Автоматтык берүү. 10 эң кеңири тараган айдоочулардын катасы автоматтарды бузат

Автоматтык трансмиссиялардын ишенимдүү колдоочулары жана каршылаштары бар. Биринчиси, өзгөчө шаарда, айдоонун ыңгайлуулугун жана жылмакайлыгын баалайт. Башкалар автоматтык түрдө алмаштыруу адам менен унаанын ортосундагы уникалдуу "механикалык" байланыштан улам айдоо ырахатынан ажыратат деп ырасташат.

Кеп, бирок, автоматика барган сайын популярдуулукка ээ болуп, буга чейин трансмиссиянын бул түрү менен эч качан алектенбеген адамдар тарабынан колдонулуп жатканында. Бул татаал механизмдин мүмкүн болушунча узак убакыт бою айдоо ыңгайлуулугунан жана көйгөйсүз иштешинен ырахат алуу үчүн, автоматтык трансмиссияны күнүмдүк колдонууда бир нече жөнөкөй эрежелерди сактоо зарыл. Биздин колдонмодо биз адамдарга автоматтарга туура келбеген кээ бир иш-аракеттер жөнүндө айтып беребиз.

Редакторлор сунуш кылат: Бул колдонулган Opel Astra II сатып алууга татыктуу же жокпу, текшерүү

УНААНЫ ТОЛУК ТОКТОТПОСОН АЙДОО РЕЖИМИН ӨЗГӨРТҮҮ

Айдоо режимдериндеги эки өзгөртүү тең - алдыга (D) жана артка (R) ортосунда өтүү, ошондой эле селекторду "парк" абалына коюу тормоз педалын басуу менен унаа толугу менен токтоп турганда жүргүзүлүүгө тийиш. Заманбап кутуларда кыймылдап жатканда P ыргытпоо үчүн кулпу бар, бирок эски конструкцияларда бул ката мүмкүн жана кымбат болушу мүмкүн. Эски редукторлордогу 3,2,1 режимдери өзгөчө болуп саналат, аларды биз айдап баратканда өзгөртө алабыз. Бул режимдер трансмиссияны селектордогу белгиден жогору жылышын алдын алып, тиштүү механизмдерди бекитет. Биз каалаган ылдамдык, мисалы, төмөндөтүү үчүн, тиштүү катышына ылайыктуу болушу керек экенин эстен чыгарбоо керек.

АЙДООДО N РЕЖИМ

Автоматтык берүүлөр үчүн майлоо өзгөчө маанилүү. D режиминде кадимки айдап жатканда, насос туура май басымын камсыз кылат, биз кыймылдап бараткан машинада N режимине өткөндө, ал бир топ төмөндөйт. Бул жүрүм-турум берүү дароо бузулушуна алып келбейт, бирок, албетте, анын өмүрүн кыскартат. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын (андан кийин алар иштебей калат) жана дөңгөлөктөрүнүн айырмасынан улам, кыймылдап бараткан унаада N жана D режимдерин которуштурууда, автоматтык трансмиссиянын муфтасы жабыркайт, ал оор жүктөрдү көтөрүүгө туура келет.

ЖАРЫК Бош убакытта N ЖЕ PW РЕЖИМИ

Биринчиден, кыска токтогондо режимди P же Nга өзгөртүү, мисалы, светофордо, айдоочунун трансмиссияны башкарууга катышуусу минималдуу болгон автоматтык берүү идеясына карама-каршы келет. Экинчиден, өтө тез-тез жана бул учурда тиштүү селектордун ашыкча термелүүсү муфта дисктеринин тезирээк эскиришине алып келет. Кошумчалай кетсек, эгерде унаа светофордун жанында «Токтотуу» (П) режиминде токтоп турган болсо жана башка машина биздин машинага арт жактан кирип кетсе, биз редуктордун олуттуу бузулушуна кепилдик беребиз.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Seat Ibiza 1.0 TSI

ТООНДОН Д же Н

Кол менен тиштерин алмаштыруу мүмкүнчүлүгү жок эски автоматтык берүүлөрүндө бизде программалардын тандоосу бар (көбүнчө) 3,2,1. Алар редуктор селектордогу берилген санга ылайыктуу тиштүү тиштүү тиштүү тиштүү тиштүү тиштүү тиштүү тиштүү эмес экенин билдирет. Аларды качан колдонуу керек? Алар тоодо сөзсүз жардамга келет. Бул программалар менен узак түшүү учурунда кыймылдаткычтын тормоздугун көбөйтүү керек. Бул тормоздун ысытуусунан улам тормоздун эффективдүүлүгүн жоготуу коркунучун болтурбоого жардам берет, анткени D режиминде кыймылдаткычтын тормозу дээрлик болбойт, ал эми машина ылдамдаганда трансмиссия жогорку тиштерге өтөт. Кол менен тиштүү которуштуруу менен унаа учурда, биз кыймылдаткыч тормозду мүмкүн болушунча натыйжалуу болушу үчүн, аларды тандоого аракет кылышат. N режиминде ылдый айдабаңыз Тормозду эритип сурагандан тышкары редукторду да бузуп салсаңыз болот. Кыймылдап бара жаткан унаанын дөңгөлөктөрү кыймылдаткыч майдын туура басымы же муздабай туруп иштебей турганда трансмиссиянын ылдамдашы жана температурасынын жогорулашына себеп болот. Кээде N режиминде бир нече километрге бир түшүү редуктор оңдоочу жайга түшүүгө айланып кетиши мүмкүн.

РРИСТМАДАН ЧЫГУУГА АРАКЕТ Д, RISE

Кышында кар күрткүсүнө тыгылып калуу анча деле жагымдуу эмес. Эгерде механикалык берүү учурунда, кам көрүүнүн жолдорунун бири - биринчи жана арткы тиштүү механизмдерди колдонуп, унааны алдыга жана артка солкулдатуу аракети болушу мүмкүн, анда автоматтык берүүдө этият болууну сунуштайбыз. бул маселе. Автоматтык берүү менен муну жасоо кыйыныраак, анткени режимдин өзгөрүшүнө реакция убактысы, демек, дөңгөлөктөр карама-каршы тарапка бурула баштаган учур узагыраак болот. Кошумчалай кетсек, режимдерди тез, Dдан Rга тез өзгөртүү жана дароо газ кошуп, биз көкүрөктү жок кыла алабыз. Автоматтык берүү ушул режимдердин бирине киргенде, күч чындыгында дөңгөлөккө өткөнгө чейин бир аз убакыт талап кылынат. Режимди өзгөрткөндөн кийин дароо газды кошууга аракет кылуунун мүнөздүү "кекечтиги" бар, андан качуу керек. Эгерде мылтыгы бар машине тереңдеп кетсе, биз кутуну эң төмөнкү тиштүү механизмде жаап, этияттык менен айдап чыгууга аракет кылабыз. Эгер бул иштебесе, жардамга кайрылыңыз. Бул редукторду оңдоодон арзаныраак болот.

СУУК РЕДАКЦИЯДА АГРЕССИЯЛЫК АЙДОО

Автоунааны башкаруунун жалпы эрежелеринде муздак машинаны ишке киргизгенден кийинки алгачкы километрлер агрессивдүү эмес, токтоолук менен айдалышы керек деп айтылат. Бул бардык суюктуктарды жылытууга мүмкүндүк берет - андан кийин алар оптималдуу иштешине ээ болгон иштөө температурасына жетет. Бул принцип автоматтык берүүлөргө да тиешелүү. Классикалык автоматтагы май - бул моментин дөңгөлөктөрүнө өткөрүүдө маанилүү ролду ойногон суюктук, андыктан машинаны иштеткенден кийин дароо эле агрессивдүү айдоодон алыс болуп, аны жылытуу үчүн бир мүнөт убакыт берүү керек.

ТРЕЙЛЕРДИ ТАРТУУ

Автоматтык трансмиссиялар - ашыкча ысып кетүүгө сезгич компоненттер. Адатта, нормалдуу иштөө учурунда, алардын температурасы коркунучтуу чектен ашпайт. Оор чиркегичти сүйрөп чыгууну пландаштырганда кырдаал өзгөрөт. Буга чейин, келгиле, биздин унаа трансмиссия май муздаткыч менен жабдылган же жокпу, аныктоого аракет кылалы. Болбосо, биз аны орнотууну ойлонушубуз керек. Айрыкча Европадан ташылып келген унаалардын ээлери этият болушу керек. Көптөгөн америкалык унааларда — чоң жүк ташуучу унаалардан жана чиркегичтерди сүйрөө үчүн арналган жол тандабастардан башка — трансмиссиялык май муздаткычы жок.

МАЙ АЛМАШТЫРБАЙТ

Көптөгөн өндүрүүчүлөр унаанын өмүрү үчүн автоматтык берүү майын өзгөртүүнү камсыз кылбаса да, аны жасоого арзырлык. Механизаторлор 60-80 миң аралыкты сактоону кеңеш беришет. км. Кутудагы май, унаадагы башка суюктуктар сыяктуу эле эскирип, касиетин жоготот. 30 жыл мурун бир аз артка кайрылалы. 80-жылдардагы унаалар үчүн колдонмолордо автоматтык трансмиссиялардагы майды алмаштыруу нормалдуу иш катары эсептелген. Ошондон бери редукторлор жана майлар ушунчалык өзгөргөндүктөн, май алмаштыруу ашыкча көнүгүү болуп калдыбы? Ой жок. Өндүрүүчүлөр редуктор унаанын бүткүл өмүрүнө жетет деп эсептешет. Кошойлу - өтө көп эмес. Же болбосо, бузулуп калса, аны жаңысына алмаштырып, ордунда бир топ акчаны калтырса болот. Автоматтык трансмиссиянын узак жана кыйынчылыксыз иштешин кааласак, андагы майды алмаштыралы. Бул оңдоого же алмаштырууга салыштырмалуу анча деле кымбат эмес.

МАШИНАНЫ ТАРТУУ

Ар бир автоматтык берүүдө нейтралдуу (N) режими бар, ал окуу куралында "арткы соккуга" туура келет. Теориялык жактан алганда, машина кыймылсыз болсо, аны сүйрөө үчүн колдонуу керек. Өндүрүүчүлөр ылдамдыкты (көбүнчө 50 км/саатка чейин) жана аралыкты (көбүнчө 50 кмге чейин) шарттоо менен бул мүмкүнчүлүккө жол беришет. Бул чектөөлөрдү сактоо жана өзгөчө кырдаалда гана автоматтык унааны сүйрөө абдан маанилүү. Коробканын сүйрөөчү майлоосу жок жана аны сындыруу абдан оңой. Жөнөкөй сөз менен айтканда, эвакуатор чакыруу үчүн ар дайым коопсуз (жана акыры арзан) чечим болуп калат..