сиз кооз нерселерди жактырасызбы? Audi S7 сизге жагабы?

Арабызда жакшыраак дизайндагы нерселерге көбүрөөк каражат сарптаганды жакшы көргөндөр бар. Күнүмдүк жашоосунун элементтерин тандоодо ушунчалык тырышчаак болуу менен, алар өздөрүн жакшыраак сезе алышат жана чөйрөсү тарабынан башкача кабыл алынат.

Балким, бул адамдар үчүн түзүлгөн A7 - премерадан бери көп жылдар өткөнүнө карабастан, дагы эле сонун көрүнгөн адаттан тыш формадагы машина. Көрсө, сырткы келбетке көбүрөөк маани бергендер абдан көп экен - баары бир Audi A6 чындыгында ушундай формада. Толугу менен болбосо да, бул тууралуу кийинчерээк.

Бирок, биз жаңы баа бере турган болсок Audi A7 Сырткы көрүнүшүнө келсек, Audi дагы деле мыкты иш кылганын моюнга алышыбыз керек. Форма дээрлик бирдей, бирок жаңы деталдар аны ого бетер заманбап, ого бетер динамикалуу кылат. Айрыкча чоң 21 дюймдук дөңгөлөктөрүндө жана бир сантиметрге түшүрүлгөн суспензия менен. Audi s7.

Качан гана минтип караганыбызда S7, биз шектене баштайбыз. Төрт тегерек куйма түтүктөр Audi S диапазонунун өзгөчөлүгү болуп саналат, бирок бул жерде алар реалдуу эмес. Арткы капкада "TDI" деген жазуу бар.

Бирок, мындай "дизайнердик" нерселердин баары майда-чүйдөсүнө чейин. Ал эми түтүкчөлөр сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин жарым манжа да батпай, унааны жалпысынан бизге окшоштурбай коюшу мүмкүн. Мен да ошол арткы жарык тилкесинин күйөрманы эмесмин, бирок алдыңкы орунга келгенде, бул жинди!

Бул Audi A6бы?

Биз мурункуга отурганда, биз чатыры түшүрүлгөн A6 унаасында жүргөндөй болдук. Материалдар бирдей, тартма экраны бар мультимедиялык система дагы бирдей, бирок айдоочунун отургучу бир аз төмөн.

W жаңы audi c7 ал өзгөргөн жок - ал дагы эле ичинде A6азыркы муун гана. бул биз үчүн эмнени билдирет? Экрандар, бардык жерде экрандар. Сааттын ордуна экран бар. Кондиционердин панелинин ордуна экран бар. Мультимедиялык системанын экранынын ордуна... чоңураак экран!

Бул жерде башкаруу элементтери абдан интуитивдик, ошол эле учурда интерьердин минималисттик мүнөзүн сактап турат. Бирок жаш кезибизде ылдамдык өлчөгүчтүн терезесинен карап ырахат алганыбыздай, бул жерден эч нерсе көрбөй калабыз. Машинаны өчүрөсүң, салону жок болот.

Кондиционерди башкаруу жана айдоо режимдерин өзгөртүү үчүн колдонулган төмөнкү панелдин аймагында сыналган Audi S7 алюминий тилкеси менен калган, анда бир нече физикалык баскычтар калган. Сүйкүмдүүбү? Бул вариант, 1730 злотый.

Ошентип, биз кошумча төлөшүбүз керек болгон нерселер жөнүндө арызданууга өтсөк болот. Audi s7 411 мин злотыхка. Бул, мисалы, кара чатырдын каптоосу, стандарттуу болушу мүмкүн, бирок андай эмес - PLN 1840, сураныч. Эгер сиз Алькантараны кааласаңыз, анда бул PLN 11. Же, балким, түскө дал келген Alcantara чатырынын каптоосу Audi эксклюзивдүү? Дээрлик 24 миң PLN - бирок эксклюзив менен бул таң калыштуу эмес.

Audi Exclusive пакетинин варианттары бул салондун кадыр-баркын бир топ жогорулата алат. PLN 8 үчүн толук булгаары пакети башкаруу панелинин, эшик панелинин, кол таянгычтардын жана борбордук консолдун үстүн камтыйт. Биз ошондой эле PLN үчүн булгаары аба жаздыктарынын капкагын заказ кылсак болот. Акчаны эч ойлонбостон коротмокмун – бирок бааларды башкача эсептеп, стандарт катары өткөрүп берүү жетиштүү эмес беле?

Балким, бул да сатып алуучунун каалоосу - экологиялык булгаарыдан жасалган ушуга окшош топтому бар. Көрүнүп тургандай, бул акылга сыярлык, анткени барган сайын көбүрөөк сатып алуучулар өздөрүнүн ишенимдеринен улам чыныгы териден баш тартып жатышат.

Ошентип, биз бул "премиум" сезүү үчүн интерьерди кооз кооздоп алабыз, бирок биз аны сезебизби? Audi s7? Чынын айтсам, андай эмес. "S" маркалары көп эмес, бирок тиешелүү кошумча төлөмдөр менен алар негизги штамптарда да пайда болмок. Audi A7. Мурда боз фон менен аналогдук сааттар бар болчу - бүгүн мындай деталдарды унутуп койсо болот.

Ички мейкиндик же комфорт жөнүндө сөз болгондо, бул класстагы унаа болушу керек. Ыңгайлуу жана тынч. Таң калыштуусу, чатыры кыйшайганына карабай, чоң киши да арткы жагында ыңгайлуу жүрө алат. Эскертүү - Audi S7 төрт орундуу унаа болуп саналат.

Демек, бул төрт адамдын багажында 525 литр бар. Диванды бүктөгөндөн кийин эки киши 1380 литр колдоно алган. Бул эки учурда тең мурункусунан 10 литрге аз. 1% айырманы ким талашат...

Audi S7деги дизелдик кыймылдаткыч

4 л.с. менен 8 литрлик V450 Audi s7. Европада, S7 3 л.с. өндүрүүчү 6 литрлик V349 дизелдик кыймылдаткыч менен иштейт. Ал 700 Нм максималдуу моментке ээ, бирок бир кыйла тар диапазондо - 2500дөн 3100 айн / мүнөткө чейин. Ал 100-5,1 км/саат ылдамдыгы 250 секундда жетип, эң жогорку ылдамдыгы XNUMX км/саатка жетет, бул, кыязы, электрондук кулпу менен байланыштуу.

Европадан тышкары, ичинде S7 биз ошондой эле кыймылдаткычты Audi RS5тен таба алабыз, ал 6 л.с. өндүрүүчү жандуу бензин V450. Анда эмне үчүн биз маргиналдадык? Эмнени билдирет Audi?

Кырдаалга ыңгайлашуудан башка эч нерсе жок. Жашыруун эмес, Европанын кыялы (баардык европалыктар болбосо да) электрдик кыймылдаткычка өтүү. Жалпысынан алганда, бул трансформация автомобиль транспортунан CO2 эмиссиясын нөлгө чейин төмөндөтүшү керек.

Өндүрүш процессин өзгөртүү үчүн канча инвестиция талап кылынарын баары билет. Мындай технологиялык өнүгүү бир күндө эле болбойт. Бирок Евробиримдик унаа өндүрүүчүлөрдү көмүр кычкыл газынын эмиссиясын барган сайын кыскартууга “шыктандырууда”. Башка базарлар азырынча мынчалык чектөөчү эмес.

Жөн гана дизелдик кыймылдаткычтар дайыма экологиялык жактан таза деп аталып келген. Алар "ууландырышат", "сасыйт" жана "алар менен шаарларда жашоо мүмкүн эмес". Анда эмне үчүн Audi бензинди гана сунуштаган эмес?

Жөнөкөй себеп менен. Дизельдер технологиялык жактан ушунчалык өнүккөндүктөн, акыркы көз карандысыз сыноолордо алар СО2дин минималдуу көлөмүн чыгара алышат, ал тургай аны такыр чыгарбайт - белгилүү бир сыноо шарттарында. Жана биз дизелдик шылуундар жөнүндө сөз кылбайбыз - жазалар катышкандардын бардыгы үчүн ушунчалык катуу болгондуктан, алар азыр ойлоно турган акыркы нерсе - көбүрөөк айып пул салуу коркунучу.

Дизель экологиялык жактан алганда анча деле жаман эмес. Бул спорттук машине айдоо көз карашынан башкача. Ооба мен билем, Audi LeMans дизель менен утуп алды, бирок бул жарыштын өзгөчө түрү. Жолдо бара жаткан спорттук унааны айдоо кызыктуу болушу керек жана бул кызыктуу кыймылдаткычтын үнүнөн жана анын кубат берүү ыкмасынан келип чыгат.

A жаңы audi c7 Бул жакшы угулат, бирок жасалма, анткени газдын аягындагы генератор үн үчүн жооп берет. Аны өчүрүп койсо болот, андан кийин V6 TDI коргоону улантат. Айдоочулукка келгенде баары бир. Сиз A6га караганда катуу, компакт дизайнды жана такыр башка башкаруу же асма мүнөздөмөлөрдү сезе аласыз. Мен мурунку Audi A7ди 300 л.к. бензин менен 4 жыл мурун айдагам, бирок менин эсимде A6 менен A7нин айырмасы көбүрөөк болчу. Эми бир жерден адашып кеттим.

Бирок, бул машина айдоо абдан жагымдуу экенин өзгөртпөйт. Айрыкча алыскы аралыкта, анткени бул ар дайым аймак болуп келген Audi s7. Жетилгендик сезими бар, бул өтө катуу машина эмес, бирок анын бурчунан өткөн туруктуулугу таасирдүү. Кошумчалай кетсек, азыр моменттин көбү арткы огуна (40:60) кетет, андыктан астынан сүзүү минималдуу.

Анда биздин көйгөйүбүз эмнеде Audi s7? Анткени, кеп алыскы аралыктарды тез басып өтүү үчүн унаа катары, андан да жакшыраак - күйүүчү май азыраак (ал тургай 7-8 л/100 км) жана кубаттуулук запасы узунураак экендиги жөнүндө эмес. Мен биринчи маселе деп ойлойм Конкурс Audi A7 3.0 TDI мурунку муундан. Ал 326 л.с. жана 650 Нм. Аткаруу азыр биз атаган нерсеге дал келет Audi s7.

Audi S7 - баары бир бул эмне? 

Бренддин күйөрмандары - жана жалпысынан спорттук унаалар - бир чечилгис көйгөй бар. Азыр күчтүү дизелдик кыймылдаткычы бар Audi A7 кандай аталат? Audi s7. Мурда бизде дагы эле A7 деп аталган дээрлик окшош аналогу бар болчу. S7 аты-жөнү, балким, бир аз жогору баа берет. 50 TDI версиясы анча жайыраак эмес (5,7 секунддан 100 км/саатка чейин) жана дээрлик PLN 100 арзаныраак.

Audi s7 Бул абдан жакшы унаа, тилекке каршы, аталган. Башка жагынан алганда, "S" версиясы менен, сиз башка жети Ага жолукканыңызда, бир деңгээлге жогору боло турганыңызга ишенесиз.

Кээ бирөөлөр үчүн бул жетиштүү. Албетте, бири бирин тандап алгандардын баары Audi s7ыраазы болот.

Башкалар, балким, жаңы Audi RS чыкканга чейин 100 дагы 7 чогулта алышат. Демек, эгер сиз чындап спорттук тажрыйба издеп жатсаңыз - мен күтөт элем.