V8 унаалар өзгөчө болуп саналат
Холден Австралияда сатылган башка компанияларга караганда моделдери көп V8 кыймылдаткычтарында эң чоң үлүшкө ээ.
Австралиялык айдоочулардын саны өсүп жаткан күйүүчү майды үнөмдөө башкы приоритет болуп турган учурда да, капоттун астында эски модада V8 кыймылдаткычы бар Commodores жана Falcons үчүн жолдо көп орун бар. Алар бош туруп коркутуп-үркүтүшөт. Алар V8 Supercar жарышынын негизи болуп саналат.
Анткен менен 8-кылымдагы V21 кыймылдаткычтары Панорама тоосуна биринчи жолу жеткен күндөрдөгүдөй болбой калды, ал эми GTHO Falcon же Monaro, атүгүл Valiant V8 австралиялык жаштардын бир муунун кыялданган унаасы болгон.
1970-жылдан бери чийки мунайдын баасы бир баррель үчүн 20 доллардан эки эсеге көтөрүлүп, Иран революциясы учурунда бул сумма 70 доллардан ашты, дүйнөлүк каржы кризисине чейинки 100 долларлык тоскоолдукту бузуп, азыр 100 доллардан бир аз азыраак болуп калды. .
Австралияда бензиндин баасы ошого жараша кымбаттады, 8-жылдагы литрине 1970 центтен 50-жылы 1984 центке жана азыркы кезде дээрлик 1.50 долларга чейин.
Мунун баарына жана Форддун 1980-жылдары өлүм жазасына тартууга болгон бир жолу аракетине карабастан, V8 австралиялык көргөзмө залдарынан өчүрүлгөн эмес. Холден менен Форд альтернативалуу V8 кыймылдаткычтары бар чоң унааларды чыгарууну улантышты жана Батхерстте анын үстүндө катуу иштөөнү улантышты.
Бирок австралиялык унаалар, атүгүл жергиликтүү колдонуу үчүн импорттолгон америкалык V8 унаалары да, жолдо жүргөн жалгыз ийилген сегиз жардыргычтар эмес.
Немистер AMG-Mercedes, BMW жана Audiнин аркасында V8 кыймылдаткычтарын өндүрүүчү жана дүйнөдөгү эң күчтүү моторлорду чыгарышат. Англисче V8дерди Aston Martin, Land Rover жана Jaguar чыгарган, ал эми америкалыктар V8дерди бул жерде сатылган Chrysler 300C менен камсыздайт. Жада калса жапон люкс бренди Lexus өзүнүн IS F баатырында V8 жана LS460 люкс седанында, ошондой эле клондолгон LandCruiser LX470 бар.
Көпчүлүк V8 кыймылдаткычтары кадимки аба менен дем ала тургандай күчтүү, бирок андан да көбүрөөк кубаттуулукту чыгаруу үчүн турбокомпьютерленген же супер заряддалган мажбурланган индукциялык моделдер көп. Walkinshaw Performance Австралияда Холден үчүн иштейт, BMW эң акыркы M унаалары үчүн турбокомпрессордук V8дер менен жолдо баратат, ал эми Бенц супер заряддалган AMG V8s менен убакыт өткөрдү.
Бирок V8 жөн гана чексиз күч жөнүндө эмес. Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн диск V8 жерине да жетти, ошондуктан Chrysler жана Holden бир нече жылышуу технологиясы менен V8ге ээ, ал машина күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн жаңы эле жылып баратканда цилиндрлердин жарымын өчүрөт. Формула XNUMX жарыш кыймылдаткычтары эми Гран-При старттык торунда бош жүргөндө да ушундай кылышат.
Holden's Active Fuel Management (AFM) V8 Commodore жана Capriceде 2008-жылы киргизилген жана Red Lion бренди күйүүчү майдын рекорддук баасына карабастан, келечектеги технология жаңыртуулары менен бул кыймылдаткычка берилген.
«Биз актуалдуу бойдон калууга жана кардарларыбыздын муктаждыктарына жооп берген жаңы технологияларды киргизүүнү улантууга милдеттүүбүз», - дейт Холдендин өкүлү Шайна Уэлш.
Холден Австралияда сатылган башка компанияларга караганда моделдери көп V8 кыймылдаткычтарында эң чоң үлүшкө ээ. Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V жана жакында киргизилген Redline линиясын кошкондо, төрт аталышы жана төрт дене стили бар жалпысынан 12 V8 модели. V8 кыймылдаткычтары Commodore седандарынын төрттөн бир бөлүгүн жана Ute сатуунун дээрлик жарымын түзөт.
«Биз бул жөн эле V8 кыймылдаткычы эмес, бүтүндөй унаа жөнүндө деп ойлойбуз. Бул адамдар жакшы көргөн өзгөчөлүктөрдүн толук жыйындысы жана биз адамдар сыймыктана турган унааларды жасоону улантууну каалайбыз”, - дейт Уэлш.
"Функциялардын жана технологиянын айкалышы, мыкты башкаруу жана тормоздоо жана өзгөчө баалуулук бардык V8 диапазонуна мүнөздүү."
Компаниянын басма сөз катчысы Синеад Макларинин айтымында, Форддун күйөрмандары дагы V8ге умтулушат, анын айтымында, жакында Facebook сурамжылоосу позитивдүү болду.
"Биз алардан газдын баасына тынчсызданып жатабы деп сурадык, алар:"Жок, бизге V8дин үнү жагат жана биз бул бааны төлөөгө даярбыз" дешти", - дейт ал.
Форддун да, Холдендин да бөлүмдөрү бар, анда V8 падыша болгон жана азыр да падыша болуп саналат. Форд - бул Ford Performance Vehicles (FPV) жана Холден - Holden Special Vehicles (HSV).
HSV маркетинг боюнча менеджери Тим Джексон алардын сатуусу өткөн жылга салыштырмалуу "деңгээлде" экенин айтты.
"Бул өткөн жылы бизде GX-P чектелген нускасы болгонуна карабастан, бул биз үчүн баштапкы деңгээлдеги продукт" дейт ал. "Быйыл биздин ассортиментте бул модель такыр жок жана сиз сандар көбөйөт деп күтсөңүз болот, бирок биз сатуу көлөмүн сактай алдык."
Бардык HSV диапазону табигый аспирацияланган V8 кыймылдаткычы (6200cc, 317-325кВт) менен иштейт, ал эми FPV атаандаштары аргасыз индукция аркылуу киловатт артыкчылыкка ээ болушат (5000cc супер заряддалган, 315-335кВт).
Джексондун айтымында, алардын LS3 V8 кардарлар тарабынан "сыналган".
«Биз балдарды турбого баргыла деп кыйкырбайбыз. LS3 адаттан тыш бирдик болуп саналат. Бул жакшы кубаттуулугу менен жеңил мотор болуп саналат. Биз үчүн туура иштеп чыгуу баасы менен жасай турган турбо кыймылдаткыч жок. Бирок мен аны жокко чыгарбайм (турбо).
Жексондун айтымында, бензиндин кымбатташы эч кандай кесепеттерге алып келген жок.
"Биздин кардарлардын репертуарында башка тандоо жок" дейт ал. «Кичинекей унаа аларга жарашпайт, алар жол тандабасты жактырышпайт. Алар белгилүү бир деңгээлде, алар үчүн унааны иштетүүгө кеткен бардык чыгымдарды көтөрүү оңой».
Эң көп сатылган HSV бул ClubSport R8, андан кийин Maloo R8, андан кийин GTS.
Бирок, тарыхтагы эң чоң HSV талаштуу, дейт Джексон.
HSV компаниясынын инженердик бөлүмүнүн башчысы Джоэл Стоддарт толук дөңгөлөктүү Coupe4 моделин, ал эми сатуу бөлүмүнүн башчысы Даррен Боулер SV5000 үлгүсүн жактырат.
"Coupe4 өзүнүн дизайны менен өзгөчө, бирок мага W427 жагат, анткени ал эң ылдам" дейт Джексон.
FPV башчысы Род Баррет алар да сатуунун күчтүү өсүшүн көрүп жатканын айтты. Анын айтымында, алар биринчи кварталда 500гө жакын унаа сатышкан, бул мурунку жылга салыштырмалуу 32%га көп. Ал ошондой эле F6нын сатуусу өткөн жылдын аягында V8 кыймылдаткычынын опциондору ишке киргизилгенден бери басаңдаганын айтат, анткени кардарлар "күчтү тандашат". Ford мындан ары өткөн жылы XR8 жана ute седандын жок болушу менен V8дерди сунуштабайт.
"Биздин экинчи атыбыз - бул аткаруу, ошондуктан бизде бардык V8 кыймылдаткычтары бар" дейт Барретт. "Биз бул жаңы супер заряддалган унааны чыгарганда, бардык V8 кыймылдаткычтары ушул жерден кездешти."
Барретттин айтымында, алардын кубаттуу кыймылдаткычы адамдардын "V8 динозаврлары" жөнүндөгү оюн өзгөрткөн.
"Турбокубаттуу F6 өз убагында культтук баатыр унаа болгон жана адамдар V8ди аз технологиялуу динозавр деп ойлошкон" дейт ал. «Бирок биз Австралияда курулган жогорку технологиялуу бир бөлүктөн турган беш литрлик супер заряддалган V8 менен чыкканда, адамдар V8s анчалык деле жаман эмес деп ойлой башташты. Мен V8дин аягына чыга элекмин, бирок келечек биз үчүн жогорку технология».
Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT эң көп сатылган FPV унаасы бойдон калууда, андан кийин 8L V5.0 супер заряддалган 315kW GS седан жана GS ute.
Барретт азыркы GT эң мыкты кубаттуулугу, жеңил салмагы жана күйүүчү майдын натыйжалуулугу жакшырган эң мыкты FPV унаасы деп эсептейт.
«Бирок, менин оюмча, биздин эң көрүнүктүү унаабыз 2007 кВттык BF Mk II 302 Кобра болгон ак түстөгү көк сызыктары бар. Бул машина баштапкы Кобра менен '78 кумарлануу алып келди. Колдонулган бааларды карасаңыз, алар дагы эле жакшы кармап турат», - дейт ал.
