Унаа коопсуздук куру: коргоо ондогон жылдар бою далилденген

ыраазы

Тарых жана заманбап фактылар
аппарат жана иштөө принцип
Заманбап коопсуздук курларынын түрлөрү
эрежелери

Заманбап технологиялардын өнүгүшүнүн жогорку темпине карабастан, коопсуздук курлары айдоочу менен жүргүнчүлөрдү пассивдүү коргоонун негизги каражаты бойдон калууда. Күчтүү таасирлер учурунда дененин абалын белгилөө менен, бул шайман ондогон жылдардан бери турмушка дал келбеген олуттуу жаракаттан сактанууга жардам берет. Статистикалык маалыматтарга ылайык, 70% учурларда адамдар коопсуздук курларынын жардамы менен олуттуу кырсыктардан аман калышат.

Тарых жана заманбап фактылар

Биринчи коопсуздук курун 1885-жылы америкалык Эдвард Клагхорн ойлоп таап, патенттеген деп эсептелет. Алгач, шайман ачык вагондо жүргөн жүргүнчүлөр үчүн колдонулган. Кийинчерээк машыктыруучулар дагы курду колдоно башташты. Бирок, унаа өнөр жайында коопсуздук курлары кийинчерээк пайда боло баштаган. ХХ кылымдын башында, аларды кошумча вариант катары ишке ашырууга аракет кылышкан, бирок идея эч качан ишке ашкан эмес.

Биринчи жолу Форд автоунааларын коопсуздук курлары менен жапырт жабдый баштады: 1948-жылы бир эле мезгилде ушул марканын бир нече моделине жаңы шаймандар орнотулган.

Заманбап формасында коопсуздук курлары машиналарда 1959 -жылы, швед концерни Volvo орното баштаганда гана пайда болгон.

Заманбап унааларда коопсуздук курлары ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Айдап бара жатып, аларды айдоочуга гана эмес, унаадагы жүргүнчүлөрдүн ар бирине бекитиш керек. Эгерде бул эреже бузулса, анда айдоочуга 1 рубль өлчөмүндө айып салынат (Россия Федерациясынын Административдик Укук Кодексинин 000-пунктунун негизинде).

Бирок, бул акчалай айыптар эмес, бирок алардын коопсуздугу үчүн кам көрүү айдоочуларды жана жүргүнчүлөрдү бир нече жылдан бери далилденип келе жаткан пассивдүү коопсуздук шайманын колдонууга милдеттендирет. Түздөн-түз кагылышуу болгондо, курлар төмөнкүлөрдүн мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат:

алдыңкы айнек менен кетүү;
рулду, панелди же алдыңкы орундарды сүзүү.

Капталдагы катуу таасирлер машинанын оодарылышына алып келиши мүмкүн. Капталдагы терезелерден бекитилбеген адамдар учуп кетип, андан кийин унаанын кузову менен басып калган учурлар бар. Эгерде коопсуздук курлары атайын колдонулса, анда мындай кырдаал болбойт.

Жүргүнчүлөр салонундагы кандайдыр бир коопсуздуксуз объект башка жүргүнчүлөр үчүн кагылышуу коркунучу болуп саналат. Адамдар жана үй жаныбарлары өзгөчө кырдаал эмес.

аппарат жана иштөө принцип

Бир караганда, коопсуздук курун куруу өтө жөнөкөй сезилиши мүмкүн. Ошентсе да, заманбап курлардын шайманы элементтердин кыйла чоң тизмесин камтыйт, анын ичинде:

чыңалуу скотч (оор жүктөрдү көтөрө алган жогорку бекем полиэстер жипчелеринен жасалган);
бекиткичтер (көбүнчө корпустун элементтерине кыйла ишенимдүү бекитүү үчүн орнотулат, отургучка бекитилген төрт жана беш чекиттүү курлары бар автоунааларды кошпогондо);
кайыш боо (ажыратылуучу бекитүүчү жерди камсыз кылат, анын аркасында боолорду ыңгайлуу төшөөгө болот);
инерциялык катушкалар (кур лентанын туура тартылышына жана аны ачууда оролушуна жооп берет);
чектегичтер (кырсык учурунда энергияны өчүрүп, коопсуздукту жогорулатуу үчүн курдун узундугун тегиз көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк берет);
пресентерлер (сокку урганда козголуп, заматта курду бекемдеп, дененин ылдамдашына жол бербейт).

Элементтердин толук тизмеси курдун механизминен көз каранды. Жалпысынан, шайманды иштетүүнүн үч принциби бар:

Статикалык механизм. Дизайндын бул түрү эскирген жана заманбап автоунааларда колдонулбайт. Тасманын белгилүү бир узундугу бар, аны кол менен жөндөсөң болот. Коопсуздук стандарттары сакталбагандыктан, ушул типтеги курлар иштебей турат.
Динамикалык механизм. Мындай курлар адам кыймылдаганда узарып, бир калыпта ачылышы мүмкүн. Бирок катуу тормоз учурунда кулпу иштей баштайт, анын кесепетинен айдоочу же жүргүнчү стационардык режимде тургандыктан, кур денени унаа отургучуна катуу басат.
Жетектөөчү механизм. Унаанын башка коопсуздук тутумдары менен байланышкан эң ишенимдүү жана заманбап вариант. Эгер унаадагы атайын сенсорлор кооптуу жагдайдын келип чыгышын аныктаса, анда электроника алдын ала курларды бекемдейт. Коркунуч өткөндөн кийин, тасма кадимки абалына келет.

Заманбап коопсуздук курларынын түрлөрү

Автомобил өнөр жайына коопсуздук курлары киргизиле баштаганда, өндүрүүчүлөр бул шаймандардын ар кандай түрлөрүн сунуш кыла башташты. Натыйжада, заманбап унаалардан курлардын бир нече категорияларын табууга болот:

Эки чекиттүү курлар - бул эскирген вариант. Мындай шаймандар көбүнчө жүргүнчү ташуучу автобустарда жана учактарда көп кездешет. Кээде ортодо отурган жүргүнчү үчүн унаалардын арткы отургучтарына эки чекиттүү кур тагылат.
Үч чекиттүү кур - көпчүлүк унаа ээлерине тааныш вариант. Аны диагоналдык кур деп да аташат. Бул ишенимдүү фиксация өзгөчөлүктөрү жана универсалдуу (каалаган автоунаанын алдыңкы жана арткы катарларына ылайыктуу).
Төрт чекиттүү курлар кеңири колдонулбайт. Көбүнчө алар спорттук унааларда, атайын шаймандарда, кээде жолсуз унааларда колдонулат. Боо отургучка төрт чекитте жабышып, адамдын оодарылып кетишинен же катуу урунушунан сактайт.
Беш чекиттүү курлар кымбат баалуу суперкарларда гана, ошондой эле балдарды коргоочу куралдарда колдонулат. Ийин жана бел байлоодон тышкары, жүргүнчүнүн буттарынын ортосунда дагы бир кайыш бар.

эрежелери

Коопсуздук курун колдонуу айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн мүмкүн болушунча жөнөкөй жана ыңгайлуу. Бирок, бул жөнөкөй шаймандын дагы өзүнүн иштөө эрежелери жана нюанстары бар.

Коопсуздук курунун жетиштүү тыгыздыгын текшерүү үчүн, куруңуз менен денеңиздин ортосуна колуңузду байлап коюңуз. Эгерде колдо байкалгандай кысуу болсо, анда ал керектүү деңгээлге чейин сунулгандыгын билдирет.
Тасманы бурабаңыз. Ачык-айкын ыңгайсыздыктардан тышкары, курдун мындай иштеши аны өзгөчө кырдаалда тийиштүү чыңалууну камсыз кыла албайт.
Эгерде унаа олуттуу авариядан кийин оңдоого жөнөтүлгөн болсо, анда тейлөө адистеринен коопсуздук курларына көңүл буруп коюңуз. Күчтүү жана кескин чыңалуунун натыйжасында курлар күчүн жоготушу мүмкүн. Балким, аларды алмаштыруу керек, ошондой эле шаймандын бардык элементтеринин бекитилишинин ишенимдүүлүгүн текшерүү керек.
Коопсуздук курларын алмаштыруу, табигый эскиргендиктен, 5-10 жыл аралыктагы авариясыз айдоо учурунда дагы сунушталат.

Көпчүлүк айдоочулар курду кыймылдатууга тоскоол болбошу үчүн аны чечүүгө аракет кылышат. Бирок, негизсиз төмөн чыңалуу түзмөктүн тормоздук эффектин бир кыйла төмөндөтөт, натыйжада анын эффективдүүлүгү кыйла төмөндөйт.

Бул статистикалык маалыматтар мындай дейт: эгерде адам унаада коопсуздук курун колдонуу зарылдыгын эске албаса, анда кырсык болгон учурда, оор жаракат алуу коркунучу жогорулайт: