Унаа амортизаторлору алдыңкы жана арткы

Амортизатор – бул унаада соккуларды жана соккуларды эффективдүү соруу, термелүүнү басаңдатуу ж.б.у.с. үчүн колдонулуучу демпфердик түзүлүш. Мындан тышкары амортизатор (автоколонка) толкунданып айдап баратканда дөңгөлөктү жолго басууга мүмкүндүк берет, ошону менен тартылуу күчүн жакшыртат. , тормоздоо натыйжалуулугун жогорулатуу, унаа туруктуулугун, ж.б.

Бүгүнкү күндө амортизаторлордун ар кандай түрлөрү жана түрлөрү бар, алар турган огу (алдынкы амортизаторлор же арткы амортизаторлор) боюнча гана эмес, дизайны боюнча да айырмаланат.

Андан кийин биз амортизатор деген эмне экенин жана унаанын амортизатору кандай түзүлүш экенин көрөбүз. Ошентип, макаланын алкагында, ал өзүнчө баса белгиленет амортизаторлор унаалар, түрлөрү, алар кандайча айырмаланат, ошондой эле ар кандай түрлөрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери, ж.б. каралат.

Унаа амортизаторлору арткы жана алдыңкы: эмнени билишиңиз керек

Келгиле, бүгүнкү күндө унаалар үчүн амортизаторлордун бир нече түрү бар экенинен баштайлы. Ошол эле учурда, алардын ортосунда структуралык айырмачылыктар бар экенин жана натыйжалуулугу жана функционалдуулугу жагынан өтө аз айырмаланарын түшүнүү маанилүү. Келгиле, аны аныктап көрөлү.

• Биринчиден, амортизаторлордун максаты - унаа кыймылдаганда кузовго берилүүчү соккуларды жана титирөөнү басаңдатуу. Амортизаторлор же тирөөчтөр машинанын асмасынын башка серпилгич элементтери менен (мисалы, пружиналар, үнсүз блоктор, бурмалоочу темирлер ж.б.) менен бирге иштейт.

Кандайдыр бир жол менен, амортизаторлордун аркасында унаанын жылмакайлыгын бир топ жакшыртып, топтолууну (узунунан да, туурасынан да) жок кылууга, жолдо жакшыраак башкарууга жана унаанын туруктуулугуна жетишүүгө болот.

• Эми аппаратка өтөбүз. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ар кандай амортизатор кысуу жана кайра көтөрүлүү боюнча иштейт. Гидравликалык амортизаторлор биринчилерден болуп автомобильдерде кеңири колдонулган. Ошол эле учурда суюктук сүрүлүү принцибине негизделген телескопиялык поршеньдик май амортизаторлору бүгүнкү күндө дагы колдонулат.

Машиналардын бардык жеринде телескопиялык амортизатор орнотулганын эске алып, биз бул түрүн кененирээк талдап чыгабыз. Жөнөкөй сөз менен айтканда, мындай демпер суюктуктун (май) бир көңдөйдөн экинчи көңдөйгө атайын калибрленген тешиктер аркылуу агып кетишинен улам иштейт. Негизинен, телескопиялык стручтар суюктукту калибрленген тешиктер аркылуу поршень менен мажбурлоо аркылуу иштейт.

Поршень кандай күчкө кабылганына жана рельс кандай режимде иштегенине жараша суюктук ар түрдүү диаметрдеги тешиктер аркылуу чыгат. Стеллажды иштетүүдө суюктуктун сүрүлүү энергиясы жылуулукка айланат жана иштөөнүн жалпы принциби термелүүлөрдү басаңдатууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, алкак кысуу жана артка кайтаруу менен да иштейт.

• Кел, ошол жакка баралы. Эреже катары, айдоочулар амортизаторлордун түрлөрүнө дайыма эле көңүл бурушпайт. Алардын ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар экенин түшүнүү маанилүү. Чындыгында, суспензия амортизатору алдыңкы же арткы гана эмес, ошондой эле бир түтүк, эки түтүк же айкалыштырылган, ошондой эле мунай, газ же газ-май (газ / мунай кадр) болушу мүмкүн.

Көрсө, сиз арткы же алдыңкы амортизаторлорду, ошондой эле унаа үчүн бардык 4 стеллаждарды сатып алуу керек болсо, ар бир түрдүн өзгөчөлүктөрүн жана айырмачылыктарын эске алуу маанилүү. Мындан тышкары, эгерде амортизаторлордун тигил же бул түрү туура эмес тандалса, ал башкарууга, ошондой эле минүү ыңгайлуулугуна таасир этиши мүмкүн.

Автомобиль амортизаторлорунун түрлөрү

Көрүнүп тургандай, унаа таяныч суспензия системасынын маанилүү элементи болуп саналат. Мындан тышкары, амортизатордун таянычы түз эле комфортко эмес, ошондой эле башкарууга да таасир этет. Ушул себептен улам, сиз, мисалы, аппараттардын ар кандай түрлөрүнүн өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, туура алдыңкы амортизаторлорду же арткы таянычтарды кантип тандоону билиши керек.

Ошентип, телескопиялык амортизаторлор бир түтүктүү жана эки түтүктүү бириктирилген. Ошондой эле, заманбап версиялар ийкемдүү амортизаторлорду тууралоо функциясына ээ болушу мүмкүн (адаптивдүү суспензия).

• Биринчи вариант - бир түтүктүү же бир түтүктүү амортизаторлор. Мындай стеллаждарда поршень жана штанга үчүн корпустун милдетин аткарган бир гана цилиндр бар. Бардын көлөмүн компенсациялоо үчүн өзүнчө газ толтурулган камера жасалган. Калкыма поршень газды суюктуктан бөлүп турат.

Мындай кадрда газ толтурулган амортизаторлордо майдын басымы 30 атмосферага чейин жетет. Мындай стеллаждардын негизги артыкчылыгы - сонун муздатуу, ар кандай жолдо касиеттерин сактоо, ошондой эле ар кандай бурчта амортизаторду орнотуу мүмкүнчүлүгү. Бул мүмкүн, анткени камеранын ортосунда газ жана май бар физикалык тоскоолдук бар, алардын аралашуусуна жол бербейт.

Минустарга келсек, бул өндүрүштүн татаалдыгы жана өтө кымбат. Түтүктүн ичиндеги басым абдан жогору болгондуктан, дене мүмкүн болушунча күчтүү болушу керек. Ошондой эле белгилей кетүүчү нерсе, таш бир түтүктүү амортизаторго тийгенде цилиндрдин дубалы ийилип, поршень тыгылып калышы мүмкүн. Мындай өзгөчөлүктөрдөн улам мындай стеллаждар көбүнчө спорттук унааларга гана коюлат.

• Эгиз түтүктүү амортизаторлор бир түтүктүү амортизаторлордон айырмаланып, аларда бири-биринин ичинде турган эки цилиндр бар (ички цилиндрде май жана суспензияга штанга аркылуу туташтырылган поршень бар).

Сырткы цилиндр жарым-жартылай аба менен толтурулган жана кеңейтүүчү резервуардын милдетин аткарат. Бул резервуар таяк менен жылдырылган суюктуктун агымы үчүн зарыл. Бул дизайн үнөмдүү, нормалдуу шарттарда алгылыктуу өмүрү жана натыйжалуулугу бар.

Ошол эле учурда ал кемчиликсиз болгон эмес. Негизги көйгөй - майдын ашыкча ысып кетиши жана көбүктөнгөнү, анткени кош дубалдар майдын жакшы муздап кетишине жол бербейт. Оор шарттарда, май жөн гана амортизатордо "кайнайт", машина титиреп, башкаруу жана туруктуулук начарлайт.

• Газ-май амортизаторлору (комбинацияланган) - бир түтүктүү жана эки түтүктүү амортизаторлордун артыкчылыктарын айкалыштырган вариант. Дизайн эки түтүктүү рамканы элестетет жана негизги айырмасы абанын ордуна сырткы цилиндрге басым астында газ куюлат.

Артыкчылыктарга арзан баа, компакттуулук, ар кандай шарттарда жакшы аткаруу, эффективдүү муздатуу жана алгылыктуу кызмат мөөнөтү кирет. Жаман жагы, бул айкалыштырылган рамкалар аткаруу жагынан бир түтүк шокторунан төмөн, ошондой эле классикалык эгиз түтүктөрдүн шокторуна салыштырмалуу ыңгайлуулугу начар.

• Жөнгө салынуучу амортизаторлор атчынын белгилүү бир колдонуу үчүн таянычты ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет. Заманбап унааларда бул автоматтык же кол режиминде электрондук түрдө жүргүзүлөт.

Кыскача айтканда, мындай таянычтардын эки түрүн айырмалоого болот: электромагниттик айланма клапандардын негизиндеги электромагниттик жана атайын магнитореологиялык суюктуктун жардамы менен амортизаторлор. Биринчи учурда электроника клапандардын иштешин өзгөртөт, бул суюктуктун алынышына таасир этет жана амортизатордун катуулугун өзгөртөт.

Экинчисинде, айланма тешиктердин жанындагы мунай бөлүкчөлөрүнө электромагниттик талаа таасир этет. Натыйжада, майдын илешкектүүлүгү өзгөрөт, бул дагы айланып өтүүгө таасир этет жана амортизатордун катуулугун өзгөртөт.

жөнгө салынуучу стойкалардын биринчи жана экинчи түрлөрү да жогорку наркы бар. Ошондой эле, КМШ унаа ээлеринин сын-пикирлери боюнча, орой жолдордо активдүү айдоо учурунда бул амортизаторлордун салыштырмалуу аз ресурсун бөлүп алууга болот.

• Спорттук амортизаторлор же оор жүктөгүч амортизаторлор оор жүктөрдү жана оор жүктөрдү колдонуу үчүн башынан иштелип чыккан. Эреже катары, бул рамкалар машинаны жакшыраак башкаруу үчүн катуураак.

Ошол эле учурда, бул учурда комфорт экинчи планга которулат, анткени мындай жүк ташуучу унаалардын негизги милдети - унаанын жолдо максималдуу туруктуулугу, айрыкча жогорку ылдамдыкта жана оор жумушта.

Биз ошондой эле алдыңкы амортизатор арткы таянычтарга салыштырмалуу айдап баратканда көбүрөөк жүктү башынан өткөрөрүн кошумчалады. Ошондуктан алар да бир аз күчөтүлгөн. Бирок, алдыңкы жана арткы окто өзүнчө күчөтүлгөн амортизаторлор бар.

Ошондой эле белгилеп кетүү керек, алдыңкы жана арткы амортизаторлор эки түтүктүү конструкцияда болушу мүмкүн, ал эми эки түтүктүү амортизаторлор көбүнчө арткы огуна азыраак жүктөрдү эске алуу менен, ошондой эле ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн жайгаштырылат.

Амортизаторлордун бузулушу: белгилери жана симптомдору, текшерүү

Жогорудагы маалыматтарды эске алуу менен, сиз белгилүү бир учурда кайсы амортизаторлорду тандоо эң жакшы экенин түшүнө аласыз. Андан кийин, сиз түрү боюнча чечим кабыл алгандан кийин, сиз, өндүрүүчүсү тандап каталогун изилдөө жана алмаштыруу үчүн жеткиликтүү ылайыктуу ыкмалардан амортизаторлорду сатып алуу керек.

Ошол эле учурда бардык эле айдоочулар унаалардын торлорун качан алмаштыруу керектигин так биле беришпейт. Кээ бир айдоочулардан алдыңкы амортизатор 50-60 миң км иштейт, арткы амортизатор 100 миң кмге чейин иштейт, газ амортизатору майга караганда 30-50% көп иштейт ж.б.у.с.

Кээ бир учурларда, май тамчыларына, кагылышына, жабышуусуна жана ызы-чууларына көңүл буруп, жөн гана стеллаждарды көзөмөлдөө сунушталат, ал эми башкаларында вибраторго баруу же пробегине жараша амортизаторлорду алмаштыруу сунушталат. Келгиле, бул суроолорду кененирээк карап көрөлү.

Биринчиден, амортизаторлор иштебей калган бир нече белгилер бар:

• тегиз жолдо да айдап жатканда топтоо;
• бардык бузуулар денеге катуу берилет, руль дөңгөлөкүндө дөңгөлөктөр сезилет;
• машине бурчка тоголот, траекторияны кармабайт;
• стеллаждар аймагында айдап бара жатканда бүдүрчөлөр жана тыш ызы-чуу болгон;
• тормоздун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшү, тигил же бул багытта дрейф ж.б.

Машинанын мындай жүрүм-туруму жана бул белгилердин пайда болушу башка себептерден улам болушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Амортизаторлор качан начар же толук же жарым-жартылай иштебей калганын так түшүнүү үчүн амортизаторлорду визуалдык текшерүүдөн баштоо керек.

Эгерде сиз мунай жана газ-май амортизаторлоруна карата оюктарды көрсөңүз, бул амортизатордун “тердеп” жатканын же толук агып кеткендигин, герметика жоголгонун көрсөтөт. Эгерде стеллажды текшерүүгө мүмкүн болсо, аны машинадан чыгарып, кол менен сордурган жакшы.

Эгерде бул мүмкүн болбосо, капотту ачып, стойкага таянып, корпусту стойкага мүмкүн болушунча басып, андан соң аны кескин бошотуп коюу жетиштүү.

Амортизатор иштеген учурда (жок дегенде жарым-жартылай) кузов баштапкы абалына кайтып келет жана бир же экиден ашык термелүүгө жол берилбейт. Эгерде топтолуу байкалса (бир нече термелүүлөр), анда амортизатор өз функцияларын аткарбай, денеси пружиналар боюнча термелет.

Чынында, май тилкелери түрүндө өзүн көрсөткөн демпер бези аркылуу майдын агып чыгышы сабагы безинин чөйрөсүндө тыгыздыктын жоголушун көрсөтүп турат.

Бул амортизатордун втулкасынын бузулушунун натыйжасында болушу мүмкүн, андан кийин сабак кир болуп калат. Сабактын өзү да жолдогу дөңсөөлөрдөн, чуңкурлардан жана башкалардан өткөндөн кийин деформацияланышы мүмкүн.

Кандай болгон күндө да, амортизатор дагы эле иштеп жатса да, анда бул көпкө созулбайт жана алмаштырууга даярдануу керек, анткени амортизатордон газ жана суюктук агып кеткендиктен, амортизатордун демпфердик касиеттери байкаларлык түрдө начарлайт.

Белгилей кетсек, иш жүзүндө орто класстагы автоунаалардын ички жолдорундагы алдыңкы амортизаторлор адатта 60-70 миң кмден ашпайт, андан кийин алардын иштеши начарлай баштайт.

Болжол менен 90-100 миң км чуркоодо стеллаждар кургак болсо да, мындай чуркоо үчүн алардын көрсөткүчтөрү 30-40% дан ашпайт. Арткы мамыларга келсек, алар адатта алдыңкыларына караганда 30-40 миң км көп барат.

Пайдалуу кеңештер

Эгерде сиз алынган маалыматты талдап көрсөңүз, анда тигил же бул амортизаторду тандоо керек болсо, баасы ар кандай болору айкын болот. Наркы магистралдык өзү түрүнө, ошондой эле негизги максатына (алдыңкы же арткы ок үчүн) таасирин тийгизет. Жалпы эреже катары, арткы амортизаторлор алдыңкы амортторго караганда арзаныраак болот, анткени аларды даярдоо оңой жана алдыңкы оор соккуларга салыштырмалуу кошумча арматураны талап кылбайт.

Бирок, алмаштырууда көп үнөмдөөгө арзырлык эмес. Биринчиден, амортизаторлор бир окто жуп болуп алмаштырылат. Ошондой эле, амортизаторду алмаштыруу керек болсо, кымбат баалуу оригиналдуу чечимди же белгилүү бренддин аналогун, ошондой эле арзаныраак стеллаждарды сатып алууга болот. Ошол эле учурда, сиз кымбат эмес амортизаторлор башынан эле өтө начар иштеши мүмкүн экенине даяр болушу керек, жарыяланган мүнөздөмөлөргө жооп бербейт жана тез эле иштен чыгат.

Арткы текчелерде үнөмдөө дагы деле сунушталбайт. Кээ бир учурларда, алдыңкы огуна орто же жогорку класстагы амортизаторлорду жана арткы огуна арзан таянычтарды коюу аракети начар башкарууга жана комфорттун төмөндөшүнө алып келет. Алдыңкы жана арткы окторго бирдей баа категориясындагы стеллаждарды жана бир өндүрүүчүнү орнотуу оптималдуу.

Акыр-аягы, биз амортизатор тандоо аң-сезимдүү болушу керек экенин белгилей кетүү керек; тандап жатканда, ал өзүнчө жогоруда талкууланган өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл. Айдоо стилин, аймактагы жол шарттарын, жеке каалоолорду, унаанын иштешин жана башка бир катар параметрлерди эске алуу да маанилүү. Бул учурда, стеллаждарды ишенимдүү сатуучулардан гана сатып алып, аларды машинага туура орнотуу керек.

Себеби, базарда сапатсыз жасалмалар көп, бирок бардык эле усталар трюктарды алмаштырууда милдеттүү эрежелерди жана сунуштарды (амортизаторлорду текшерүү, орнотуудан мурун амортизаторлорду туура соруу ж.б.) аткарышпайт.