DIY чатыры

Багында бош орун маселеси ар бир унаа ээсин тынчсыздандырат. Эгер сиз үй-бүлөңүз менен унааңыз менен узак сапарга чыгууну же досторуңуз менен балык уулоого жана ууга чыгууну жактырсаңыз, анда сиз кошумча стойкасыз кыла албайсыз.

Мындай магистралдык экспедициялык деп аталат., анткени сиз ага өтө оор нерселерди коё албайсыз, бирок саякат учурунда сизге керек болгон нерселерди - чатырларды, кайырмактарды, бүктөлгөн велосипеддерди, кийим топтомдорун жана башкаларды - мунун бардыгын чатырга оңой эле коюуга болот.

Автобокс сыяктуу жүк ташуучу бул түрү дагы популярдуу. Анын экспедицияга караганда негизги артыкчылыгы - сиздин бардык нерселериңиз аба ырайынан корголот, ал эми кутучанын өзү жөнөкөй формага ээ жана унааңыздын аэродинамикалык касиеттерине өтө эле таасир этпейт.

Азыр унаалар сейрек чатыры менен жабдылган. Аларды орнотуу үчүн үзгүлтүксүз жерлер, ошондой эле кроссоверлерде же станциялык вагондордо чатыр рельстери бар болсо да.

Сиз мастерлерден заказ кылсаңыз болот же өлчөмү боюнча машинаңызга туура келген багажды сатып алсаңыз болот, бирок мунун баары бир топ кымбат болот. Металл менен иштөө шык-жөндөмүнө ээ болгон адамдар бардык керектүү шаймандар менен өз алдынча мындай тулку жасай алышат.

Өз колу менен чатырды жасоо

материал тандоо

Биринчиден, сиз материалды чечишиңиз керек. Бул мыкты тандоо металл экени түшүнүктүү. Бирок, аз салмагы жана мыкты күч мүнөздөмөлөрү менен металл керек.

Алюминий эң жакшы тандоо болуп саналат, анткени ал жеңил, аны менен иштөө оңой, кыйла бышык жана коррозияга туруктуу.

Сиз ошондой эле профилдик жука дубалдуу түтүктү колдонсоңуз болот, алар аны ата мекендик жол тандабастарга - LADA Niva 4x4 же UAZ Patriot унааларына орнотууну жакшы көрүшөт.

Абдан арзан вариант - бул дат баспас болоттон жасалган барак, ал абдан ийкемдүү жана бышык, бирок анын кемчилиги - салмагы, албетте, алюминийден жана металл профилинен көбүрөөк.

Өлчөө

Металлдын түрү жөнүндө чечим кабыл алгандан кийин, так өлчөө керек. Бул келечектеги структурасынын жалпы салмагын, анын болжолдуу наркын жана, албетте, материалдардын көлөмүн эсептөөгө жардам берет.

Чатырдын узундугун жана туурасын өлчөп эле койбостон, дароо долбоорду түзүү жакшы:

• кадр;
• түзүмүн бекемдөө үчүн колдонулган секиргичтер;
• тараптар;
• алып жүрүүчү панели - бул сиздин багажыңыздын түбү болот, ошондой эле аны бекемдейт.

Сиз кошумча элементтерди ойлоп таба аласыз - аэродинамиканы катуу бузбоо үчүн, унаанын алдыңкы тарабын унаанын багыты боюнча иретке келтирүү.

баштоо

Иштин деталдуу планы жана схемасы бар болсо, анда жумуш жарым бүттү деп эсептей аласыз.

1. Биринчиден, профиль түзүлгөн схемага ылайык жаргылчак менен кесип.
2. Андан кийин экспедициянын периметри ширетилген - сиз белгилүү бир өлчөмдөгү тик бурчтук аласыз.
3. Периметр узунунан көпүрөлөр менен бекемделип, алар да пайда болгон базага ширетилген. Көбүрөөк бекемдөө үчүн, узунунан кеткен линтелялар бири-бири менен байланышкан, натыйжада торчо негизи - сөңгөгүңүздүн түбү.
4. Төрт бурчтуу жүк салгыч анча деле кооз эмес, ал сиздин унааңыздын аэродинамикасын гана эмес, сырткы көрүнүшүн да бузушу мүмкүн. Ошондуктан, адатта, бир эле металл профилинен жасалган алдыңкы жагына дога ширетилген.
5. Андан кийин магистралдык капталдарды жасоого өтүңүз. Бул үчүн, узундугу 6 сантиметрге жакын металл текчелерден кесип. Белгилей кетчү нерсе, капталдары, адатта, алынуучу жасалат, башкача айтканда, бул стеллаждар негизге гана ширетилген эмес, жипке коюлган. Бул үчүн, базада тешиктер бургулалат, алардын ичине втулкалар ширетилген. Болтторду бекемдегенде металл профили деформацияланбашы үчүн втулкалар керек.
6. Стеллаждар үстүнкү тилкеге ​​ширетилген, анын өлчөмү базалык тилке менен бирдей, бир гана айырмасы сол жана оң каптал тилкелери адатта бир аз кыскараак жасалат, ал эми тилке менен негизди бириктирген алдыңкы эки тилке орнотулган. багажыңыздын сырткы көрүнүшү үчүн бурчта. Баса, алдыңкы жаа да ушул максат үчүн колдонулат.
7. Эми жүк салгыч дээрлик даяр болгондон кийин аны сырдап, унаанын чатырына жабышыңыз керек. Боёктун жакшы кармалышы үчүн, алгач бардык беттерди жакшылап, праймерди кургатуу керек. Андан кийин биз боёкту сүйкөйбүз, эң жакшысы спрей кутусунан - ошондуктан эч кандай сызыктар болбойт жана ал бир калыпта калат.
8. Мындай магистралды бекитүүнүн көптөгөн жолдору бар - эгерде сизде чатыры бар болсо, анда алар бүт структуранын салмагына оңой туруштук бере алат жана ал, адатта, 15-20 килограммды түзөт. Эгерде чатырдын рельстери жок болсо, анда сиз корпустун үстүнкү бөлүгүн бургулап, магистралды атайын кашааларга орнотууга туура келет. Кээ бир унаалардын атайын туруктуу жерлери бар - бекитүү үчүн оюктар. Кааласаңыз, дүкөндөрдө машинаңызды бургулоого жол бербөөчү ар кандай бекиткичтерди таба аласыз.

Артыкчылыктары жана экспедиция магистралдык кемчиликтери

Эң негизги артыкчылыгы - керектүү нерселерди ташуу үчүн кошумча орун. Маңдай да тешиктен жана өйдөдөн соккулардан эң сонун коргоо болуп саналат.

Чатырдын башка көптөгөн мисалдарын тапса болот. Кээ бир адамдар жөн эле бир нече кайчылаш рельстерди орнотуп коюшат, аларга каалаган нерсесин тиркөө мүмкүн. Ошондой эле, туманга каршы жарыктар, адатта, мындай магистралдар орнотулган жана радио антенна тиркелет. Эгер сиз жолдон чыгып бара жатсаңыз, чатыры күрөк же уурдоо сыяктуу керектүү шаймандарды сактоо үчүн эң сонун жер.

Бирок, ошондой эле бир катар кемчиликтери бар:

• аэродинамиканын начарлашы;
• күйүүчү май керектөө көбөйөт - ал тургай, кичинекей кайчылаш рельс шаардан тышкаркы циклде керектөө жарым литр литрге көбөйөт деп алып келиши мүмкүн;
• ызы-чуу изоляциясы начарлайт, айрыкча тоо толугу менен ойлонулбаса;
• салмак туура бөлүштүрүлбөсө, колдонуу бузулушу мүмкүн.

Мына ушул кемчиликтерден улам, мындай сандыктарды алынуучу кылып, зарыл болгон учурда гана колдонуу максатка ылайыктуу.

Бул видеодон сиз унаанын чатырын өз алдынча кантип жасоону үйрөнөсүз.

Жүктөлүүдө…