Айдоо коопсуздугу

Коопсуздук маселесине келсек, унаа өндүрүүчүлөр колунан келгендин баарын жасашты, калганынын баары колдонуучудан көз каранды.

Коопсуздук жагынан унаа өндүрүүчү колунан келгендин баарын жасады, калганы колдонуучудан көз каранды.

Кардарларды сатып алууга шыктандыруу үчүн унаа өндүрүүчүлөр продукциясынын коопсуз экенине басым жасашат. Бул ийгиликтүү өткөн авариялык сыноолор менен далилдеп турат - фабрика жана көз карандысыз уюмдар. Сыйланган коопсуздук жылдыздарынын саны көбүнчө максималдуу болуп саналат, ошондой эле машинанын дизайны максималдуу. Брошюраларда жана жарнамалык тасмаларда сунушталган өзгөчө тормоздук көрсөткүчү жана тез бурулушу мүмкүн, анткени укмуштуудай унаа эң сонун техникалык абалда.

Бирок, бул унаанын иштөө учурунда, анын компоненттери табигый эскирүүгө дуушар болуп, аны менен бирге коопсуздук деңгээли начарлап жатканын түшүнүү керек. Асманын, рулдун жана тормоздун тийиштүү техникалык абалын сактоо азыр унаа ээсинин кызыкчылыгында.

Тормоз тутуму

Тормоздоо системасынын конструкциясы жана мүнөздөмөлөрү унаанын классына жана анын мүнөздөмөлөрүнө жараша болот. Диск тормоздору алдыңкы дөңгөлөктөрүндө, ал эми арткы дөңгөлөктөрүндө дисктүү тормоздор же эффективдүү эмес барабандуу тормоздор колдонулат. Эреже катары, 100 км/саат чейин унаанын токтоп аралык камоо. Спорттук унаалар эң эффективдүү тормоздук системага ээ жана 36 метр аралыкта токтой алышат (мисалы, Porsche 911). Бул жагынан эң начар унааларга 52 метр керек (Fiat Seicento). Фрикциялык дисктер жана подкладкалар иштөө учурунда эскирип кетет. деп аталган блоктору 10 40 мын туруштук. км, сапатына жана айдоо ыкмасына жараша, ал эми тормоз диски - болжол менен 80 - 100 миң. км. Диск жетиштүү калыңдыкта жана тегиз бетке ээ болушу керек. Эреже катары, тормоз суюктугун мезгил-мезгили менен алмаштыруу байкалбайт, анын натыйжалуулугу жылдан-жылга төмөндөйт. Бул суюктуктун гигроскопиялык (суу сиңирүү) касиетине байланыштуу, ал өзүнүн касиетин жоготот. Тормоз суюктугун 2 жылда бир жаңысына алмаштыруу сунушталат.

Амортизаторлор

Эскирген амортизаторлор токтоо аралыкты көбөйтөт. Автоунааны эксплуатациялоодо амортизаторлор менен титирөөнүн басаңдашы начарлоону улантууда, ага айдоочу көнүп калат. Ошондуктан, ар 20 миң км сайын амортизаторлордун эскирүү даражасын текшерип туруу керек. Алар, адатта, чыдайт алар 80-140 миңге жетет. км. Амортизатордун эскиришине байланыштуу тынчсыздануулар: бурчка бурулганда дененин ашыкча тоголонушу, тормоздоодо унаанын алдыңкы бөлүгүнө сүңгүп кетүү, дөңгөлөктүн протекторунун толкуну. Амортизаторлордун тез эскиришине жолдун бетинин абалы гана эмес, дөңгөлөктөрдүн тең салмаксыздыгы да таасирин тийгизет. Теориялык жактан алганда, дөңгөлөктөр дөңгөлөк кулпусу жана жолдогу тешикке кирген ар бир капыстан тормоздоодон кийин тең салмактуу болушу керек. Биздин шарттарда муну тынымсыз жасоо керек эле. Амортизаторду алмаштырууда, унаа өндүрүүчүсү сунуш кылган амортизатордун бир түрүн орнотуңуз.

геометрия

Жол дөңгөлөктөрүнүн бурчтары жана алардын жайгашуусу асма геометриясы деп аталат. Алдыңкы (жана арткы) дөңгөлөктөрдүн манжалары, камберлери жана король кыймылы, ошондой эле октордун параллелизми жана дөңгөлөк жолдорунун капталышы орнотулган. Туура геометрия маанилүү автотранспортту башкаруу, дөңгөлөктөрдүн эскириши жана алдыңкы дөңгөлөктөрдү автоматтык түрдө «түз» абалына кайтаруу боюнча. Асманын геометриясы асма жана рулдук элементтердин эскиришинен бузулган. Начар геометриянын сигналы - дөңгөлөктөрдүн бир калыпта эмес эскириши жана түз алдыда айдап баратканда унаанын "чыгарылганы".

Мен арзан алмаштыргычтарды колдонууну сунуш кылбайм, анткени аларды колдонуу кымбатыраак. Төмөн баа сапатсыз материалдарды колдонуу менен шартталган. Ошентип, мындай тетик тезирээк эскирип, аны жаңысына алмаштырууга туура келет. Бул сүрүлүүчү подкладкаларга (подкаларга), амортизаторлорго, галстуктун учтарына жана үнсүз блокторго тиешелүү.