Унаа бампери. Ал эмне үчүн жана кантип тандоо керек

Ар кандай автоунаанын пассивдүү коопсуздук тутуму өзүнө бир нече элементтерди камтыйт. Алардын айрымдары биринчи станоктор чыгарыла баштагандан кийин дээрлик пайда болду. Алардын бирин карап көрөлү - унаа бампери.

Жада калса кесипкөй эмес айдоочуларда унаанын бампери кайда деген суроолор жок. Анын эмне үчүн керек экендигин, ошондой эле анын айрым кошумча функцияларын карап көрөлү.

Унаанын бампери деген эмне?

Бул дене элементтеринин кошумча функциялары менен таанышуудан мурун, бампер деген эмне экендигин аныктайлы. Бул унаанын кузовунун илгичтүү же орнотулган бөлүгү, ал ар дайым унаанын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө жайгашкан. Көбүнчө, бул унаанын эң алдыдагы жана арткы чекиттери.

Автоунаа чыгаруучунун долбоордук идеясына жараша, унаадагы бампер кузовго интеграцияланып, бүтүндөй унаа менен бир бүтүндүктү түзөт. Кээ бир учурларда, сүрөттө көрүнүп тургандай, бул элемент унаага оригиналдуулук берген кооз аксессуар болушу мүмкүн.

Негизги максат

Көпчүлүк айдоочулар жана жөө жүргүнчүлөр автоунаалардагы бамперлер кооздоочу элемент катары гана керек деп жаңылышат. Ушул себептен, унаа ээлеринин айрымдары баштапкы "тюнинг" катары менен чыгып турган "декоративдик" элементтерди алып салышат.

Чындыгында, бул элементтин декоративдик касиеттери экинчи ролду ойнойт. Биринчиден, бул жөө адамдардын коопсуздугу үчүн иштелип чыккан бөлүк. Мындан тышкары, катуу илгичтүү конструкциялар кыймылдаткыч бөлүгүнүн алды жагында жайгашкан маанилүү бөлүктөрдүн, ошондой эле корпустун тирөөч бөлүктөрүнүн бузулушуна жол бербейт. Бул элементти алмаштыруу анча-мынча кырсыкта бурмаланган унааны түздөөгө караганда арзаныраак.

Заманбап бампер - бул кагылышуу учурунда демпфердин ролун аткарган ийкемдүү элемент. Ал көбүнчө жарылып, майда бөлүкчөлөргө учуп кете алса дагы, кагылышуу учурунда пайда болгон кинетикалык энергиянын олуттуу бөлүгүн өчүрүүгө арналган.

Бампердин пайда болуу тарыхы

Ford моделдеринин дизайнында биринчи жолу унаадагы бампер пайда болгон. Көптөгөн булактар ​​1930-жылы автомобиль бамперинин пайда болгон жылын белгилешет. Башында, ал капоттун алдында алдында ширетилген U түрүндөгү металл устун эле.

Бул дизайн элементин 1930-1931-жылдар аралыгында чыгарылган Deluxe Delivery моделинен көрүүгө болот. Классикалык унааларда кайчылаш нур менен берилген бампердин дизайны бир аз гана өзгөргөн. Заманбап бамперлер дизайн жана аэродинамика үчүн визуалдык түрдө кузовдун бир бөлүгү болуп саналат.

Көрүнүп турган артыкчылыктарга карабастан, бир нече убакыт бою бамперлер зарыл болгон нерсе деп эсептелген эмес. Ошентип, бул буфердик элементтер Америкада жана Европада эң популярдуу болгон. 1970-жылдан бери бул бөлүк милдеттүү түрдө унаа жабдууларынын тизмесине кошулган. Бампер жүргүнчүлөрдү же жүктөрдү ташуу учурунда коопсуздукту жана ыңгайлуулукту жогорулатты.

Унаалардагы бамперлер дизайндын ажырагыс бөлүгү болуп калганда, "коопсуз ылдамдык" түшүнүгү пайда болгон. Бул унаанын ылдамдык параметри, анда кагылышуу болгон учурда бампер бүт энергияны өзүнө тартып алат жана ошол эле учурда унаанын өзүнө зыян келтирүүнү алдын алат.

Ал башында саатына төрт километр (же саатына үч миль) деп белгиленген. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул параметр 8 км / ч чейин көбөйгөн. Бүгүнкү күндө бамперсиз унааны иштетүүгө болбойт (жок дегенде бампер унаанын арткы жагында болушу керек).

Заманбап бамперлердин иштеши

Жогоруда айтылган пассивдүү тышкы коопсуздуктан тышкары, унаа үчүн заманбап бамперлер дагы кошумча функцияларга ээ, ошондуктан айрым моделдер Front-End деп аталат. Бул элементтин модификациясы болушу мүмкүн болгон мүнөздөмөлөр:

1. Кокустан кагылышып кетсе, жөө жүргүнчүлөрдү оор жаракаттан сактаңыз. Бул үчүн өндүрүүчүлөр оптималдуу катуулукту тандашат, формалаштырышат жана аларды кошумча элементтер менен камсыз кылышат, мисалы, резиналанган жаздыкчалар.
2. Кичине кагылышуудан кийинки коопсуздук. Металлдан жасалган бамперлердин көпчүлүк эски модификациялары, учтуу тоскоолдук менен кагылышуунун натыйжасында (мисалы, тик тирөөч), деформацияланып, кооптуу формага ээ болот (айрым учурларда алардын четтери алдыга чыгып кетет, бул автоунааны түзөт жөө адамдар үчүн коркунучтуу).
3. Заманбап тетиктер унаанын аэродинамикалык өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен чыгарылат. Көпчүлүк учурларда, четтери кайра бүктөлгөн, бул болсо төмөнкү күчтү көбөйтөт. Кымбатыраак модификация агрегаттарды муздатуу үчүн кыймылдаткыч бөлүгүнө көбүрөөк көлөмдө аба киргизүүнү камсыз кылган аба соргучтары менен жабдылган.
4. Parktronic сенсорлорун бамперге орнотсо болот (шайман жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз) өзүнчө), ошондой эле арткы көрүү камерасы.
5. Андан тышкары, туман чырактары бамперге орнотулат (алар мүмкүн болушунча жерге жакын жайгашышы керек) жана башка жарык берүүчү шаймандар.

Бамперлердин сапаты кандайча текшерилет

Бампер автоунаанын коопсуздугунун маанилүү элементи болгондуктан, ар бир модификация сатыкка чыкканга чейин, анын дизайны бир катар сыноолордон өтөт, анын жыйынтыгына ылайык форманын сапаты аныкталат жана конкреттүү материалдар ылайыктуубу.

Тетикти станокко салууга болобу же жокпу аныкталган бир нече тесттер бар:

1. Трибунага бекитилген элемент оор күч менен (маятник) белгилүү бир күч менен урулат. Кыймылдуу түзүлүштүн массасы болжолдонгон унаага туура келет. Мындай учурда, эгер унаа 4 км / саат ылдамдыкта келе турган болсо, анын күчү соккуга дал келиши керек.
2. Ошондой эле бампердин күчү сыналган унаада түздөн-түз текшерилет. Унаа ошол эле ылдамдыкта катуу орнотулган тоскоолдукка урунат.

Бул текшерүү алдыңкы жана арткы бамперлер менен жүргүзүлөт. Эгерде анын таасири натыйжасында деформацияланбаса же сынып калбаса, бөлүк коопсуз деп эсептелет. Бул тест Европалык компаниялар тарабынан жүргүзүлөт.

Америкалык стандарттарга келсек, сыноо кыйла катаал шарттарда өтүп жатат. Ошентип, маятниктин массасы өзгөрбөйт (ал текшерилген машинанын салмагы менен бирдей), бирок анын ылдамдыгы эки эсе жогору жана 8 км / сатты түзөт. Ушул себептен европалык автоунаалардын моделдеринде бамперлер эстетикалык жактан жагымдуу көрүнөт, ал эми америкалык кесиптеши массалык мүнөзгө ээ.

Дизайн өзгөчөлүктөр

Тилекке каршы, көптөгөн заманбап автоунаалардын бамперлери баштапкы максатын жоготушкан. Ошентип, жеңил унааларда тышкы пассивдүү коопсуздук элементтери металлдардын кооздук тилкесине айланып, ал бөтөн нерселерге кичине тийгенде деформацияланат.

Жүк ташуучу унааларда болсо, тескерисинче экстремалдык көрүнүш байкалат. Көпчүлүк үчүн, өндүрүүчү жүргүнчү ташуучу автоунаа катуу сокку урганда деле иш жүзүндө бузулбай турган күчтүү нурду орнотот, анткени ал секунданын бир бөлүгүндө конвертка айланат.

Бамперлердин көптөгөн моделдеринде төмөнкү элементтер бар:

• Негизги бөлүгү. Көбүнчө, дизайн буга чейин белгилүү бир унаанын түсүнө боёлгон. Праймер катмары гана колдонулган моделдер бар. Автомобилист бөлүктү өз алдынча унаа кузовунун түсүнө боёп турушу керек.
• Радиатордун жалган тору. Бардык өзгөртүүлөрдө табылган жок. Бул элемент эстетикалык гана милдетти аткарганы менен, кыймыл учурунда урганда (мисалы, чымчык же таш) энергияны бир аз суутуп, радиатор өзү анчалык кыйналбайт.
• Айрым модификацияларда, дизайн аба агымын кыймылдаткыч бөлүгүнө багыттоо үчүн иштелип чыккан төмөнкү торчого ээ.
• Унаанын катуу тоскоолдукка тийгизген таасирин азайтуу үчүн, бамперлердин үстүндө пломба, же үстүнкү төшөк бар. Негизинен, ал түзүмдүн негизги бөлүгүнөн өзгөчөлөнбөйт.
• Көпчүлүк заманбап унаалардын моделдеринде ийкемдүү пластмассадан жасалган төмөнкү тилкеси бар бамперлер бар. Ал кара түскө боёлгон. Бул элементтин максаты айдоочуга катуу тоскоолдукка жакын келип, унаанын түбүнө же кыймылдаткычтын төмөнкү бөлүгүнө зыян келтириши мүмкүн деп эскертүү.
• Ички бөлүгүндө, бардык бамперлердин тиешелүү тиркемеси бар.
• Тартуучу илгичтин капталында бамперге атайын тешик жасалат. Кээ бир автоунааларда мындай элемент жок, анткени сүйрөөчү гильза бампердин ылдый жагында жайгашкан.
• Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр бамперлерге ар кандай кооздоочу элементтерге жол беришет. Бул тигинен тоскоолдук же хром калыптары менен бир аз тийгенде, тырмап кетүүгө жол бербөөчү резиналанган жаздыкчалар болушу мүмкүн.

1960-жылдардагы унааларда колдонулган модификациялардан айырмаланып, заманбап бамперлер кузовго интеграцияланып, анын логикалык толуктугун камсыз кылат.

Бампердин кыймылдаткыч бөлүгүнүн ичин жетиштүү деңгээлде коргоп турушу үчүн, анын ичи металл менен бекемделет. Көптөгөн алдыңкы жана арткы моделдерде аэродинамикалык элементтер бар.

Бамперлердин түрлөрү

Бампердин дизайнына карабастан, бул элемент тийиштүү коопсуздукту камсыз кылат. Эгер аэродинамикалык касиеттери жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда спорттук унаалар атайын бамперлерди колдонушат, алардын дизайны тормозду муздатуу үчүн аба өткөргүчтөрдү жана унаанын алдыңкы бөлүгүндө түшүрүү күчүн жогорулаткан канатты камтыйт. Бул стандарттуу бамперлерге тиешелүү.

Эгерде стандарттуу эмес форманын бир бөлүгү орнотулган болсо (визуалдык тюнингдин бир бөлүгү катары), анда кээ бир бамперлер жөө жүргүнчүлөр үчүн коркунуч туудурат - кагылышууда мындай буфердин курч жээктери жабырлануучунун олуттуураак зыян алуу ыктымалдыгын жогорулатат. .

Формадагы айырмачылыктан тышкары, бамперлер бири-биринен жасалган материалы боюнча да айырмаланат. Заманбап унаада бампер төмөнкүлөрдөн жасалган:

• Бутадиен акрилонитрил стирол жана анын полимердик эритмелери (ABS/PC);
• поликарбонат (RS);
• Полибутилен терефлорасы (RVT);
• Жөнөкөй же этилендиен полипропилен (PP/EPDM);
• полиуретан (PUR);
• Нейлон же полиамид (PA);
• Поливинилхлорид (PVC же PVC);
• Fiberglass же термосфералык пластик (GRP/SMC);
• Полиэтилен (ПЭ).

Эгерде стандарттуу эмес бампер тандалган болсо, анда биринчи кезекте сулуураак эмес, коопсуз варианттарга артыкчылык берүү керек. Заманбап материалдарды колдонуунун аркасында бампер өндүрүүчүлөр стандарттык кесиптештеринин ордуна буфердик элементтердин ар кандай формаларын түзө алышат. Жаңы бампердин дизайны аэродинамиканы жакшыртпастан, кыймылдаткычты же тормоздук системаны кошумча муздатуу менен камсыз кыла турган көптөгөн түрдүү кесиптерге ээ болушу мүмкүн.

Албетте, кээ бир полимердик материалдарды колдонуу бампердин назик болуп калышына алып келет, ошондуктан аны да коргош керек (мисалы, заманбап жол тандабас үчүн kenguryatnik каралган). Жүргүнчүлөрдү ташыган унааларда бул максатта көбүнчө парковка сенсорлору (паркинг сенсорлору) орнотулат жана кокусунан бордюрду сүзүп алсаңыз, жаңы бампер сатып алуунун кажети жок, көптөгөн заманбап моделдерде ылдыйдан резинадан алмаштырылуучу юбка бар.

Комплекстелген бамперлердин материалдары жөнүндө көбүрөөк маалымат

Интегралдык бамперлер жасалган негизги материал термопластикалык же фибергласс. Кээде башка полимерден жасалган моделдер бар. Материал бампердин канча тургандыгына таасир этет.

Демейки шартта, бул модификация пластикалык деп аталат. Алардын негизги артыкчылыктары - жеңилдик, жогорку температурага туруштук берүү жана кооз дизайн. Комплекстүү бамперлердин кемчиликтерине кымбат ремонт жана морт кирет. Мындай модификация негизинен жүргүнчү ташуучу автоунааларга, кроссоверге жана арзан баада олендерге орнотулат.

Толук кандуу жол тандабас унааларга келсек, алар көбүнчө металл бамперлер менен жабдылган. Мунун себеби, мындай унаалар көбүнчө жердин тегиз эмес жерлеринде жүрүп, даракка же башка тоскоолдуктарга олуттуу урунушу мүмкүн.

Тигил же бул бөлүк кандай материалдан жасалгандыгын, буюмдун ичине жабыштырылган заводдук белгилерден билүүгө болот. Төмөнкү материалдар ушул белгилөөгө туура келет:

• Термопластика үчүн - ABS, PS же AAS;
• Duroplast үчүн - EP, PA же PUR;
• Полипропилен үчүн - EPDM, PP же ROM.

Ар бир материалды оңдоо үчүн ар кандай ыкмалар колдонулат. Ошентип, фибергласты ширетүүгө болбойт, анткени ал ысытылганда жумшарбайт. Термопластика, тескерисинче, ысыганда жумшарат. Полипропилен моделин ширетүү эң оңой. Бамперди бөлүкчөлөргө үйлөп салса дагы, аны калыбына келтирсе болот.

Айрым моделдер болоттон жасалган жана үстүнө хром иондору менен капталган. Бирок, заманбап унааларда мындай элементтер өтө сейрек кездешет. Хром менен капталган тетиктердин көпчүлүгү полимерден жасалган жана электр жалатуу же металлдаштыруу жолу менен иштетилет (бул процедуралар кандайча сүрөттөлөт, сүрөттөлөт өзүнчө).

Электр бамперлери жөнүндө көбүрөөк маалымат

Бул категориядагы бамперлердин негизги колдонулушу жол тандабас унааларда. Мындай унаалар көбүнчө жол четинде жүрүүгө ыңгайлаштырылган. Ушул эксплуатациялык шарттарда бак-дарак же башка унаа менен кагылышуу ыктымалдыгы жогору, андыктан машина бузулуудан көбүрөөк корголушу керек.

Арматураланган бамперлер эми полимерлерден чыгарылбайт. Негизинен бул болжол менен 4 мм калыңдыгы бар шейшеп болот. Заводдук моделдер аларды унаага орнотуу корпустун түзүлүшүн өзгөртүүнү талап кылбай тургандай кылып чыгарылат.

Бул моделдер жолсуз унаалар үчүн жакшы, анткени алар оор таасирлерге туруштук бере алышат. Массалык көрүнүштөн тышкары, мындай өзгөртүүлөргө ээ болот:

• Лебедканы орнотуу үчүн бекиткичтер;
• Бекитилген тетиктер;
• Тартуучу цикл;
• Сүйрөөчү роликти орнотуу үчүн жер (сүйрөөчү арканды же тасманы тез артка түрүп салууга мүмкүнчүлүк берет);
• Кошумча жарыкты орнотуу үчүн бекиткичтер, мисалы, туман чырактары.

Арткы күчөтүлгөн бамперлерге келсек, аларга бир кыйла аз элементтер орнотулган. Көбүнчө сүйрөөчү көзөнөк жана күчөтүлгөн джек элементи болот. Кадимки же алынып салынуучу бамперди алдыңкы жана арткы бөлүктөргө күчөтүлгөн бамперге орнотууга болот (анын кайсы бөлүгү жана эмне үчүн керек экени жөнүндө окуңуз өзүнчө карап чыгуу).

Бамперлерге келтирилген зыяндын түрлөрү

Көбүнчө айдоочунун күнөөсүнөн улам унаанын алды жагын жабыркатат: ал алдыдагы автоунааны кууп жетет, унаанын көлөмүн эсептебейт, устунга илинет ж.б. Бирок арткы бампер дагы бузулуудан корголгон эмес: байкоочу кармалган, токтоочу датчиктер иштебеген ж.б.

Унаанын ээсинин материалдык мүмкүнчүлүктөрүнө жараша, бузулган бампер жаңысына алмаштырылышы же калыбына келтирилиши мүмкүн. Бул учурда, бөлүктүн кандай материалдан жасалгандыгын эске алуу керек. Бул жерде тышкы пассивдүү коопсуздук элементтерине эң көп тараган зыяндын тизмеси келтирилген:

• Scratch. Анын тереңдигине жараша калыбына келтирүү ыкмасы ар кандай болушу мүмкүн. Айрымдар үчүн шпаклевка, андан кийин жылтыратуу менен сүрөт тартуу талап кылынса, кээ бирлери үчүн абразивдик пасталар менен гана жылтыратуу жетиштүү. Мындан тышкары, пластиктен чийилген жерлерди кантип кетирүү керектиги сүрөттөлгөн бул жерде.
• Crack. Айрым учурларда мындай зыян байкалбайт. Мындай зыян боёкко гана таасирин тийгизиши мүмкүн, көбүнчө соккудан кийин пластмасса өзү жарылып, бирок ордунда калат. Эгерде металл бампер жарылып кетсе, аны оңдоо кыйыныраак. Көбүнчө мындай бузулуу тетиктин деформациясы менен коштолот, анткени аны адегенде бүгүш керек (ал эми кабыргалары катып калган жерлерде муну жасоо өтө кыйын), андан кийин ширетүү жолу менен ширетилет. Полимердик моделдерди оңдоо бир аз жеңилирээк. Эгерде мындай бузулуу байкалса, анда аны жоюу менен катуулатуунун кажети жок, анткени бөлүктүн катуулугу түздөн-түз жараканын чоңдугуна байланыштуу.
• Үзүлүү. Бул эң оор зыян, себеби ал негизги бөлүкчөдөн бөлүкчөлөрдүн толук же жарым-жартылай бөлүнүшү менен коштолушу мүмкүн. Мындай бамперди бир гана профессионал оңдоп бериши керек. Бул учурда, арматуралык торлорду колдонуу, фибергласс жана полипропилен каптамаларын жалгаштыруу көбүнчө буюмдун эстетикасын гана камсыз кылат, бирок аны мурдагыдай туруктуу кылбайт.

Пластикалык бамперлерди оңдоо жөнүндө көбүрөөк маалымат бул жерде... Полимердик бамперлерди оңдоо боюнча так сунуш жок: оңдоп-түзөө керекпи же алмаштыруу керек. Бардыгы зыяндын деңгээлинен, ошондой эле жаңы бөлүктүн баасынан көз каранды.

Бамперди тандоо техникасы

Эгерде бузулган элементти калыбына келтирбөө чечими кабыл алынган болсо, анда аны туура тандоого төмөнкү ыкмалар жардам берет:

• Унаанын VIN-кодун текшерүү менен бөлүктү тандоо. Бул эң көп далилденген ыкма, анткени сандардын жана тамгалардын жыйындысына унаанын жасалгасы жана модели гана кирбейт. Бул белги машинанын окшош бөлүктөрүнө таасир эткен майда модификациялар жөнүндө маанилүү маалыматтарды камтыйт. Бул кодду кайсы автоунаа өндүрүүчүлөр шифрлейт жана аны кайдан тапса болот деген маалыматтар баяндалган бул жерде.
• Унаанын модели боюнча бамперди тандоо. Айрым унаалар олуттуу өзгөрүүлөргө учурабайт, андыктан сатуучуга ушул маалыматты айтуу жетиштүү, ошондо ал тетиктин ылайыктуу модификациясын табат. Кээде, жаңылышпас үчүн, сатуучу унаанын чыккан күнүн сурашы мүмкүн.
• Интернет каталогундагы тандоо. Бул ыкма мурунку экөөнү айкалыштырат, издөөнү гана сатып алуучу өзү жүргүзөт. Бул учурда эң башкысы издөө талаасына кодду же башка керектүү маалыматты туура киргизүү керек.

Айрым айдоочулар ар дайым оригиналдуу тетиктерди сатып алуу керек деп эсептешет. Бул учурда, унаа өндүрүүчү өзүнүн моделдери үчүн запастык бөлүктөрдү өндүрүү менен алектенеби же үчүнчү жактын компанияларынын кызматынан пайдаланабы же жокпу такталышы керек. Бул учурда, автоунаа чыгаруучу компаниянын энбелгиси болгондуктан, "оригиналдуу" запастык бөлүк кымбатыраак болот.

Brand Tour

Автоунаа тетиктери рыногунда авто бензин чыгаруучу компаниянын оригиналдуу бамперлерин көп кездештирүүгө болот, бирок сапаттуу өнүмдөрдүн арасында сапаты жагынан оригиналынан кем калбаган татыктуу аналогдор бар.

Бул жерде ишенимдүү бампер өндүрүүчүлөрдүн чакан тизмеси:

• Полша (Polcar), Дания (JP Group), Кытай (Feituo) жана Тайвандык (Bodyparts) өндүрүүчүлөрдүн товарларынын арасынан арзан продукттарды тандап алса болот;
• Бельгия (Ван Везель), Кытай (Укор Фенхуа), Түштүк Кореянын (Оннури) жана Америкалык (APR) бамперлери баалар менен сапаттын ортосундагы "алтын орточо" категориясында көрсөтүлүшү мүмкүн;
• Эң жогорку сапат жана ошол эле учурда эң кымбат - бул Тайвандын TYG өндүрүүчүлөрү, ошондой эле API тарабынан жасалган моделдер. Бул өнүмдөрдүн айрым колдонуучулары кээде алардын продуктулары сапаты жагынан оригиналдуу сатылып жаткан аналогдордон да жогору турарын белгилешет.

Кээде айдоочулар автоунаанын тетиктерин бөлүп жатканда алып кетишет. Эгерде бампер тандалган болсо, анда анын абалына гана эмес, ошондой эле келтирилген зыяндын мүнөзүнө да көңүл бурушуңуз керек, анткени унаа ушул жерге келген. Ошентип, унаа дененин жарымын толугу менен майып кылып, олуттуу арткы сокку алган, бирок алдыңкы бөлүгү зыянсыз калган.

Мындай учурда, алдыңкы бамперди унаадан түз алып салуу менен сатып алсаңыз болот. Буга чейин унаалардан алынып салынган тетиктерди сатып алууда бир топ кемчиликтер бар. Белгилүү бир бампердин оңдолгону же оңдолбогону белгисиз (айрым усталар калыбына келтирүүнү ушунчалык жакшы жүргүзүшөт, андыктан бөлүгүн жаңысынан айырмалоого болбойт), андыктан сынган бөлүктү кызматка ылайыктуу баада сатып алуу мүмкүнчүлүгү жогору.

Бамперлердин жакшы жана жаман жактары

Зыяндын татаалдыгына жана бампер жасалган материалга жараша, бул бөлүк оңдоого дуушар болушу мүмкүн. Бирок ар бир өзгөртүү өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Ошентип, пластикалык бамперлер бюджеттик, бирок бул материалды оңдоо кыйын. Бирок жогорку сапаттагы калыбына келтирилген пластикалык бөлүк дагы бузулганга чейинкидей 100% касиетке ээ эмес.

Көбүрөөк бышык бамперлер силикондон жасалган. Алар пластикалык кесиптештери сыяктуу суукта сынбайт. Аларды оңдоо оңой, андан кийин ал өзүнүн касиеттерин сактап калат. Бул учурда, силикон версиясы кымбатыраак баллга ээ болот.

Биз металл параметрлери жөнүндө сөз кыла турган болсок, алар абдан бышык болуп саналат жана катуу таасири менен да бузулуудан унааны коргойт. Бирок чоң салмагы жана таасирдүү өлчөмдөрү үчүн, алар күчтүү кыймылдаткычы бар жол тандабастарга гана орнотулат.

Бөлүмдүн (бампердин) артыкчылыктары менен кемчиликтерине келсек, аларды кандайдыр бир жол менен бөлүп кароого болбойт. Бул элементтин бирден-бир кемчилиги - унаанын массасынын өсүшү (бул параметр пластикалык бампердин ордуна металл аналоги орнотулган болсо, байкалат). Бирок мотор, редуктор жана башкалар жөнүндө да ушуну айтууга болот.

жыйынтыктоо

Ошентип, заманбап автоунаанын бампери көптөгөн маанилүү функцияларды аткара алат, бирок эң негизгиси - транспорт коопсуздугу. Бардык заманбап өнүмдөр зарыл текшерүүдөн өтүп, тиешелүү сертификаттарды алышат, ошондуктан жогоруда көрсөтүлгөн тизмеде көрсөтүлгөн өндүрүүчүлөрдүн үлгүлөрүн тандап алсаңыз болот.

Жыйынтыгында, биз полимердик авто бамперлерди оңдоо боюнча материалдар жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

FULLEN POLYMER vs бамперлер жана дөңгөлөктөрдүн арка тримдери. Кесипкөйлөр эмнени тандашат? | Пластикалык унааларды оңдоо

Тема боюнча видео

Бул жерде бампердеги жараканы кантип ширетүү керектиги жөнүндө кыскача видео:

⭐ Бамперди оңдоо АКЫСЫЗ жана ИШЕНИМДҮҮ Унаанын пластикалык бамперинин бампериндеги жаракаларды ширетүү. 🚘

Суроолор жана жооптор:

Унаа үчүн бампер эмне үчүн керек? Бул кузовдун ажырагыс элементи болуп саналат, анын максаты жумшак соккуну камсыз кылуу жана майда кагылышуулар учурунда пайда болгон кинетикалык энергияны нымдоо болуп саналат.

Бамперлер кандай? Бул дененин элементи же өзүнчө металл кайчылаш мүчөсү. Алар металлдан (эски версия), поликарбонаттан, айнектен, көмүртек буласынан же полипропиленден жасалган.

Эмне үчүн бамперди алмаштыруу керек? Кагылышуудан кийин бампер деформацияланып же жарылып кетиши мүмкүн. Ушундан улам, ал катуулугун жоготот жана аз ылдамдыкта жүргөн унааларды пассивдүү коргоону токтотот.