Автоматтык берүү. Ага кантип кам көрүү керек?
Автоматтык трансмиссиянын иштөөсүнүн бир нече негизги принциптерин эстеп калуу анын узак пробегти сактап калууга жана техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарды азайтууга мүмкүндүк берет.
Жакынкы убакка чейин жеңил унаалардагы автоматтык трансмиссияларды поляк айдоочулары өрт сыяктуу качкан авариялык, кымбат баалуу аксессуар катары байланыштырышкан.
Мындай трансмиссиясы бар унаалардын калдык наркы төмөн болгон жана кайра сатуу баасы төмөн болгонуна карабастан, алар үчүн сатып алуучу табуу кыйын болгон.
Акыркы убакта абал өзгөрдү. Статистика рыноктун бардык сегменттеринде автоматтык трансмиссиясы бар автоунааларды сатуунун өсүшүн ачык көрсөтүп турат.
Премиум класстагы жана спорттук унаалардан баштап, шаардагы кичинекей унааларга чейин барган сайын көбүрөөк айдоочулар автоматтын ыңгайлуулугун баалашат. Мындан тышкары, кош муфталуу автоматтык трансмиссиялар популярдуу болгондон бери, айдоочулар кол менен өткөргүчтөрдүн деңгээлинде динамикалык которууну жана күйүүчү майды керектөөдөн ырахат ала алышты, бул колдонуучулардын базасын бир топ кеңейтти. Бирок, редуктор иштен чыккан учурда, сиз дагы эле оңдоонун наркын кээде, ал тургай, кол редукторуна караганда бир нече эсе жогору эске алышыңыз керек экенин танууга болбойт. Кызыктуусу, көпчүлүк мүчүлүштүктөр операциялык каталардан жана негизги мезгилдүү тейлөөгө көңүл бурулбагандыктан келип чыгат.
Автоматтык берүү - муну унутпашыңыз керек
Ошентип, ал бизге узак убакыт бою жана үзгүлтүксүз кызмат кылуу үчүн автоматтык берүү жөнүндө кантип кам көрүү керек?
Эң негизги фактордон баштайлы - майды алмаштыруу. Биз момент конвертер же кош муфта берүү менен алектенип жатабызбы, бул негизги болуп саналат.
Май бүт трансмиссияны майлоо үчүн жооптуу, ал жумушчу элементтерден жылуулукту жок кылат жана анын туура басымы тиштүү катыштарды жөнгө салуу үчүн зарыл.
Андыктан майдын абалын такай текшерип, аны дайыма алмаштырып туруу зарыл.
Майдын өзү унаанын нускамасында көрсөтүлгөн белгилүү бир берүү үчүн тандалышы керек. Сиз ошондой эле адистештирилген кызматка ишенсеңиз болот, ал сөзсүз түрдө туура майлоочу майды тандап алат. Бул абдан маанилүү, анткени туура эмес тандалган май олуттуу зыян алып келиши мүмкүн.
Автомобилде майды алмаштыруу керек деп айтылбаса да, 50-60 миң интервалдан ашпай, трансмиссиянын жана капчыгыңыздын кызыкчылыгы үчүн алмаштырылышы керек. км. пробег. Автоматтык берүү кызматына адистешкен семинарлар мунай керектөө менен берүүлөрдүн бир кыйла кыскарган өмүрүнүн ортосундагы түз байланышты ачык көрсөтүп турат. Оор иштөө шарттары жана системадагы салыштырмалуу жогорку температуралар убакыттын өтүшү менен майдын деградациясына жана заводдук касиеттеринин жоголушуна алып келет.
Мындан тышкары, майлоочу майлар убакыттын өтүшү менен кендер менен бүтөлүп калышы мүмкүн, өтө ичке каналдар аркылуу кутуга берилет. Кызыктуусу, редуктор өндүрүүчүлөр майын 50-60 миң сайын алмаштырууну сунуштайт. км. Анда эмне үчүн машина өндүрүүчү аны алмаштырбайм деп мактанат? Бул автосалондон унаа сатып алган биринчи кардар үчүн гана кам көрүү саясаты менен шартталган. Убагында алмаштырылбаган бир коробка капиталдык ремонтко чейин 150-200 миңге жетет. км. Өндүрүүчү эксплуатациянын төмөн баасы менен мактанат, ал эми көрсөтүлгөн пробегден кийин экинчилик рынокто унаанын тагдыры аны кызыктырбайт.
Майдын өзүн алмаштыруу мотордун майын алмаштыруу сыяктуу оңой эмес. Кызмат мунай тартылуу күчү менен өзгөртсө, анда ал кенен айлампа менен оолак болуу керек. Бул ыкма майлоочу майдын болжол менен 50% төгөт, ал эми система экинчи, булганган жана майдын 50% пайдаланылган айлануусун улантат. "Машинадагы" майды алмаштыруунун бирден-бир туура ыкмасы - динамикалык ыкма. Бул кутуга атайын түзүлүштү туташтыруудан турат, ал басым астында жана тиешелүү химиялык заттарды колдонуу менен бүт кутуну жана бардык мунай каналдарын тазалайт.
Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. В категориясындагы чиркегичтерди сүйрөө үчүн код 96
Бардык эски майлар жана калдыктар жуулат жана кутуга мурда тандалган муздаткычтын тиешелүү көлөмү куюлат. Акыр-аягы, кызмат, бул кутуда мүмкүн болсо, чыпканы алмаштырат. материалдары жок абдан динамикалык алмашуу баасы болжол менен 500-600 PLN болуп саналат. Бүт процесс 4-8 саатка созулат. материалдардын баасы PLN 600 боюнча баалоого болот, бирок ал өзгөрүлмө болуп саналат жана конкреттүү тиш моделине жараша болот. Ошондой эле машинанын ар бир техникалык кароосунан өткөндө коробкадан май агып жаткан-жокпу, анын абалын тез эле начарлатып, иштен чыгууга алып келиши мүмкүн экендигин билүү үчүн механик текшерип туруу зарыл.
Автоматтык трансмиссиянын иштеши
Автоматтык трансмиссиянын иштөө мөөнөтүн узартуунун дагы бир маанилүү аспектиси - бул туура тейлөө. Капиталдык оңдоодон мурун редуктордун жүрүүсүн олуттуу кыскарта турган бир катар каталардан качуу абдан маанилүү.
Иштин негизги принциби, шашылыш токтотуу маневрлерин жасаган айдоочулар көп учурда унутуп коюшат, тормоз педалы басылганда машина толук токтогондон кийин гана берүү режимдерин өзгөртүү. Айрыкча өтө зыяндуу "D" режиминен "R" режимине өтүү жана тескерисинче, машина дагы эле жай, ал тургай, тоголонуп турат. Бул учурда, берүү компоненттери сөзсүз олуттуу бузулууга алып келет, өтө жогорку күчтөрдү өткөрүп берет. Ошо сыяктуу эле, сиз машине дагы эле кыймылдап жатканда "P" режимин күйгүзгөндө. Редуктор учурдагы редуктордо кулпуланып калышы мүмкүн, бул редуктордун олуттуу бузулушуна же ал тургай толук бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Мындан тышкары, кыймылдаткычты "P" режиминде гана өчүрүңүз. Кандайдыр бир башка жөндөөдө өчүрүү дагы эле айлануучу компоненттерди майлоодон ажыратат, бул дагы системанын иштөө мөөнөтүн кыскартат.
Белгилей кетсек, заманбап трансмиссияларда көбүнчө жогоруда сүрөттөлгөн зыяндуу жүрүм-турумдун көбүн алдын алган электрондук диск режиминин селекторлору бар. Бирок, сиз сергек болушуңуз керек жана жакшы тейлөө адаттарын өрчүтүшүңүз керек, өзгөчө улуу муундагы автоматтык берүү менен жабдылган унаада айдап жатканда.
Келгиле, экзопатиянын кийинки каталарына өтөбүз. Өтө кеңири таралган жана кеңири таралган жаңылыштык - бул трафикте турганда, тормоздоп же ылдыйга бара жатканда берүүлөрдү "N" режимине которуу.
Автоматтык трансмиссияда “D” режиминен “N” режимине өткөндө, алардын эскиришин тездетүүчү айлануучу элементтердин айлануу ылдамдыгынын кескин тегиздөөсү болушу керек. Айрыкча, тез-тез, кыска мөөнөттүү тандоо "N" режими деп аталганда тескери реакцияларды жаратат. момент конвертеринин элементтерин бириктирүүчү сплайндар.
Белгилей кетчү нерсе, "N" режиминде редуктордогу май басымы бир топ төмөн, бул эс алуудагы берүү муктаждыктарына туура келет. Айдоо учурунда бул режимди колдонуу системаны майлоонун жана муздатуусунун жетишсиздигине алып келет, бул кайрадан олуттуу бузулууга алып келиши мүмкүн.
Ошондой эле светофордон эффективдүү жана тез баштоо үчүн тормоз педалын газ менен бирге басуудан качышыбыз керек. Бул кутучадагы температуранын кескин жогорулашына алып келет, ал адатта дөңгөлөккө бара турган бардык моментти өткөрүп бериши керек.
Автоматтык «мактануу» менен машинаны откерууге катуу тыюу салынат. Ал жөн гана Трансмиссиянын дизайнына байланыштуу иштебей калат, бирок биз ошондой эле убакытты, бүт дискти, жадагалса катализаторду да бузуп алабыз, ал күйүүчү май чыгаруу системасына киргенде талкаланат.
Тик түшүүлөрдө, буга чейин айтылган нейтралдуу механизмдерден качуудан тышкары, тормоздук механизмдер да колдонулушу керек. Жаңы трансмиссияларда биз жөн эле кол менен төмөнкү тиштүү визитке түшүрөбүз, бул унаанын көп ылдамдашына жол бербейт, эскилеринде биз кол менен 2-же 3-чи тиштүү тиштерге чектей алабыз, бул тормоз системасын бошотот.
Карды же кумду казганда да этият болушубуз керек. Кол менен берүү үчүн белгилүү болгон, машинаны "бешигинде" термелөө деп аталган ыкма, автоматтык трансмиссияларда дээрлик мүмкүн эмес. Белгиленгендей, тез алдыга/артка жылдыруу машина дагы эле тоголонуп турганда тиштерин өзгөртүп, системага бир топ кыйратуучу стрессти жаратат. Жалгыз, коопсуз, өзүңүз жасай турган жол - бул кол менен ылдый түшүрүү жана ылай капкандан акырын чыгууга аракет кылуу.
Автоматтык трансмиссиясы бар чиркегичти сүйрөөгө аракет кылып жатканда да этият болуңуз. Биринчиден, сиз даярдоочу бул мүмкүнчүлүккө жол береби же жокпу, текшерүү керек, эгерде ал болсо, анда сиз чиркегичтин уруксат берилген салмагын так сактоо керек. Болбосо, биз кайра ысып, берүү бузулушу мүмкүн.
Бул бузулган машинаны «автоматка» сүйрөгөнгө окшош.
Бул жерде дагы, сиз даярдоочу уруксат берген нускамадан текшеришиңиз керек. Көбүнчө 40 кмден ашпаган аралыкка төмөн ылдамдыкта (50-40 км/саат) сүйрөөгө уруксат берет, сүйрөө учурунда бузулган унаада кыймылдаткычты иштетип коё алабыз. Белгилүү болгондой, иштеп жаткан кыймылдаткыч майга редуктордун кыймылдуу бөлүктөрүн майлоого жана системадан жылуулукту алып салууга мүмкүндүк берет. Эгерде унаа кыймылдаткычы иштебей калса, анда биз унааны 40 км/сааттан ашпаган кыска аралыкка гана сүйрө алабыз. Бирок, эң коопсуз жол – көпөлөк деп аталганды сүйрөө, машинаны жетектөөчү огуна илип коюу же унааны эвакуаторго жүктөө. Акыркы чечим - сүйрөө редукторунун өзүндөгү туура эмес иштен улам болсо, жалгыз жарактуу вариант.
Жыйынтыктап айтканда, макалада айтылган техникалык тейлөө жана эксплуатациялоо принциптерин сактоо менен, биздин унаабыз момент конвертер, кош муфта же тынымсыз жабдылганына карабастан, редукторубузду бир нече жүз миң километр жолду да кыйынчылыксыз айдоо менен камсыздай алабыз. өзгөрмө берүү. Кыйынчылыксыз иштөөдөн тышкары, автоматтык берүү бизге ыңгайлуулук менен, ал эми кош муфталуу моделдерде механикасы бар тажрыйбалуу айдоочунун деңгээлинде ылдамдыкты которуу менен ыраазы болот.
Ошондой эле караңыз: Porsche Macan биздин тестте
