Дөңгөлөк балансы: аныктамасы, түрлөрү, тартиби жана жалпы каталар

Автоунаанын дөңгөлөктөрүнүн тең салмактуулугу унааны башкарууга таасирин тийгизет: контакттык патч тынымсыз өзгөрүп турат, тартуу начарлайт. Жогорку ылдамдыкта нымдуу же тайгак жолдо кырдаал көзөмөлдөн чыгып кетиши мүмкүн. Көрсө, дөңгөлөктү тең салмактоо машинанын экипажы үчүн коопсуздук маселеси болуп саналат.

Ыңгайлуу жана коопсуз айдоо, негизинен, шиналар абалынан көз каранды. Айдоочулар дөңгөлөктү теңдөө түшүнүгүн жакшы билишет. Бирок, көптөр процедурага тиешелүү маани беришпейт. Жана, ошого жараша, алар шиналар дисбаланс кесепеттерин түшүнүшпөйт.

Дөңгөлөк балансы деген эмне

Дөңгөлөк базасы унаанын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Эңкейиштер биринчилерден болуп жолдон таштардан, дөңсөөлөрдөн жана тешиктерден сокку урат, асма жумушуна «чыдашат». Бардык жүктөрдү көтөрүү үчүн, унаа "бут кийим" сапаттуу болушу керек.

Жакшы шиналардын техникалык мүнөздөмөлөрү сонун кошулма, жогорку сапаттагы дисктер жана туруктуу басым менен бүтпөйт. Тейлөө станцияларындагы автомеханиктер жана үй усталары сезондук шиналарды алмаштырышат, чөнтөктөрдү жана дөңгөлөктөрдүн эскирүү даражасын, туура эмес жайгаштырууну жана башка көйгөйлөрдү аныкташат.

Керектүү чаралардын бири – дөңгөлөктү теңдөө – дисбалансты жоюу же аны минималдуу деңгээлге чейин төмөндөтүү.

Дөңгөлөк балансы эмнеге таасир этет жана анын жоктугу кандай кесепеттерге алып келет

Теңдештирилбеген дөңгөлөктөр машинеде титирөөнү жаратат: титиреп, уруп, ызы-чуу пайда болот. Эгерде айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн мындай сапардан болгон ыңгайсыздыгын эске албасак, анда тетиктердин жана агрегаттардын бузулушуна көңүл бурбай коюуга болбойт: шинанын протекторлорунун тегиз эмес (так) эскириши, дисктин деформациясы.

Шарик подшипниктери, хабдары да бузулуп, амортизаторлордун таянычтары, подшипниктери иштен чыгат. Дөңгөлөктөрдүн дисбаланстары тормоздук аралыктын узарышына алып келет, рулдун башкаруусун бузат.

Дөңгөлөктүн тең салмаксыздыгы рулду башкарууга тоскоол болот

Автоунаанын дөңгөлөктөрүнүн тең салмактуулугу унааны башкарууга таасирин тийгизет: контакттык патч тынымсыз өзгөрүп турат, тартуу начарлайт. Жогорку ылдамдыкта нымдуу же тайгак жолдо кырдаал көзөмөлдөн чыгып кетиши мүмкүн. Көрсө, дөңгөлөктү тең салмактоо машинанын экипажы үчүн коопсуздук маселеси болуп саналат.

Дөңгөлөк дисбаланс

Дөңгөлөк — айлануучу объект. Анын бетинин бардык чекиттери бирдей борбордон - айлануу огунан алынып салынат, ал эми салмагы бүт айлана боюнча бирдей болушу керек.

определение

Айлануучу массалардын айлануу борборуна карата бирдей эмес бөлүштүрүлүшү дөңгөлөк дисбаланс деп аталат. Башкача айтканда, дөңгөлөк айрым жерлерде жеңилирээк болуп калат.

Баланс салмактары

Дөңгөлөктөрдү теңдөө дөңгөлөктөрдүн жеңил бөлүктөрүн салмактоо үчүн атайын компенсациялоочу салмактарды илип коюу менен ишке ашырылат.

түрлөрү

дисбаланстын эки түрү бар:

1. Динамикалык - массанын бузулушу горизонталдык тегиздикте пайда болгондо, башкача айтканда, инерция күчү айлануу огунан кесип өткөндө: дөңгөлөк "сегизди" жазат.
2. Статикалык - масса вертикалдык огуна салыштырмалуу бузулат: шина өйдө-ылдый секирет (вертикалдык термелүү).

Дөңгөлөктүн дисбалансынын түрлөрү

Динамикалык дөңгөлөк тең салмактуулугу сырткы жана ички профессионалдуу стенддерде гана жүргүзүлөт. Статикалык - гараж шарттарында жасалышы мүмкүн: жол-жобосу жарык аймактарда кошумча салмак илип турат. Бирок, көп учурда тең салмаксыздыктын эки түрүнүн айкалышы бир унаанын дөңгөлөктөрүндө байкалат: анда бул маселени шина тейлөө адистерине тапшыруу ишенимдүү.

дөңгөлөк балансын кантип текшерүү керек

Көйгөй 80-90 км/саат унаа ылдамдыгында рулду уруп, титиреп сезет. Сиз өз алдынча резина топтомдорун жайкы же кышкы алмаштыруу жол-жобосун, шиналарды балансын текшере аласыз. Жаңы дөңгөлөктү орнотуңуз, дөңгөлөк сакталгандан кийин деформациядан арылуу үчүн бир нече күн жүрүңүз.

Андан кийинки аракеттер:

1. Унааны сиз текшере турган тарапка коюңуз.
2. Рампаны айлантыңыз, анын токтошун күтүңүз.
3. Каучуктун үстүнкү жерин бор менен белгилеңиз.
4. чокусуна белгилөө, ар кандай багытта эс алуу.

дөңгөлөк балансын кантип текшерүү керек

Бор белгилеринин жайгашкан жерине баа бериңиз: эгерде алар топтолсо, дөңгөлөк тең салмактуу эмес, сиз "жеңил" чекит таптыңыз. Эгерде тобокелдиктер бардык тегерек боюнча салыштырмалуу бирдей чачыранды болсо, коркпой айдаңыз.

Процедураны кантип туура жүргүзүү керек

10-15 г дисбаланс менен суспензия мүнөтүнө миңдеген соккуларды алат, бул бетондогу балка менен салыштырууга болот. Шиналарды туура теңдөө дөңгөлөктүн салмагынын дисбалансынын терс кесепеттерин алдын алуу үчүн өтө маанилүү.

Эмне үчүн даярдоо баскычы маанилүү жана ал эмнени камтыйт

Дөңгөлөктөрдү жээкке койгондо дөңгөлөктөрдү чогултуу катары тең салмактооңуз керек. Милдеттүү эреже - бул процедуранын акыркы натыйжасы көз каранды болгон даярдоо баскычы.

даярдоо этабы

Төмөнкүлөрдү аткарыңыз:

1. Чекти эки тараптан жууп салыңыз, антпесе кирдин кесимдери тегеректин тегерегинде резинанын бирдей эмес салмагын көрсөтөт.
2. Протекторду жабышкан таштардан тазалаңыз (өзгөчө жүк ташуучу унаалар жана жол тандабастар үчүн маанилүү). Чуркоо жолунун дөңгөлөктөрүнүн блокторунун ортосундагы таштар жана шагылдар айрым бөлүктөрдү оорлотот: тең салмактуулук туура эмес болот.
3. Эски салмактарды алып салыңыз жана жээктердеги капкактарды кыркыңыз.

Дөңгөлөк өз ордунда бекем отурушун текшериңиз: бул тең салмактуу түзүлүштөрдүн жана түзүлүштөрдүн иштешине катуу таасир этет.

Тең салмактуулуктун түрлөрү

жол-жобосу бир нече жол менен жүзөгө ашырылат. Машинанын дөңгөлөктөрүн шиналарды алып салуу менен машинада жана түздөн-түз машинада тең салмактоо бар. гранул же порошок менен автоматтык баланстоо да бар.

Дөңгөлөктү теңдөөчү гранулдар

Диаметри 0,15-0,9 мм болгон гранулалардын ичинде оор айнек же керамикалык өзөк болот, элементтери сыртынан силикон менен капталган.

Мончоктор дөңгөлөктүн көңдөйүнө куюлат: борбордон четтөөчү күчтөрдүн таасири астында шарлар бөлүштүрүлөт, салмагы азыраак жерде резинага көп санда жабышат. Автоматтык өзүн-өзү теңдөө, бирок айдоочулар үчүн популярдуу эмес.

статикалык

Статикалык (тик) дисбаланс бардык шина станциялары тарабынан жок кылынат. Бирок, бул акчаны жана убакытты үнөмдөө үчүн, унаачылар көбүнчө гаражда аткара турган балансташтыруунун эң жөнөкөй түрү.

Операциянын маңызы – дөңгөлөктүн оор участогун аныктоо, ал жолго көбүрөөк күч менен тийип, протекторду бирдей эмес сүртүп, шассиге жана суспензияга кыйратуучу жооп берет.

Статикалык тең салмактуулук

Статикалык дисбалансты жоюу үчүн компенсациялоочу салмактар ​​каптал фланецтердин үстүндөгү жарык чекиттерине илинет. Продукциянын салмагы 5 граммдан 60 граммга чейин, материалы коргошун, болот, цинк.

Мөөр басылган дисктерде оңдоочу түзүлүштөр кашаалар менен, куюлган жана жасалма дисктерде - Velcro менен бекитилет. Акыркылары кышында ишенимсиз: алар сууктан түшүп калышы мүмкүн. Бирок бир катар дисктер бар, аларда товарды камсыздоонун башка жолу жок.

Динамикалык

Кайчылаш мүчөдөгү тебүү канчалык чоң болсо, айдап баратканда динамикалык дисбалансты “тазалоо” ошончолук оңой болот (“сегиз”) жана андан арылуу ошончолук кыйын. Инерция жана айлануу окторунун кесилишин өз алдынча жок кылуу мүмкүн эмес - бул маселе адистерге тапшырылган. Ар кандай тең салмактуулук үчүн шиналардагы аба басымы нормалдуу болушу керек.

Аяктоо

Мындай дөңгөлөк тең салмактуулугун статикалык жана динамикалык дисбаланс жоюлгандан кийин, ошондой эле дөңгөлөктөрдү алмаштырууда жасоо керек.

Балансты бүтүрүү

Дөңгөлөктөрдү тең салмактуулуктун акыркы процедурасы түздөн-түз унаада жүргүзүлөт: түбүнүн астына электрондук аппарат орнотулган, дөңгөлөктөрү 80-90 км/саатка чейин айланган. Сенсорлор автоматтык түрдө өлчөөлөрдү жүргүзөт, алкактарга салмак кошуу керек жерлерди көрсөтөт.

Дөңгөлөктөрдү чыгарбастан тең салмактуулукту сактоонун жолдору

Дөңгөлөктүн секирүүсүнөн кузовдун вертикалдык термелүүсү болгондо, айдоочулар аны гаражда жок кылышат. Процесс тейлөө станциясындагыдай эле, бирок сиз көбүрөөк убакыт өткөрөсүз, анткени ар кандай салмактагы салмактарды бир нече жолу сынап көрүүгө туура келет. Эски ыкма, «көз менен», цехтегидей эле эффект берет.

Өзүн чаптама же кашаа салмактарды тең салмактоо, домкрат даярдоо. Жарык тактарды белгилөө үчүн бор же маркер, ал эми рамкаланган салмактарды бекитүү үчүн балка керек болот.

Дисктерди жууп, протекторду таш жана шагылдан тазалоо менен даярдоо этабын өткөрүп жибербеңиз. Пластмассалык төшөктөрдү алып салыңыз.

Андан ары иш:

1. Машинанын бир тарабын домкратка көтөрүңүз, артка оодарылып түшүүдөн сактаңыз.
2. Тең салмактуу салмактарды орнотуу ордун аныктаңыз: рампаны бир багытка бошотуңуз, токтогондон кийин анын үстүнкү жерин бор менен белгилеңиз, мисалы, дөңгөлөк аркасынын ортосуна көңүл буруңуз.
3. Дөңгөлөктү башка багытта айлантыңыз, бор менен манипуляцияны кайталаңыз.
4. Бор белгилеринин жайгаштырылышына баа бериңиз: алардын ортосундагы орто - каалаган жарык чекити.
5. Жеңилден баштап, бул жерге салмактарды орнотуңуз.
6. Дөңгөлөктү айланта бериңиз. Эгерде токтогондон кийин салмактар ​​ылдыйда болсо, тең салмактуулук ийгиликтүү болот.
7. Эми салмактарды ар кандай багытта тарата баштаңыз. Милдет кийинки айлануулардан жана токтогондон кийин салмактын ар кандай абалда болушун камсыз кылууда турат.
8. Буюмдарды балка менен бекитиңиз.

Дөңгөлөктөрдү чыгарбастан тең салмактуулукту сактоонун жолдору

Биринчи жолу тең салмактуулук иштебей калышы мүмкүн. Жүктөрдүн салмагын кошуп, жеңил жерлерди оорлотуу. Башка шиналар менен кадамдардын ырааттуулугун аткарыңыз, андан кийин 10-15 км/саат ылдамдыкта 80-90 км айдап, дөңгөлөктөрдүн тең салмактуулугун текшериңиз. Эгер сиз унаанын секирип жатканын, руль дөңгөлөктөрүнүн мүнөздүү дөңгөлөктөрүн сезбесеңиз, анда сиз бардыгын туура кылгансыз.

Процедура үчүн кандай жабдуулар керек

Азыртадан эле өндүрүш учурунда, шиналар массасы айлануу огунун айланасында бирдей эмес бөлүштүрүлөт - бул технологиялык ката деп аталат. Андан ары, эксплуатация учурунда дисбаланс көбөйөт: шиналар дисбаланстын 75% га чейин, дисктер үчүн - 20% га чейин. Калган пайыздар тормоз барабандары бар хабдарга туура келет.

дисбаланс кутулуу үчүн, кесиптик жабдуулар бар - балансташтыруу машиналары (BS). Айлануучу объектилерди диагностикалоо жана жөнгө салуу үчүн конструкциялар шина цехтеринин жайларында туруктуу орнотулат.

Кең профилдүү жана жөнөкөй шиналар үчүн BS механикалык, электрондук жана комбинацияланган өлчөө приборлору менен дөңгөлөктөрдү чыгарбастан орнотуу үчүн калибрленген. Жабдуулардын дагы бир тобу алынып салынган пандустар менен иштеген стенддерден турат.

Тең салмактоочу машина

Жүргүнчү автомобилдердин дөңгөлөктөрүн тең салмактоо үчүн жогорку тактыктагы отургучтун негизги элементтери болуп электр (800 айн/мин) же кол (250 айн/мин) кыймылдаткычы бар вал жана маалыматтарды иштеп чыгуу үчүн компьютер саналат.

Техникалык процесс төмөнкүдөй көрүнөт: дөңгөлөк кагылган жана валга бекем бекитилген, эсептөө системасы баштапкы маалыматты (резина профилинин туурасы жана бийиктиги, дисктин өлчөмү) окуйт. Вал ийрилет, андан кийин кыймылдаткыч токтойт, дөңгөлөк инерция менен айланууга мүмкүндүк берет.

Андан кийин импульстук, динамикалык жана пьезоэлектрдик сенсорлор күйгүзүлөт, жаңы маалыматтар жазылат, ага ылайык киргизилген программа шинанын жарык чекиттерин эсептейт. Мастер үчүн салмак агенттерин орнотуу калды.

Ата мекендик жана чет өлкөлүк өндүрүштөгү станоктордун кээ бир моделдери балансизатордун илинген жерин так көрсөткөн лазердик системалар менен жабдылган.

Жалпы баланстык каталар

Айлануу огуна карата дөңгөлөктүн массасын теңдөө технологиясын бузган типтүү каталар:

• Эч кандай даярдык стадиясы болгон эмес, же ал этиятсыздык менен ишке ашырылган: натыйжада жабышкан топурак дөңгөлөктүн ашыкча салмагын көрсөтүп турат, ал жерде баары өз ордунда.
• Эски таразалар алкактан алынган эмес: алардан айырмаланып, жаңы салмактар ​​орнотулат, бул дисбаланстын начарлашына алып келет;
• Каучуктун жээкке туура келишине көңүл бурушкан эмес: дөңгөлөктөгү басым көтөрүлгөндө ал ордуна отуруп калат, тең салмактуулук жоголот.
• Дөңгөлөк тең салмактуулук валында борборлоштурулган эмес. Көбүнчө борбордук тешик үчүн конус адаптер колдонулат, тешиктерди орнотуу үчүн фланец же бурама кысгычтар колдонулат. Жүк ташуучу дөңгөлөктөр үчүн Газельдер, арачылар жана чоң конустар талап кылынышы мүмкүн.

Дөңгөлөктү баланстоо каталары

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын бир дөңгөлөгүнө 60 граммдан ашык жүктү орнотууга болбойт.

Алдыңкы дөңгөлөктүн дискинде арткы дөңгөлөктөрдү тең салмактоо зарылбы?

Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда жетектөөчү дөңгөлөктөр бурулуштарга катышкандыктан көбүрөөк жабыркайт. Сансыз маневрлер протектордун капталдарын жейт. Бирок арткы капталдары да механикалык деформацияга дуушар болот. Алдыңкы дөңгөлөк тешикке учуп кетсе, арткы суспензияга тийип, ошол эле жерге түшөт.

Алдыңкы дисбаланс көбүрөөк байкалат, ал эми арткы 120 км / ч ылдамдыкта пайда болот. Бирок тең салмактуулук орнотуу кайсы жерге болбосун, бардык дөңгөлөктөрүндө бир эле учурда жүргүзүлүшү керек.

Эмне балансташтыруу жыштыгын аныктайт

Процедуранын жыштыгына конкреттүү талаптар жок - бардыгы операциядан көз каранды. Эгерде сиз бир сезондо 15 миң км жолду орточо темп менен басып өткөн болсоңуз, анда пандустардын тең салмактуулугун текшериңиз. Экстремалдуу айдоо стили диагноз коюу жана тууралоо убактысын эки эсеге кыскартат.

Ошондой эле, караныз: Рулдук стойка демпер - арналышы жана орнотуу эрежелери

Сиз дөңгөлөктөрдү тез-тез тең салмактап туруу керек болгон башка себептер:

• унаа жолдо терең чуңкурларга түшүп кеткен же дөңгөлөк бордюрларга, башка тоскоолдуктарга тийген;
• тайгалоо менен ылдамды көп басаңдатасың;
• жаңы дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү сатып алганыңызда: дөңгөлөктү чогулткандан кийин, аны баланстаңыз;
• сезондук "бут кийим алмаштыруу" учурда балансты текшерүү үчүн пайдалуу болмок: кадыр-барктуу унаа кызматтары муну бекер кылат;
• 1500 км ашык сапарга чейин жана дароо узак сапардан кийин;
• жаңы дисктерди орноткондон кийин;
• дөңгөлөк оңдоо, дөңгөлөктөрдү демонтаждоо - тең салмактуулук процедурасын жүргүзүү үчүн мүмкүнчүлүк.

Корутунду: моторист канчалык тынч жана кунт коюп, ал дөңгөлөктөрдү ошончолук азыраак кармайт.