Батарея - энергиянын резервуары
Батарея унаадагы электр энергиясынын булагы болуп саналат. Бул жүктөрдү кайра-кайра чогултуп, жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
Заманбап унааларда аккумулятор ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө жана кубаттуулугуна, жарыктандыруунун кубаттуулугуна жана борттогу башка жабдууларга так дал келет.
Стартердик аккумулятор – бул электрдик туташтырылган жана пластик корпустун ичине жайгаштырылган өзүнчө клеткаларда жабылган элементтердин жыйындысы. Капкактын терминалдары жана уячага бөлүнүп чыккан газдардын чыгышын камсыз кылуучу тыгындар менен жабылган.
Батарея класстары
Батареялар өндүрүш технологиясы, колдонулган материалдар жана баасы боюнча айырмаланган бир нече класстарда чыгарылат. Стандарттык коргошун-сурьма сорту жеткиликтүү баада канааттандырарлык сапатты сунуштайт. Орто класс жогору турат. Айырмачылыктар ички түзүмдө жана эң жакшы параметрлерде. Батареялар биринчи орунда 
пластинкалары коргошун-кальций эритмелеринен жасалган. Алар эң жогорку параметрлерге жетет жана эч кандай тейлөөнү талап кылбайт. Бул стандарттык аккумуляторлор менен салыштырганда сууну керектөө 80 пайызга кыскарганын билдирет. Мындай батарейкалар, адатта, төмөнкү системалар менен жабдылган: жарылуудан коргоо, агып кетүүдөн коргоо жана оптикалык заряддын көрсөткүчү.
параметрлер
Батареяны мүнөздөгөн эң маанилүү баалуулуктардын бири - анын номиналдык кубаттуулугу. Бул батарейка белгилүү бир шарттарда камсыз кыла ала турган амп-саат менен өлчөнгөн электрдик заряд. Туура заряддалган жаңы батареянын номиналдык кубаттуулугу. Иштөө учурунда кээ бир процесстердин кайтарылбастыгынан зарядды топтоо мүмкүнчүлүгүн жоготот. Кубаттуулугунун жарымын жоготкон батареяны алмаштыруу керек.
Экинчи маанилүү мүнөздөмөсү - жүктөө көлөмү. Бул өндүрүүчү белгилеген разряд агымында көрсөтүлөт, аны батарейка минус 18 градуста 60 секунданын ичинде 8,4 В чыңалууга чейин жеткире алат. Стартер 200гө жакын ток тартканда, өзгөчө кышкысын жогорку старттык ток баалайт. -300 В. 55 ампер. Учурдагы баштапкы маани Германиянын DIN стандартына же Американын SAE стандартына ылайык өлчөнө алат. Бул стандарттар ар кандай өлчөө шарттарын караштырат, мисалы, кубаттуулугу 266 Ah болгон аккумулятор үчүн, DIN боюнча баштапкы ток 423 А, ал эми америкалык стандартка ылайык, XNUMX А.
Зыян
Батареянын бузулушунун эң кеңири таралган себеби - бул пластинкалардан активдүү масса тамчылоо. Ал өзүн булуттуу электролит катары көрсөтөт, өзгөчө учурларда кара түскө айланат. Бул көрүнүштүн себептери аккумуляторду ашыкча заряддоо болушу мүмкүн, бул ашыкча газ пайда болушуна жана электролиттин температурасынын жогорулашына жана натыйжада плиталардан масса бөлүкчөлөрүнүн жоголушуна алып келет. Экинчи себеп - батареянын иштебей калгандыгы. Жогорку ылдамдыктагы токтун тынымсыз керектелиши да пластинкалардын кайтарылгыс бузулушуна алып келет.
Кышында батарейка өзүнүн сыйымдуулугунун 1 пайызга жакынын жоготот жана температура 1 градуска чейин төмөндөйт деп болжолдоого болот. Ошентип, кышында батарейка температуранын айырмасынан улам 50 пайызга "жайкыга караганда алсыз" болушу мүмкүн. Коргошун аккумуляторлорун чыгаруучулар бул приборлордун бышыктыгын 6-7 миң операцияда көрсөтүшөт, бул иш жүзүндө 4 жыл иштөөгө айланат. Эгерде сиз толук иштеген аккумулятору менен жабдылган 45 ампер сааттык аккумулятор менен жабдылган унааны каптал жарыктарына калтырсаңыз, анда толук зарядсыздануу үчүн 27 саат керектелет, эгерде ал аз нур болсо, анда разряд пайда болот. 5 сааттан кийин, ал эми авариялык банданы иштеткенде, разряд 4,5, XNUMX саатка гана созулат.
Унаа үчүн сиз оригиналдуудай эле электрдик параметрлери, формасы жана өлчөмдөрү, ошондой эле уюлдук терминалдардын тиешелүү өлчөмү менен аккумуляторду сатып алышыңыз керек. Батарея өндүрүүчүлөр электролитке активдештирүүчү суюктуктарды кошууга тыюу салгандыгын эске алыңыз.
