Унаалардын ортосундагы коопсуз аралык. Гид
SDAнын айтымында, айдоочу тормоздоо же алдыдагы унаа токтоп калган учурда кагылышуунун алдын алуу үчүн зарыл болгон унаалардын ортосундагы коопсуз аралыкты сактоого милдеттүү.
Польшанын эрежелери бир гана учурда колоннада бара жаткан унаалардын ортосундагы минималдуу аралыкты так аныктайт. Бул эреже узундугу 500 метрден ашкан тоннелдерди калктуу конуштардан тышкары өткөрүүгө карата колдонулат. Мында айдоочу жалпы массасы 50 тоннадан ашпаган автоунааны же автобусту айдап бара турган болсо, алдында турган транспорт каражатынан 3,5 метрден кем эмес, башка транспорт каражатын айдаса 80 метр аралыкты сактоого тийиш.
Мындан тышкары, эрежелер узундугу 7 метрден ашкан транспорт каражаттарынын же транспорт каражаттарынын комбинацияларынын айдоочуларын же жекече ылдамдыкты чектөөгө тийиш болгон транспорт каражаттарын эки тилкелүү эки тараптуу жолдордо калктуу конуштардан тышкары айдап баратканда: озуп бара жаткан унаалар унаалардын ортосундагы боштуктарга коопсуз кире турган аралык.
Башка учурларда, ченемдик укуктук актылар ал кандай болушу керек экенин көрсөтпөстөн, коопсуз аралыкты сактоого милдеттүү.
Реакцияга убакыт
Унаалардын ортосундагы туура аралыкты сактоо жол коопсуздугуна таасир этүүчү эң маанилүү факторлордун бири болуп саналат. Унаалардын ортосундагы аралык канчалык чоң болсо, күтүлбөгөн кырдаалда реакция кылуу ошончолук көп убакытты талап кылат жана кагылышуудан качуу мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот. Эрежелер айдоочуну коопсуз аралыкты сактоого милдеттендирет, башкача айтканда, кагылышууну болтурбай турган аралыкты. Иш жүзүндө коопсуз аралыкты кантип тандоо керек? Унаалардын ортосундагы аралыкты тандоого таасир этүүчү эң маанилүү факторлор бул ылдамдык, жол шарттары жана реакция убактысы. Алардын "суммасы" каалаган аралыкты сактоого мүмкүндүк берет.
Орточо реакция убактысы болжол менен 1 секунд. Бул айдоочу маневр жасоо зарылчылыгы (тормоздук, айланма жол) жөнүндө маалыматка реакция жасоого тийиш болгон убакыт. Бирок, мисалы, тамеки тартуу, радиону күйгүзүү же жүргүнчүлөр менен сүйлөшүү айдоочунун көңүлүн өзүнө тартып алса, реакция убактысы бир нече эсеге көбөйүшү мүмкүн. Реакция убактысынын өсүшү да чарчоонун, уйкучулуктун жана жаман маанайдын табигый натыйжасы болуп саналат.
2 секунд боштук
Бирок, бир секунд - бул айдоочу жооп бериши керек болгон минимум. Алдыда келе жаткан унаа катуу тормоздой баштаган учурда, биз бир эле чечимди кабыл алып, тормозду баштоого гана үлгүрөбүз. Бирок, артыбыздагы машина да биздин реакцияны байкаганда гана жайлай баштаарын унутпашыбыз керек. Көптөгөн жаңы унаалар авариялык тормоздук системалары менен жабдылган, алар тормоздоо күчүн гана колдонбостон, башка жол кыймылынын катышуучуларына эскертүү үчүн кооптуу сигналдарды автоматтык түрдө иштетет. Кээ бир унааларга орнотулган жана туура аралыкты сактоого жардам берген дагы бир система – бул, эгер эч кандай чара көрбөсөк, алдыдагы унаанын артын сүзө турган убакытты бизге билдирүүчү система. Белгилей кетчү нерсе, унаалардын ортосундагы 2 секундага жетпеген аралык система тарабынан кооптуу деп эсептелинет. Практикада унаалардын ортосундагы эң көп сунушталган аралык эки секунд, ал 25 км/саат ылдамдыкта болжол менен 50 метрге туура келет.
Унаалардын ортосундагы аралыкты тандоого таасир этүүчү маанилүү фактор - бул биз кыймылдап жаткан ылдамдык. Бул 30 км / ч ылдамдыкта айдап жатканда, тормоздук аралык болжол менен 5 метрди түзөт деп болжолдонууда. Ылдамдыктын 50 км/саатка жогорулашы менен тормоздук аралык 14 метрге чейин көбөйөт. 100 км/саат ылдамдыкта токтош үчүн дээрлик 60 метр керектелет. Бул ылдамдыктын жогорулашы алдыдагы унаага чейинки аралыкты көбөйтүүгө тийиш экенин көрсөтүп турат. Кээ бир өлкөлөрдө, мисалы, Францияда унаалардын ортосундагы минималдуу аралык бар. Бул ылдамдыгына жараша 2 секунддун конверттелген эквиваленти. 50 км/саатта 28 м, 90 км/саатта 50 м жана 100 км/саатта 62 м. Бул жобону бузуу 130 евро өлчөмүндө айыппул салууга алып келет, эгер кайталанса, айдоочу 73 айга чейин эркинен ажыратылып, 90 жылга айдоочулук күбөлүгүнөн ажыратылат.
Тажрыйба талап кылынат
Аралыкты өтө кыска кармоо көбүнчө жол кырсыгына себеп болот. Поляк жолдорунда кеңири таралган практика - "бампер айдап жүрүү", көбүнчө алдыдагы унаадан 1-2 метр артта. Бул өтө коркунучтуу жүрүм-турум. Башка унаага мынчалык жакын турган айдоочу дароо чара көрүүнү талап кылган өзгөчө кырдаалга тез реакция кыла албайт. Тийиштүү аралыкты сактабасак, көрүүбүздү чектейбиз жана алдыдагы унаанын алдында эмне бар экенин көрө албайбыз.
Унаалардын ортосундагы аралыкты аныктоого тийиш болгон дагы бир фактор бул шарттар. Туман, нөшөрлөгөн жамгыр, кар жаашы, муз тоңгон жолдор жана алдыда келе жаткан унаанын тормоз чырактарынын көрүнүүсүн азайткан сокур күн - бул аралыкты көбөйтүү керек болгон жагдайлар.
Алдындагы унаага чейинки аралыкты кантип текшере алат? Биздин алдыбыздагы машина жол белгисинен, дарактан же башка туруктуу белгиден өтүп кетери менен «жүз жыйырма бир, жүз жыйырма эки» дегенди алып салуу керек. Бул эки сандын тынч айтылышы болжол менен эки секундга туура келет. Эгерде биз ошол убакта көзөмөл-өткөрүү пунктуна жетпесек, анда биз 2 секунд коопсуз аралыкты сактайбыз. Эки санды айта электе өтүп кетсек, алдыдагы машинага чейинки аралыкты көбөйтүү керек.
Кээде биз ойлогондой чоң боштукту сактап калуу мүмкүн эмес. Аралыкты көбөйтүүнү каалап, биз колонкада чоңураак боштук жаратып, ошону менен башкаларды бизден озуп кетүүгө үндөйбүз. Демек, туура аралыкты тандоо билимди гана эмес, баарынан мурда тажрыйбаны талап кылат.
Ежи Стобецки
Эрежелер эмне дейт?
19-статья
2. Транспорт каражатынын айдоочусу төмөнкүлөргө милдеттүү:
2. 3. алдыңкы унаа тормозду басып же токтоп калса, кагылышууну болтурбоо үчүн зарыл болгон аралыкты сактоо.
3. Калктуу конуштардан тышкары, эки тараптуу жана эки тилкелүү жолдордо жекече ылдамдыкта чектөө коюлган транспорт каражатынын же узундугу 7 метрден ашык болгон транспорт каражатынын же транспорт каражаттарынын айдоочусу башка кууп өткөн унаалар бул унаалардын ортосундагы боштукка аман-эсен кириши үчүн алдыдагы унаадан ушундай аралыкты сактаңыз. Эгерде транспорт каражатынын айдоочусу ашып өтсө же ашып өтүүгө тыюу салынса, бул жобо колдонулбайт.
4. Калктуу конуштардан тышкаркы, узундугу 500 мден ашык тоннелдерде айдоочу унаанын алдында төмөнкү аралыкты сактоого тийиш:
4.1. 50 м - уруксат берилген максималдуу массасы 3,5 тоннадан ашпаган транспорт каражатын же автобусту айдаса;
4.2. 80 м - эгерде ал транспорт каражаттарынын комплексин же 4.1-пунктта көрсөтүлбөгөн транспорт каражатын айдаса.
эксперттик Комментарийди
Радомдогу Мазовецки провинциясынын полиция бөлүмүнүн субкомиссары Якуб Скиба: – Унаалардын ортосундагы коопсуз аралык көп факторлордон көз каранды экенин унутпашыбыз керек. Ага биз айдап бараткан ылдамдык, айдоочунун шарттары жана психомотордук мүнөздөмөлөрү таасир этет. Ылдамдыкты жогорулатканда алдыдагы унаага чейинки аралыкты көбөйтүү керек. Айрыкча күз-кыш мезгилинде ар кандай убакта шарттар начарлап, жол тайгак болуп калышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, бул дагы аралыкты көбөйтүүгө тийиш. Жолдо фантазиялуу болушуңуз керек жана биз өтө жакындап калсак, алдыдагы унаа катуу тормоздой баштаса эмне болорун алдын ала билүү керек.
