Мотор майындагы бензин

Мунайдагы бензин майлоочу материалдын илешкектүүлүгүнүн төмөндөшүнө, ошондой эле анын иштөө сапатын жоготууга алып келет. Мындай көйгөйдүн натыйжасында ички күйүүчү кыймылдаткыч начар "ысык" иштей баштайт, анын иштөө динамикасы төмөндөйт жана жалпысынан машинанын күйүүчү майын керектөө көбөйөт. Бензиндин картерде пайда болушунун көптөгөн себептери бар - күйүүчү май насосунун жарым-жартылай иштебей калышы (карбюратордун ички күйүүчү кыймылдаткычтарында), прокладканын тыгыздыгынын жоголушу, кысуунун азайышы жана башкалар. Сиз гараждын шарттарында да бензиндин майга кирүү себебин так аныктай аласыз. Бул үчүн бир нече далилденген ыкмалары бар.

Майда бензин бар-жогун кантип түшүнсө болот (белгилер)

Мотор майында бензин бар экенин көрсөткөн он негизги белги бар.

1. Майдын жыты бензин сыяктуу. Бул, адатта, картердеги майлоочу суюктуктун деңгээлин текшерүүдө ачык сезилет. Сиз ченегичтин да, толтуруучу тешиктин да жытын сезе аласыз. Өзгөчө жыт ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жылыганда жакшы болот. Көп учурда жыт бензин эмес, ацетон болуп саналат.
2. Майдын деңгээли акырындык менен көтөрүлөт картерге кошулбагандыгына карабастан. Адатта, бул күтүлбөгөн жерден эмес, акырындык менен болот, анткени машина узак мөөнөттүү колдонулат.
3. Күйүүчү майды керектөөнүн өсүшү (бензин) мунайдын деңгээлинин жогорулашы менен катарлаш.
4. Май ичке болуп калат. Башкача айтканда, илешкектүүлүгүн жоготот. Муну манжаларыңыз менен композицияны ченегичтеги татып көрүү аркылуу жөн гана тийүү аркылуу аныктоого болот. Же жөн гана майдын ченегичтен агызуу оңой болуп калганын көрүңүз, бирок бул мурда байкалган эмес.
5. Мунай басымын төмөндөтүү. Мындан тышкары, бул чындык картер анын деъгээлинин бир эле учурда өсүшү менен коштолушу мүмкүн. Бул анын суюлтуусу менен шартталган (айрыкча илешкектүү майлар үчүн).
6. Ички күйүүчү кыймылдаткычты "ысык" иштетүү кыйынчылыгы. Бул мунайдын илешкектүүлүгүн жоготуу менен шартталган.
7. ICE кубаттуулугу төмөндөйт. Бул динамикалык мүнөздөмөлөрдүн төмөндөшү, ошондой эле тартуу жоготуу (унаа начар ылдамдайт, өйдө тартпайт) менен көрсөтүлөт. КШМ тетиктеринин ортосундагы сүрүлүүнүн күчөшүнө байланыштуу.
8. Бош жүргөндө кыймылдаткычтын ылдамдыгынын стихиялуу өсүшү. Инжектордук кыймылдаткычтар үчүн типтүү.
9. ECU эс тутумунда каталардын пайда болушу. тактап айтканда, алар байытылган аба-отун аралашмасынын пайда болушу, туура эмес от алуу, ошондой эле ламбда зондунун (кычкылтек сенсорунун) бузулушу менен байланыштуу.
10. Чыгарылган газдар күйүүчү май сыяктуу курч жыт алат. Кээде муну менен бирге алар караңгы көлөкө алышат.

Эскерте кетсек, акыркы үч белги автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын башка бузулууларын көрсөтүшү мүмкүн, ошондуктан, биринчи кезекте диагностикалык сканерлерди колдонуу менен толук диагностика жүргүзүү сунушталат. Мунайга күйүүчү майга кирүү маселеси дизелдик энергоблоктарда да кездешет, бирок ал ошол эле белгилер менен аныкталат, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычтардын бул эки түрүнүн себептери ар кандай болот.

Нефтинин мунайдын ичинде болушунун себептери

Бензиндин майга кирип кетишинин көптөгөн себептери бар, анын ичинде алар кыймылдаткычтын күйүүчү май системасынын түрүнө (карбюратор, инъекция, түз инъекция) көз каранды. Келгиле, аларды ирети менен карап көрөлү жана инжектордук бензин кыймылдаткычынан баштайлы:

• Сапатсыз күйүүчү майларды колдонуу. Ал пломбаларды бузушу мүмкүн, алар аркылуу убакыттын өтүшү менен күйүүчү май ичтен күйүүчү кыймылдаткычка кирип кетет. Мындан тышкары, андан түзүлгөн күйүүчү-аба аралашмасы цилиндрлердин, поршеньдердин, клапандардын беттерине зыян келтириши мүмкүн.
• Сапатсыз кошумчаларды колдонуу. Сапатсыз күйүүчү кошумчалар пломбаларды бузушу мүмкүн. Ошондуктан, аларды колдонууга маселени түшүнүү менен мамиле кылуу жана тигил же бул каражаттарды туура тандоо керек.
• Цилиндрдин поршендик шакекчелери эскирип, кысуу начар. Адатта, бул унаанын узак мөөнөттүү иштешинин натыйжасында табигый себептерден улам, же механикалык бузулуулардан улам болот. Ушул себептен улам, күйүүчү май картерге кирип, ал жерде мотор майы менен аралашат.
• Туура эмес EGR системасы. Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасынын туура эмес иштеши да бензиндин майга киришине алып келиши мүмкүн.
• Саңкычтар жок. Түздөн-түз күйүүчү май куюучу ICE үчүн (мисалы, TSI), эгерде инжекторлор агып кетсе, анда ICE башталганда, алардан аз өлчөмдөгү бензин ICE майына сиңип кетет. Ошентип, от алдыруу менен токтоп тургандан кийин (насос 130 барга чейин басымды түзгөндө) күйүүчү рельстеги басым бензиндин күйүү камерасына, ал эми шакекчелердеги боштук аркылуу майга киришине өбөлгө түзөт. Окшош көйгөй (азыраак болсо да) жөнөкөй инъекциялык ICEлерде болушу мүмкүн.
• Бузулуу вакуумдук күйүүчү май. Эгерде ал туура иштебесе, күйүүчү майдын бир бөлүгү ичтен күйүүчү кыймылдаткычка кайтып келип, боштуктар аркылуу майга аралашат.
• Бай отун-аба аралашмасы. Бай аралашма пайда болушу ар кандай себептерден улам болушу мүмкүн. Инъекциялык ICEлерде бул сенсорлордун же соплолордун бузулушуна байланыштуу, ал эми карбюратордук машиналар үчүн карбюратор туура эмес конфигурацияланган болушу мүмкүн.
• Тутандыруу катушкасы/ учкуну/жогорку чыңалуу зымдары туура эмес. Мунун натыйжасы белгилүү бир цилиндрдеги аба-күйүүчү май аралашмасы күйбөйт. Аба табигый түрдө сыртка чыгып, күйүүчү май буулары цилиндрдин дубалдарында калып, картерге кирген жерден калат.

карбюратор ICE себептерин өзүнчө карап көрөлү:

• Күйүүчү май насосунун диафрагмасынын бузулушу. Бул табигый себептерден (картаюу жана эскирүү) же механикалык зыяндын натыйжасында болушу мүмкүн. Диафрагманын төмөнкү бөлүгү анын үстүнкү бөлүгүн зыяндуу картер газдарынан коргоого арналган. Демек, эгер тигил же бул катмар бузулса, бензин картерге кирип, ал жерде майлоочу май менен аралашып кеткен жагдай пайда болушу мүмкүн.
• Ийне клапан көйгөйлөрү. Убакыттын өтүшү менен ал да бузулуп, бензинди өткөрүп, туура эмес иштеши мүмкүн.
• Карбюратордун туура эмес жөндөөсү. Натыйжада, бензин карбюратордун ичине ашып кетиши мүмкүн, анын ичинде байытылган аба-отун аралашмасы пайда болот. Ал эми диафрагма бузулган учурда абал ого бетер начарлайт.

Мунайдагы бензинди кантип аныктоого болот

Ар бир унаа ышкыбозу эртең менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн алдында стандарттуу процедуранын жүрүшүндө мунайдын курамында бензин бар-жогун аныктай алат. Сиз муну төмөндөгү ыкмалардын бирин колдонуп кылсаңыз болот.

Жытты текшерүү

Мунайдагы бензинди аныктоого мүмкүндүк берген эң жөнөкөй сыноо ыкмасы деңгээлин өлчөгүч менен текшерип жатканда майдын жытын сезиңиз же май толтургучтун капкагын бурап. Эгерде мотор майы бензин сыяктуу жыттанып калса, бул сизге эскертүү берип, башка бир нече текшерүүлөрдү жасоого мажбурлашы керек. Ошону байка май бензиндин эмес, ацетондун жыты болушу мүмкүн. Бул колдонулган бензиндин жана майдын сапатына, майлоочу майдын абалына жана башка себептерге байланыштуу.

Spot сыноо

Көбүнчө майдын жытынын өзгөрүшү менен ал суюктукка айланат, башкача айтканда, май таякчасынан оңой агып кете баштайт. Буга да көңүл буруу керек, өзгөчө, эгерде май көп убакыт мурун толтурулган болсо, мисалы, анын боюнча километражы кызмат мөөнөтүн ортосунан ашып кеткен. Ошондуктан, жыт үчүн майлоодон тышкары, майдын сапатын аныктоо үчүн тамчы тестин өткөрүңүз.

Ошентип, аны аткаруу үчүн, жөнөкөй кагазга сынап жаткан майлоочу майдын бир нече граммын ташташыңыз керек. Сиз дароо жооп ала албайсыз, анткени аны жылуу жерде жок дегенде бир-эки саатка калтыруу керек (жакшыраак 12). Бирок, жайылып жаткан зоналарды талдап көрсөк (айлананын четинде саргыч же кызгылт өңү бар сектор болот), андан кийин бензиндин майга кирүү ыктымалдыгы жогору же жокпу.

Жана жаңылыштык шекти нөлгө чейин азайтуу үчүн, жогоруда айтылган белгилерди кылдаттык менен карап чыгып, күйүүнү текшерүү керек.

Күйүп жаткан мотор майы

Көптөгөн тажрыйбалуу айдоочулар майдын курамында бензин бар же жок экенин билүү үчүн, майлоочу майга күйгүзүүнү сунушташат. Мындай көйгөйгө эч качан жолукпаган тажрыйбасыз айдоочулар көбүнчө жаңылыштык менен майдын майын түздөн-түз өлчөгүчкө күйгүзүүгө аракет кылышат. Бул ыкма майдын курамында бензиндин критикалык бөлүгүн камтыганын эске албаганда, натыйжа бербейт, бирок бул сейрек кездешет жана бул башка, ачык-айкын белгилер менен байкалат.

Чындыгында пробиркада ысытылган майга от жагыш керек. Демек, бул үчүн мойну кууш айнек пробирканы алып, ага бир аз өлчөмдө май куюш керек. Эгерде пробирканын түбү жалпак болсо, анда аны электр плитасына ысыткан жакшы. Эгерде пробирканын түбү тегеректелген болсо, анда аны лабораториялык кычкачтарга алып, ачык отко (меш, шам, кургак спирт ж.б.) ысытсаңыз болот. Көңүл буруңуз, ысытуу процессинде пробирканын мойну (жогорку бөлүгү) ысытуу процессинде бензин бууланбашы үчүн кандайдыр бир капкак менен герметикалык жабылышы керек.

Мотор майынын бууларынын күйүү температурасы бензин бууларына караганда бир топ жогору, ошондуктан нормалдуу абалда май буулары күйбөйт. андан ары, белгилүү бир убакыт өткөндөн кийин, сыноо үлгүлөрү жетиштүү жылыганда, пробирканын капкагын ачып, тез арада ачык оттун булагын (зажигалка, ширеңке) алып келүү керек. Эгерде чыккан буулар күйбөсө, анда мунайдын курамында бензин жок же анын саны анча деле чоң эмес. Демек, бензиндин болушу олуттуу болсо, анда пробирканын мойнунда жалындын тили пайда болот. Бул учурда пробиркадагы майлоочу суюктуктан чыккан бензин бууларынын күйүү натыйжасы болот.

Көрсөтүлгөн сыноолорду аткарууда коопсуздук эрежелерин жана өрт коопсуздугунун эрежелерин сактаңыз !!!

Бензин майга киргенде эмне кылуу керек

Эгерде сиз мотор майында күйүүчү май бар экенин байкасаңыз, анда биринчи кезекте себебин аныктоо жана майдын өзүн өзгөртүү үчүн диагностика жөнүндө ойлонуу керек. Бул режимде станокту узак убакытка иштетуу мумкун эмес!

Мотор майындагы күйүүчү майдын агып кетишин издөө кысуу сыноосунан, инжектордун пломбаларын жана алардын иштешинен башталат. Инжектордун диагностикасы демонтаж менен да, жок кылынбастан да жүргүзүлүшү мүмкүн. Карбюратордук унааларда карбюратордун жөндөөсүн текшерүү талап кылынат, анын ийне механизми жана отургучтары азыраак алмаштырылат.

Системанын күйүүчү май системасынын иштешин текшерүү менен катар, шамдарды бурап, текшерүү керек. Көөнүн түсү жана алардын абалы от алдыруу системасынын иштешин баалоого мүмкүндүк берет.

Майда бензин менен машинаны иштетүү кандай кесепеттерге алып келет

Бирок майга бензин кирип, убагында аныкталбай калса эмне болот? Машинаны ушундай шарттарда иштетүүгө болобу? Биз дароо жооп беребиз - операция жасай аласыз, бирок көпкө эмес.

Бул картерге кирген күйүүчү май майлоочу суюктукту бир топ суюлтуп, ошону менен анын иштешин бузуп жаткандыгына байланыштуу. Илешкектүүлүктүн төмөндөшү мотордун айрым бөлүктөрүн сапатсыз майлоого алып келет, бул өзгөчө жогорку температурада жана жогорку жүктөмдө иштегенде туура. Мындан тышкары, бензин андагы кошумчалардын таасирин нейтралдаштырат.

Майдын курамын өзгөртүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эскиришине жана анын жалпы ресурсунун олуттуу төмөндөшүнө алып келет (капиталдык оңдоого чейин).

Эң оор кырдаалдарда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын майы бардык натыйжалары менен күйүп кетиши мүмкүн!

Ошондуктан, мындай жагдайлардын пайда болушуна алып келбеши үчүн жана мүмкүн болушунча ички күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсун сактап калуу үчүн, диагностика жана тийиштүү оңдоо иш-чараларын мүмкүн болушунча тез арада жүргүзүү зарыл.