Tesla Model 3 чатыры - энергия керектөө жана диапазонго таасири [видео]

Бьорн Найланд Tesla Model 3тин электр кубатын керектөөсүн чатыры менен сынап көрдү жана трассада айдап баратканда кабинадагы ызы-чуу. Бирок, ал эксперимент жасай электе эле Model 3тин чатырына стеллажды орнотуу опурталдуу иш экенин аныктаган – айнектин бети тосмолордун биринин тиркемесине жакын жерде сынып кеткен.

Тесла 3 моделиндеги чатырдагы стойка жана энергия керектөө

Мазмуну

• Тесла 3 моделиндеги чатырдагы стойка жана энергия керектөө
  • Tesla Model 3 жана чатыры: энергия керектөө 13,5 пайызга көбөйөт, диапазону болжол менен 12 пайызга төмөндөйт

Узундугу 8,3 км болгон, ошондуктан анча чоң эмес - унаа төмөнкүдөй энергияны керектеген:

• 17,7 кВт саат / 100 км (177 Вт / км) 80 км / ч
• 21,1 кВт саат / 100 км (211 Вт / км) 100 км / ч
• Ал чатыры жарылгандыктан 120 км/саат ылдамдыктагы сыноодон баш тартты.

Жүктүн багажын алып салгандан кийин, бирок чатырында тосмо бар болгондуктан, унаа ошого жараша бүттү:

• 15,6 кВт/саат / 100 км 80 км/саат,
• 18,6 кВт/саат / 100 км 100 км/саат.

Биринчи учурда, энергия керектөөнүн өсүшү 13,5 пайызды, экинчисинде - 13,4 пайызды түздү, демек, магистраль Тесла Модель 13,5 үчүн иштелип чыккан шартта, трассанын төмөн ылдамдыгында ал болжол менен 3 пайызды түзөт деп болжолдоого болот. Универсал кошумча жөндөө бурамалар менен параметрлери бир аз туруктуураак болушу мүмкүн.

Tesla Model 3 жана чатыры: энергия керектөө 13,5 пайызга көбөйөт, диапазону болжол менен 12 пайызга төмөндөйт

Мунун негизинде, аны эсептөө оңой чатыры 12 пайызга жакын кыскартат... Демек, биз бир заряд менен 500 километр жол жүрсөк, анда жүк ташуучу унаа менен 440 километрди гана басып өтөбүз.

> Январь 2020: Renault Zoe Европадагы эң көп сатылган экинчи Renault! Женева 2020: Dacia [K-ZE] жана ... Renault Morphoz

Биздин Тесла аккумулятор менен 450 километр жол жүрсө, чатыры менен ал болгону 396 километрди түзөт. Бирок, суук болуп, учуу аралыгы 400 километрге чейин кыскарса, анда чатыры менен 352 километрге жакын болот.

Канчалык тезирээк кыймылдасак, аралыгы ошончолук жоголот, анткени абанын каршылыгы ылдамдыктын квадратына пропорционалдуу өсөт.

Ошол эле учурда, Ниланддын өлчөөлөрү боюнча, стеллажды орнотуу кабинадагы чатырдын аймагынан кошумча ызы-чуу жараткан. Бирок, айырма чоң эмес эле, жүк салгычсыз айдоо менен салыштырганда, 1,2-1,6 дБ болгон - бирок видеодо да байкалган.

Ал эми жарылган чатырга келсек: Кыязы, ал жүк ташуучу орнотулганга чейин бузулган, ошондой эле машина аны алмаштыруу үчүн пландаштырылган кызматка барды.

Көрүүгө татыктуу:

Бул макаладагы бардык сүрөттөр: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: