Авианосецтер жана авиация Австралияга 1948-2014-ж
Австралиянын учак конуучу кемелери. Мельбурн, 24-март, 1966-жыл, Сидней менен (алдыңкы планда), жүк ташуучу танкер жана фрегат Ярра менен бирге сүзүп баратат.
Королдук Австралиянын деңиз флоту (RAN) согуштан кийинки кемеге ээлик кылуу муктаждыктарын аныктоо үчүн 1944-жылы ишин баштаган. Авианосецтер кеменин негизги классына айлангандыктан, Королдук Аскер-деңиз флотунун Биринчи деңиз лорддору (RN) Австралияга HMS Venerable жана кийинки жылы HMS Ocean сунуштады.
Бирок Австралиянын өкмөтү согуштук аракеттер аяктаганга чейин авианосецтерди башкарбоо чечимин кабыл алды. Расмий сүйлөшүүлөр 1946-жылдын апрелинде башталган. Сентябрь айында RN Admiralty Австралияга өзүнүн флотунун бир бөлүгү катары эки жеңил учак конуучу кемени бир баасына, башкача айтканда, £ 2, мүмкүн болгон жаңыртуунун чыгымын көтөрүү шарты менен сунуш кылган. Курал-жарак жана жабдуулар бирдигине дагы 750 000 фунт стерлингге кетет. 450-жылы Британиянын FAA (Fleet Air Arm) үч жогорку даражалуу офицерин Австралияга RAN деңиз авиациясын түзүүгө жардам берүү үчүн жөнөткөн. 000-июль, 1946-жылы, FAA RAS түзүү жана эки Majestic учак ташуучу (жакшыртылган Colossus түрү) сатып алуу чечими кабыл алынган - HMS Terrible жана HMS Majestic.
«Сидней» оор крейсери чөгүп кеткенден кийин Австралияда чогултулган каражатка (£427) биринчи кемеге «Сидней» аталышы пландаштырылган. 000-жылдын 30-мартында Австралиянын өкмөтү экинчи авианосецти олуттуу модернизациялоо чечимин кабыл алган, ал Мельбурн деп аталат деп пландалган, бирок 1948-жылдан баштап гана керек болгон. Эки учак конуучу кеменин аттары расмий түрдө 1953-жылдын 27-апрелинде жарыяланган. учак конуучу кемеси, алты британ учак ташуучу Majestic, 1948-жылы башталган, 1943-жылы май айында курулуш токтотулган, жогоруда айтылган эки имарат болжол менен 1946% даяр болгон. Корея согушу башталгандан кийин, Австралия экинчи учак конуучу кемесин бүтүрүүнү чечти жана 80-жылдын июнь айынан бери сүйлөшүүлөрдөн кийин, 1951-жылы HMS Vengeance Colossus классындагы жеңил учак ташуучу кемени ижарага алды.
Учак ташуучу HMAS Сидней
Жеңил учак ташуучу HMS Terrible (R93) 7-жылдын 1942-декабрында HM Devonport компаниясынан заказ кылынган. 1946-жылы май айында бүтө элек корпус Девонпортто резервге коюлган. Австралия тарабынан сатып алынгандан кийин, иш кайра жанданды жана 1948-жылдын аягында ал РАНга өткөрүлүп берилген. Курал-жарактарды, жабдууларды, буюмдарды жана учактарды кошкондо жалпы чыгым 2 миллион 700 миң фунт стерлингди түздү (жалгыз кеменин баасы 000 миллион 1 миң фунт стерлингге жакын). Электрондук жабдуулар эки 400Q радарларын жана ар бири бирден 000M, 227/293BQ жана 960 радарды камтыган.281-жылдын 961-январында ылдамдыкты сыноолор жүргүзүлүп, ар бир деңиз мильинде 6 түйүнгө жеткен. 1949-жылдын 24,61-февралында кабыл алуу актына кол коюлуп, HMAS Сидней (R1949) атын өзгөрткөндөн кийин 17-февралда Seafire, Sea Fury, Firefly жана Avenger учактары менен тормоздук түзүлүштөрдү жана катапультарды сыноо башталды.
Гидравликалык катапульттун узундугу 46 м болгон жана салмагы 9 тоннага чейин болгон учакты 122 км / с (66 дюйм) чейин ылдамдаткан. 1948-1956-жылдары учак конуучу кеменин бортунда К тамгасы түшүрүлгөн - аба-десанттык эскадрильяларга берилген учактар да ушундайча дайындалган. Номиналдуу түрдө бул 12 Sea Fury истребитель-бомбалоочу учактарынан жана 12 Firefly эскадрильясынан турган эскадрилья - PDO, чалгындоо жана чабуулчу учактар. 805 эскадрильясынын (Sea Fury FB.11 1949 жана 1950-жылдары 100/Кдан 138/Кга чейин белгиленген) жана 816 (Firefly AS.6 220/Кдан 238/Кга чейин белгиленген) биринчи учактары 13-февралда конгон жана эки күндөн кийин 20-авианосец группасынын (КАГ) командованиеси бортко конду.
Көптөгөн көнүгүүлөрдөн кийин Гренохто жабдыктар, Глазгодо учактар жана Девонпортто кошумча жабдуулар жана кызматкерлер жүктөлгөн. Кеме 12-жылдын 1949-апрелинде порттон чыгып, бортунда 1182 экипаж мүчөсү (учуучу персоналды кошкондо), Россия Илимдер академиясына 438 SN моряктары, 52 учак, 4 корпус жана 400 тонна жүк болгон. Жер Ортолук деңизи жана Инди океаны аркылуу өткөн саякаттан кийин Сидней Австралиянын Фремантл шаарына келип, андан соң Мельбурнга токтоп, 25-майда Жервис булуңуна түшүп, Сиднейге жетип, ал 28-майда ташуучунун үй порту болгон – башталышы жана аяктоо датасы. мындан ары круиздер. кирүү портуна кайрылыңыз.
25-июлдан 1-августка чейин 20-КВГ менен машыгуулар өткөрүлдү. 25-августтан тарта Сидней Россиянын Илимдер академиясынын флагманы болуп калды. 30-августтан 1-октябрга чейин ал 20-CAG менен Жаңы Гвинеяга жана Манус аралына круизде болушкан. 7-жылы 11-октябрдан 1949-ноябрга чейин Түштүк Австралиянын сууларында Жаңы Зеландиянын кемелери менен биргелешкен машыгуулар болуп өттү. Бул саякатта Sea Otter Mk 2 амфибиялык куткаруучу унаа биринчи жолу бортко алынган - бул унаалар 1953-жылы гана вертолетторду алмаштырган. Авианосецтин кезектеги окуу учуу 11-жылдын 3-январынан 1950-апрелине чейин Австралия менен Жаңы Зеландиянын сууларында болгон.
7-июнда Сидней (аба тобу жок) өз портунан Британ аралдарына учуп кетти; Ал Портсмут шаарына 24-июлда келди. Миссиянын максаты 21-октябрда Глазгодо бортко жүктөлгөн 808st CAG 23th (11 Sea Fury FB.817) жана 32th (6 Firefly AS.16) эскадрильяларын Австралияга жеткирүү болгон. Ташуучу Портсмуттан 26-октябрда чыгып, 27-ноябрда Фремантлга кирип, 21-КАГда түшүрүлгөндөн кийин 8-жылдын 1950-декабрында Сиднейге токтогон. 24-жылдын 5-февралынан 1951-апрелине чейин Сидней 20-КАГ менен бирге машыгууларды, анын ичинде. Тасманияда жана анын айланасында. 24-апрелден баштап, 21-CAG менен бирге ал Австралияны айланып пландалган саякатка чыкты, бирок саякат жокко чыгарылып, 19-майда учак конуучу кеме Сиднейге кайтып келди. 31-жылдын 1951-августунан 22-жылдын 1952-февралына чейин HMAS Сидней БУУнун күчтөрүнүн курамында Корей согушуна катышкан Манус жана Японияга сапар жасады. Ошол учурда бортунда 12 учактан турган үч эскадрилья болгон: 805-жана 808-си Sea Fury FB.11 менен жабдылган жана 817-и Firefly AS.5 (816-эскадрондун бөлүгү, 27-жылдын 1951-сентябрында Куреде толукталган). HMS Glory менен 812-эскадронунун машиналары). ХУ-3 эскадрильясынын америкалык HO1S-1 куткаруучу вертолёту да англиялык авианосецтен кайра атылды. Бортто деңиз флотунун 95 офицери жана 55 аба тобунун офицери, анын ичинде РНден келгендер болгон. 3-жылдын 1951-октябрынан 26-жылдын 1952-январына чейин авианосец Корей сууларында жети жолу учуп, 27 кишини басып өткөн. мм, ал эми анын учактары 2366 бомбаны, 902 башкарылбаган ракетаны жана 6359 мм-дик мылтыктар үчүн 269 снарядды сарптап, 249 ирет учуу жасаган. 20 учак атып түшүрүлүп, 10 кырсыкка учураган (анын ичинде 7-октябрдагы бороон-чапкын учурунда бортто жабыркаган 6 учак), ошондой эле 13 адам каза болуп, 3 адам жарадар болгон.
27-январда Гонконгго кайтып келе жатканда, 6 Fireflys HMS Glory компаниясына өткөрүлүп берилди жана RAF учактары (мисалы, Spitfire жана Vampire) бортко алынып, Сингапурга учуп кетишти. Ремонттон кийин Сидней 1952-жылдын июнь айында машыгуусун улантып, август айында түндүктү Манус аралына сүзүп, 3-жылдын 1952-октябрында Британиянын Монте-Белло аралдарында биринчи атомдук бомбасын жардырган "Ураган" операциясына катышуудан мурун Дарвинге барган. 97 жана 805 эскадрильяларына негизделген 816 километрлик коопсуздук зонасы. Авианосец Сиднейге 1952-жылдын ноябрында кайтып келди. 25-жылдын 1953-мартында оңдоодон кийин кеме Суэц каналы аркылуу Британ аралдарына сүзүп, 817-эскадрильяны (8 Firefly) гана ханыша Елизаветанын таажы кийүү аземине катышуу үчүн алып барган. II 15-жылы 1953-июнда. Кайтып келүү Галифакс, Балтимор, Ямайка, Панама каналы, Перл Харбор жана Окленд аркылуу өтүп, 15-августта үй портуна жетти.
Ташуучу 19-сентябрда Сиднейден жана 27-октябрда Фремантлдан Кореяга экинчи раунддан чыгып кетти, бул жолу тынчтык келишимине ылайык. 36 учак жайгаштырылды: эки Sea Fury эскадрильясы - 805 жана 850, Fireflyден 817 эскадрилья жана 723 эскадрильясынан эки Sycamore вертолет.. Авианосец Япониянын Куре шаарындагы базадан беш жолу айланып, учак жана тик учак жоголду. Кайтып бара жатып, 68 RAAF учагы ташылып, Ивакумиге отургузулду, алардын көпчүлүгү 18-жылы 1954-майда Сингапурда ташталган. Сидней 2-июнда Фремантлга кайтып келип, Сиднейге сүзүп кетти.
