Унаа аккумуляторлору - жөнөкөй колдонмо

Жаңы батарейка керекпи, бирок кайсынысын тандоону билбей жатасызбы? Бул темада PhD даражасын алуунун кереги жок, бул жерде унаа аккумуляторлорунун негизги түрлөрүнүн сүрөттөлүшү жана аларды тандоонун жөнөкөй эрежелери келтирилген.

Автоунаалардагы аккумуляторлор 20-жылдары массалык түрдө пайда болгон, качан инженерлер ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн электрдик стартер эң жакшы деп чечкен. Айтмакчы, башка нерселер менен катар кыймылдаткыч иштебей турганда да электр жарыгын берүүгө мүмкүндүк берүүчү энергия булагы пайда болду. Бирок, анын негизги милдети дагы эле кыймылдаткычты ишке киргизүү, ошондуктан унаанын аккумуляторлору жогорку агымдардын өтүшүнө мүмкүндүк берүүчү старттык түзүлүштөр деп аталат.

Көп жылдар бою туура батарейканы тандоо өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн тиешелүү параметрлерди тандоого чейин кыскарган. Бүгүнкү күндө, текчелерде сырдуу белгилери бар батарейкалардын ар кандай түрлөрү бар болгондо, маселе анчалык деле жөнөкөй эместей көрүнөт. Бирок сырткы көрүнүшүндө гана.

Коргошун кислотасы батарейкалар

Бул 1859-жылы ойлоп табылган батареянын эң эски түрү. Ошондон бери анын курулуш принциби өзгөргөн жок. Ал коргошун анодунан, коргошун оксидинин катодунан жана суюк электролиттен турат, ал күкүрт кислотасынын 37% суудагы эритмеси. Коргошун жөнүндө сөз кылганда анын сурьма менен, кальций жана сурма менен, кальций менен же кальций жана күмүш менен эритмесин түшүнөбүз. Заманбап аккумуляторлордо акыркы эки эритмелер басымдуулук кылат.

пайдасы: "Стандарттык" батарейкалардын артыкчылыктары салыштырмалуу төмөн бааны, жогорку туруктуулукту жана терең разрядга жогорку каршылыкты камтыйт. "Бош" батареяны кайра заряддоо баштапкы параметрлерди толугу менен калыбына келтирет. Бирок, ал узак убакыт бою толук же жарым-жартылай разряддын абалын сактоо кычкылданууга алып келерин эстен чыгарбоо керек, ал параметрлерди кайтарылгыс түрдө төмөндөтөт жана туруктуулукту олуттуу төмөндөтөт.

кемчиликтер: Коргошун-кислота батарейкаларынын жалпы кемчиликтери кычкылдануу коркунучун жана электролиттин деңгээлин дайыма текшерип туруу зарылдыгын камтыйт. Дефицит менен узакка колдонуу батареянын иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келет.

арызA: Коргошун-кислота батареялары стартердик батарейкалардын эң популярдуу түрү. Автоунаа өнөр жайында, ал транспорт каражаттарынын дээрлик бардык түрлөрүндө, анын ичинде кеңири колдонулат. автомобилдерде, жук ташуучу автомобилдерде, мотоциклдерде жана тракторлордо.

Гель батарейкалары

Мындай типтеги аккумуляторлордо суюк электролит күкүрт кислотасын кремнезем менен аралаштыруудан алынган атайын гелге алмаштырылат. Көптөгөн айдоочулар аны унаасында колдонууну ойлошот, бирок анын көптөгөн артыкчылыктарына карабастан, бул сунушталган чечим эмес.

пайдасыA: Гель батарейкалары нымдуу коргошун-кислота батареяларына караганда көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Биринчиден, алар ар кандай абалда орнотулат, алар терең кыйшаюуларга жана ал тургай тескери абалда кыска мөөнөттүү иштөөгө туруштук берет, Экинчиден, гель түрүндөгү электролит бууланбайт, толуктоонун кереги жок жана, маанилүүсү, агып кетүү коркунучу механикалык бузулган учурда да өтө төмөн. Үчүнчүдөн, гелдик батарейкалар титирөөгө жана соккуга туруктуу келет. Циклдик эскирүү туруктуулугу коргошун-кислота батареяларына караганда болжол менен 25% жогору.

кемчиликтер: Гель батарейкаларынын негизги кемчилиги - бул жогорку ток менен камсыз кылууда, айрыкча төмөнкү температурада алардын аз кубаттуулугу. Натыйжада, алар стартердик аккумуляторлор катары машиналарда колдонулбайт.

арыз: Гель батарейкалары башталгыч агрегаттар катары автомобиль өнөр жайында колдонулат, бирок эки дөңгөлөктүү унааларда гана старт агымы бир топ төмөн, операция жайында ишке ашат, ал эми жумушчу абалы вертикалдан бир топ четтеп кетиши мүмкүн. Алар ошондой эле стационардык түзүлүш катары идеалдуу, мисалы, кербендерде, кемперлерде же жолсуз унааларда көмөкчү батареялар катары.

Батареялар EFB/AFB/ECM

EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) жана ECM (Enhanced Cycling Mat) аббревиатуралары узак мөөнөттүү батареяларды билдирет. Конструкциясы жагынан алар электролиттердин чоңураак резервуарын, коргошун-кальций-калай эритмесин, эки жактуу полиэтилен жана полиэстер микрофибр сепараторлорун колдонушат.

пайдасы: Кадимки кислота батарейкаларына салыштырмалуу алар эки эсе циклдик өмүргө ээ, б.а. кадимки аккумуляторлордон эки эсе көп кыймылдаткычтарды ишке киргизүү үчүн иштелип чыккан. Көп сандагы пантографтары бар машиналарда өздөрүн жакшы сезишет.

кемчиликтер: Узак мөөнөттүү батареялар терең разрядга туруштук бербейт, бул алардын натыйжалуулугун төмөндөтөт. Жогорку баа да кемчилик болуп саналат.

арыз: Узак мөөнөттүү аккумуляторлор старт-стоп системасы менен жабдылган унаалар жана кеңири электр жабдуулары бар унаалар үчүн иштелип чыккан. Алар коргошун-кислота аккумуляторлорунун ордуна колдонулушу мүмкүн.

AGM батареялары

AGM аббревиатурасы (Absorbent Glass Mat) электролиттерди толугу менен сиңирген айнек микрофибрден же полимердик буладан жасалган килемдерден жасалган сепараторлору бар батареяны билдирет.

пайдасы: AGM стандарттуу батарейкага караганда ишке киргизүү санына жараша үч эсе натыйжалуу продукт. Башка артыкчылыктарга жогорку шок, титирөө же агып каршылык, аз энергия жоготуу жана төмөн ички каршылык кирет.

кемчиликтерЖ: Эң чоң кемчилиги, албетте, сатып алуу баасынын жогору болушу. Башкалары ашыкча зарядга жана жогорку температурага сезгичтикти камтыйт. Акыркы себептерден улам, алар мотор отсекине эмес, кабинага же багажга жайгаштырылат.

арыз: AGM аккумуляторлору атайын старт-стоп жана энергияны калыбына келтирүү системалары менен жабдылган унаалар үчүн иштелип чыккан. Жогорку иштөө температурасына сезгичтигинен улам, алар кыймылдаткыч бөлүгүндө орнотулган кадимки аккумулятордук батареяларды алмаштыруу үчүн ылайыктуу эмес.

Батарея жакшыбы же тейлөөсүзбү?

Салттуу батарея мезгил-мезгили менен тейлөөнү талап кылат. буулануудан улам клеткаларга дистилденген сууну кошуп электролиттин деңгээлин толуктоо керек. Туура деңгээл корпуста белгиленген. Дизайндын бул түрүнүн артыкчылыктары узак кызмат мөөнөтүн камтыйт, бирок электролит деңгээлине туруктуу мониторинг шартында гана.

Барган сайын биз техникалык тейлөө талап кылынбаган аккумуляторлор менен алектенип жатабыз, мында электролиттин деңгээли жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. Суунун аз буулануусу коргошундун кальций менен эритмесинен же кальций жана күмүш менен коргошундан жасалган плиталардын аркасында жетишилди. Дене суунун көпчүлүк бөлүгү суюк абалга кайтып келе тургандай долбоорлонгон. Ашыкча заряддан улам жарылуу коркунучун болтурбоо үчүн, өндүрүүчүлөр VLRA (Valve Regulated Lead Acid) деп аталган бир тараптуу рельефтик клапанды колдонушат.

Келечектин батареясы

Бүгүнкү күндө рынокто жаңы унаалардын 70% дан ашыгы старт-стоп системасы менен жабдылган. Алардын үлүшү мындан ары да көбөйөт, ошондуктан жакынкы келечек узак кызмат мөөнөтү менен батареяларга таандык. Барган сайын инженерлер энергияны калыбына келтирүүчү жөнөкөй системаларды колдонуп жатышат, бул AGM аккумуляторлорунун рыноктук үлүшүнүн өсүшүнө алып келет. Бирок гибриддик же электромобилдердин доору келе электе, биз поляк компаниясынын аркасында дагы бир кичинекей “революцияга” туш болушубуз мүмкүн.

Пиастовдук аккумуляторду өндүрүүчү ZAP Sznajder көмүртектүү батареяга патентке ээ. Пластиналар губка сымал айнектен жасалган көмүртектен жасалган жана коргошун эритмесинин жука катмары менен капталган. Бул чечимдин артыкчылыктары бир топ жеңилирээк батареянын салмагын жана төмөнкү болжолдуу өндүрүштүк чыгымдарды камтыйт. Бирок, маселе мындай аккумуляторлорду массалык турде чыгарууга мумкундук беруучу ендуруштун технологиясын ездештурууде турат.

Туура батарейканы кантип тандоо керек?

Биринчиси, биз ээ болгон мейкиндиктин көлөмү. Батарея анын базасына батпай тургандай чоң болушу керек. Экинчиден, полярдуулук, көбүнчө аранжировка, сатып алууда кайсы тарап оң, кайсынысы терс болушу керек экенин билишибиз керек. Болбосо, биз кабелдерге жете албайбыз жана батареяны агрегатка туташтыра албай калабыз.

Ар бир унаа модели үчүн өндүрүүчүсү батареянын тиешелүү түрүн аныктаган. Анын параметрлери - ампер-сааттагы кубаттуулугу [Ач] жана ампердеги старттык ток [А] - катуу аязда да кыймылдаткычты иштетүү үчүн жетиштүү боло тургандай аныкталат. Эгерде кыймылдаткыч жана электр системасы эффективдүү иштеп, бир калыпта башталса, чоңураак батарейканы же жогорку старттык токту колдонууну ойлонууга эч кандай себеп жок.

Чоңураак болобу?

Жогорку параметрлери бар аккумуляторду колдонуу кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетет, бирок анын кемчиликтери да бар. Жогорку баштоо тогу стартерге кыймылдаткычты тезирээк иштетүүгө жардам берет, бирок көбүнчө батареянын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Көбүрөөк жылышуу көбүрөөк баштоону билдирет, бул дизелдик кыймылдаткычтар үчүн кышында өзгөчө маанилүү. Чоң кубаттуулуктарды колдонууда, биз өзүн-өзү разряддануу кубулушун эске алабыз (кубаттуулукка карата% менен көрсөтүлөт), ошондуктан, биз машинаны сейрек жана кыска аралыкта колдонгондо, генератордун аккумуляторду толук заряддоого убактысы болбой калышы мүмкүн. , айрыкча ашыкча энергия аз болсо. Андыктан бизде сунушталгандан бир топ жогору параметрлери бар батарейка болсо, анын зарядынын абалын дайыма текшерип туруу акылга сыярлык. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган кубаттуураак батареянын кубаттуулугу 10-15% дан ашпашы сунушталат. Бирок, эсиңизде болсун, жакшыраак бааланган батарейканы сатып алуу оор жана кымбат болорун, ошондой эле өмүрү кыскараак болушу мүмкүн (жогорку ток, аз заряд).