Билл Гейтс: Электр тракторлору, жүргүнчү учактары? Алар, балким, эч качан чечим боло албайт.
Майкрософттун тарыхында көп учурда Билл Гейтс бир нерсе туура эмес болуп жатканын кескин түрдө жарыялаганда, ал буга чейин эле тынчтануу менен иштеп жаткан. Демек, Гейтс электр учактары же жүк ташуучу унаалар мааниси жок деп айтса жана фондо катуу абалдагы стартапка инвестиция салып жатса, бул кызыктуу угулат.
Келечектин оор транспорту – электрби же биоотунбу?
Билл Гейтс, албетте, аккумулятор жана электр унаа адиси эмес. Бирок ал катуу электролит клеткалары менен мактанган QuantumScapeге инвестиция салган. Анын ичинде анын акчасы 3,3 миллиард АКШ долларына (12,4 миллиард злотыйга барабар) стартаптын дебютуна жумшалат.
Volkswagen жана Continental да QuantumScapeде үлүшкө ээ.
Стартап-өнүккөн клеткалар жөнүндө аз белгилүү. Компаниянын айтымында, алар катуу электролит колдонушат жана классикалык анод жок. Албетте, жалгыз электроддук клеткалардын мааниси жок. Бул "анод жок" деген сөз "курулган анод жок", графит же графит кремний катмарын билдирет. Анод экинчи электроддун кошулган жеринде түзүлөт жана заряддоо процессинде катоддон бөлүнүп чыккан литий атомдорунан турат.
Кыскача айтканда: биз литий металл, литий металл клеткалар менен мамиле кылып жатабыз:
Заводдо анод даярдоо талап кылынбайт өндүрүштүк чыгымдарды төмөндөтүү... Муну да которуу керек жогорку клетка жөндөмдүүлүгүкатоддогу литий атомдорунун саны классикалык литий-иондук клеткадагыдай болсо да. Неге?
Бул жөнөкөй: графит аноду жок болсо, клетка жеңилирээк жана ичке жана бирдей зарядды сактай алат (= анткени биз литий атомдорунун саны бирдей деп ойлогонбуз). Ошентип, гравиметриялык (массага көз каранды) жана массалуу (көлөмгө көз каранды) клетканын энергия тыгыздыгы жогорулайт.
Бир эле зарядды сактаган кичинекей уячалар батарейка бөлүкчөсүнө көбүрөөк клеткаларды батырууга мүмкүндүк берет, бул батареянын сыйымдуулугу жогору дегенди билдирет. Бул QuantumScape убада кылган нерсе.
Ошол эле учурда, Билл Гейтс электр жүк ташуучу кемелер, авиалайнерлер жана жүк ташуучу унаалар аккумуляторлордун оор салмагынан улам эч качан жарамдуу чечим боло албайт деп эсептейт. Алардын саны көп болгондуктан, DAF тракторунун диапазонун 200 километрден ашты, аккумулятордун кубаттуулугун 315 кВт саатка чейин көбөйттү:
> DAF CF Electric дистанциясын 200 километрден ашты.
Биз муну оңой эле эсептей алабыз диапазонду 800 километрге чейин кебейтуу учун салмагы 1,1—7 тоннадан кем эмес 8 МВт сааттан ашык клеткаларды пайдаланууну талап кылат.... Гейтс үчүн бул алсыздык жана ал айткандай, чечилгис көйгөй.
Бирок, бул тема менен алектенген адамдар буга макул эмес. Элон Маск электр учактары 0,4 кВт/саатка жеткенде акылга сыярлык деп ойлойт. Бүгүн биз 0,3 кВт/кгга жакындап жатабыз, ал эми кээ бир стартаптар 0,4 кВт/кгга жеткенин айтышат:
> Imec: бизде катуу электролит клеткалары бар, энергиянын тыгыздыгы 0,4 кВт/л, заряды 0,5С
Бирок Microsoftтун негиздөөчүсү биоотун чоң, оор унаалар үчүн жакшы альтернатива болот деп эсептейт. Мүмкүн электр отундары, суудан алынган углеводороддор жана атмосферадан көмүр кычкыл газы (булак). Ошондуктан ал катуу электролит клеткалары менен алектенген компанияга инвестициялоону чечтиби?
Редакциянын эскертүүсү www.elektrowoz.pl: QuantumScape шилтемелери кызыктуу тема. Биз аларга кийинчерээк кайрылабыз 🙂
Ачылыш Сүрөт: Иллюстратив, Билл Гейтс (c) Билл Гейтс / YouTube
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
