Дөңгөлөктү теңдөө

Мезгил-мезгили менен дөңгөлөк балансы, адатта, дөңгөлөктөрдү сезондук алмаштыруу учурунда гана жүргүзүлөт. Ошол эле учурда, ал суспензияга зыян келтирүүнү алдын алат жана айдоо ыңгайлуулугун азайтат.

Мезгил-мезгили менен дөңгөлөк тең салмактуулугу көпчүлүк айдоочулар үчүн керексиз жана дөңгөлөктөрдү сезондук алмаштыруу учурунда гана жасалат. Бирок, бул суспензияга зыян келтирип, айдоо ыңгайлуулугун төмөндөтүшү мүмкүн экенин аз адамдар түшүнүшөт.

Бир нече жылдан бери биздин көбүбүз кышкы дөңгөлөктөрдү колдонуп келебиз, эгер эки дөңгөлөк эмес, дөңгөлөктөр гана болсо, жылына эки жолудан кем эмес дөңгөлөктөрдү тең салмактуулук менен кармап турууга аргасыз болобуз. Ал эми эки дөңгөлөктүү айдоочулар дөңгөлөктөрдү жаңы дөңгөлөктөр орнотулганда гана тең салмактап, аларды эксплуатация учурунда тең салмактоо убакытты жана акчаны текке кетирүү деп эсептешет.

Бирок, алар абдан жаңылышат, анткени дөңгөлөктөрдү 10 миң сайын тең салмактап туруу керек. км. Кээ бир оңдоочу дүкөндөрдө дөңгөлөктөрүңүздү тез-тез баланстап турууга жардам берүүчү атайын шаймандар бар. Бул түзүлүш периметри боюнча тешиктери бар металл дисктен турат, ага салмактар ​​киргизилет. Аппарат тең салмактуу болсо (салмактар ​​туура жерлерде болсо), дискти айлануу учурунда бир колго кармап туруу оңой, ал эми кичине салмакты башка жерге жылдырсаңыз, б.а. дисбаланска алып келет, биз аны эки кол менен да кармай албайбыз. Бул тажрыйба дөңгөлөктү тең салмактуулукту сактоонун маанилүүлүгүнө бардыгын ынандырат.

Борбордон четтөөчү күчтүн таасиринен бул масса кыймыл учурунда бир нече килограммга чейин көбөйөт, дисбаланс бир нече граммга гана жетет. Бул кошумча жана таптакыр керексиз салмак, бул дөңгөлөктөрдүн, асмалардын, рулдун жана подшипниктердин тез эскиришине алып келет.

Дөңгөлөктү тең салмактоо – жөнөкөй иш, бирок экинчи жагынан ката кетирүү абдан оңой. Сезондук өзгөрүүлөргө келгенде, шина сатуучу дүкөндөр толуп, кээде тейлөө сапаты начарлап кетет. Эгерде бизде эки дөңгөлөк бар болсо, анда аларды алдын ала теңдештирген жакшы. Бул арзаныраак жана так болот.

Туура тең салмактуулукту сактоо үчүн алгач дөңгөлөктү жууп, кирден тазалоо керек.

Алкактагы салмактын көп болушу дөңгөлөктүн жана жээктин чоң дисбаланс экенин көрсөтүп турат. Бирок алардын санын азайтууга болот. Дөңгөлөктү жээкке салыштырмалуу жылдыруу жана алкактын эң оор жерин дөңгөлөктүн ошол эле чекитине коюу жетиштүү. Анан массалар бири-бирин кошуунун ордуна жокко чыгарышат. Ошентип, салмак саны жарымына чейин кыскарышы мүмкүн. Тилекке каршы, бир дагы кызмат мындай тең салмактуулукту өз ыктыяры менен аткарбаса керек жана көпчүлүгү мындай операцияга каалабастан мамиле кылышат.

Акыркы кадам дөңгөлөктөрдү бекемдөө болуп саналат, бул да каталар болушу мүмкүн. Биринчиси - бекемдөө ыкмасы. Дөңгөлөктү "кайчылаш", башкача айтканда, диагоналдык жана акырындык менен адегенде бир аз, андан кийин тиешелүү күч менен күчөтүү керек. Жана бул жерде дагы бир ката. Туура момент ар кандай жолдор менен чечмеленет жана, адатта, дөңгөлөктөр өтө кысылып калат. Ачкычтарга узартуу шнурлары коюлат, же дөңгөлөктөр максималдуу күч менен пневматикалык ачкычтар менен бекемделет. Анан, эгерде айдоочу жолдо дөңгөлөктү алмаштырууга туура келсе, анда заводдун шайман комплектинен пайдаланууда чоң көйгөйлөр бар. Ошондой эле, дөңгөлөктөрдү өтө катуу бекемдөө алкакты бузуп же айдап баратканда болтторду сындырышы мүмкүн. Дөңгөлөк момент ачкычы (болжол менен 10-12 кгм) менен бекемделиши керек. Мына ушундай курал менен гана биз чыңдоо күчүн башкара алабыз.