Chery Tiggo 5 сыноочу диск
Дизайн, ылайыктуу сапат, кабинадагы материалдардын текстурасы - алар сөзсүз түрдө "кытайлыктар "бы? Чериден келген жаңы продукт европалык жана кореялык классташтарга абдан жакындап калды, бирок дагы эле ага бир нерсе жетишпейт
Монаконун князы Альберт II Монеаск түстөрүндө Chery кроссоверин ачат. Бир гана ушул унаа DR Evo5 Monte Carlo деп аталып, италиялык DR Automobiles компаниясы аны өзгөртүү менен алектенген. Москвада ушул маалда кар жамгырга айланып, чоң кара жол тандабас унаа жуучу жайга жаңыланган Chery Tiggo 5 машинасынын кезексиз кирүүгө аракет кылып жатат. Ал сыйлабайт, бирок бекер.
Tiggo 5те кытайдын арзан нокауттары тууралуу стереотиптерди өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар. Биринчиден, бул арзан эмес, экинчиден, жасалма эмес. Таблицаны алып салыңыз - жана аз адамдар бул кытай машинасы деп божомолдошот. Кроссовер биринчи жолу 2013 -жылы көрсөтүлүп, жаңы амбиция линиясына таандык болгон, ал автомобилдин дизайнына жаңыча мамиле кылууну билдирген. Чериден келген кытайлар жагымсыз клондорду жасоо үчүн лабораторияга мөөр басып коюшту, ал эми тукумсуз гомункулиси бар автоклавдардын мазмуну Янцзиге куюлду. Анын ордуна чет элдиктер: дизайнерлер жана инженерлер жалданган. Tiggo 5тин прототиби Ford, Daimler Chrysler жана General Motors компанияларында иштеген Жеймс Хоуп тарабынан жасалган. Кийинчерээк стилисттердин биргелешкен тобунун башчысы болуп калды. Chery өнөктөштөрүнүн тизмеси атактуу Bosch, Valeo, Johnson Controls жана Autoliv компаниялары менен толукталды.
Tiggo 5 рестайлизги кайра 2015-жылы өткөрүлүп берилген, бирок кроссовер Россияга өткөн жылдын аягында гана жеткен. Жаңыртуу ага көбүрөөк дымак берди. Кузов хром деталдары менен кооздолгон: Бета 5 прототипиндегидей фаралардагы толкундуу сызыктар, капталдарды бойлото калыптар, жарыктардын ортосундагы тилке. Алдыңкы бампер, аба соргучту кеңирээк ачып, LED тилкелери менен бөлүп көрсөтөт. Арткы бетинде жалпак суперкарлардагыдай жалпак суу түтүкчөлөрү бар.
Черинин пресс материалдары Tiggo 5ти бүркүт көздүү жолборско окшоштурууга ынандырууга аракет кылышат. Кандай болгон күндө да “бештиктин” көрүнүшү кээ бирөөлөргө ачылыш болуп көрүнүшү мүмкүн. Өзгөчө эски Тиггону эстегендер үчүн, Toyota RAV4 чеберчиликсиз көчүрүлөт жана рестилингден кийин - Nissan Qashqai да. Ал эми жаңы Tiggo 7 кроссоверин көрбөгөндөр үчүн, бул кытайлык автоунаа чыгаруучу дизайнга канчалык жеткенин көрсөтөт. Бул модель, айтмакчы, жакында Москвада байкалган, ал жерде сертификация жүрүп жатат. Албетте, Tiggo 5тин сырткы көрүнүшүндө башка унаа маркаларынын түз цитаталарын таба аласыз. Үчүнчү муундагы Subaru Forester стилиндеги дөңгөлөктүү аркалар жана Mitsubishi ASX фаралары сыяктуу. Жалпысынан алганда, кытай кроссовери кыйла көз карандысыз болуп чыкты.
Tiggo 5 гана чакан кроссоверлердин катарынан айырмаланып турбайт. Ал кургоз силуэти менен оңой эле таанылат. Дизайн стадиясында унаанын эскизи туура эмес масштабдалып, сүрөт тигинен аябай узарып кеткендей. Узундугу жана айрыкча бийиктиги боюнча Tiggo 5, жолсуз C-сегментинин айрым өкүлдөрүнөн ашып түшөт - тиешелүүлүгүнө жараша 4506 жана 1740 мм. Анын узундугу жана кыска дөңгөлөктөрдүн аралыгы - 2610 мм гана - тар жол сыяктуу (1840 мм) эскирген. Джеймс Хоуп, Черинин жаңы чындыгында, инженердин сөзүнө караганда, дизайнердин сөзү маанилүү деп айткан, бирок стилисттер мындай эрежени ойлоп чыгышы күмөн. Тескерисинче, бул iAuto деген чоң аталыштагы платформанын өзгөчөлүктөрү. Инженерлер өздөрү тапшырманы татаалдаштырышты - алар кроссоверди бир нече этапта жүрүүгө үйрөттү.
Ошол эле учурда, таң калыштуу пропорциялар Tiggo 5ти массалык мүнөзгө ээ кылат: ал жерге чалкалап отурган машинага караганда, бокстуу жерде жүргөн унаага окшош. Унаанын, албетте, алкагы жок. Заманбап монокок кузов Германиянын Benteler компаниясынын катышуусу менен иштелип чыккан.
Климатты башкаруу баскычтары бири-бирине катуу басылып, прибор скважиналары борттогу компьютердин экранына сойлоп өтүшөт. Алдыңкы панелдеги орунду үнөмдөөнүн кажети жок болчу - салондо тардыктын изи дагы калган эмес. Алдыңкы отургучтар бийик коюлган, бирок узун жүргүнчүлөр дагы деле баш кийимге татыктуу болушат. Кең жана арткы катарда - далы жана тизе ортосунда жакшы ажырым бар, шып бийик. Мындай өлчөмдөр менен кереметтер болбойт, андыктан экинчи катардагы жүргүнчүлөргө ыңгайлуу болуш үчүн, багажды курмандыкка чалыш керек болчу. Ал кичинекей болуп чыкты - В классынын хэтчбектери сыяктуу 370 литр гана. Дөңгөлөктүн аркалары томпок, босогосу бийик. Бирок жер астында толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк жатат, ал эми арткы отургучтун арткы жаагы бүктөлбөйт.
Ички бети катуу жана жаңырыктуу пластиктен жасалгандыгына карабастан жакшы таасир калтырат. Жана дээрлик химиялык жыт чыкпайт. Дизайн, жарашыктын сапаты, текстура - бардыгы жогорку деңгээлде. Азиялык кооздук, эргономикалык кызыкчылыктар жок. Көмүртек талчасынын кыстармаларынын үлгүсү арзан болуп калбаса, арзан жана спорттук автоунаалардан алысыраак. Tiggo 5 дизайнерлеринин кредитине ылайык, ал эч нерсени түшүнбөйт.
Сенсордук дисплей жети-сегиз дюймга чейин өстү жана мультимедиялык тутумдун күйгүзүүчү баскычын камтыган үн баскычын кошпогондо, дээрлик бардык физикалык баскычтарды жоготту. Мультимедиа азыр унааңыздын экранында смартфондун экранын көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берген Android Auto аналогу Cloudrive сунуш кылат. Бир караганда, процесс жөнөкөй: бир эле учурда мобилдик түзмөгүңүздү Bluetoothга жана USBге туташтырсаңыз, Cloudrive ага атайын тиркеме орнотот. Бирок, биринчиден, смартфонуңузда иштеп чыгуучу режимин күйгүзүшүңүз керек, экинчиден, бул учурда дагы док орнотулбай калышы мүмкүн.
Мисалы, система сыналган унаа менен келген смартфон менен иштеген жок. Жарым саат менюну кыдырып, кабелди жонглёрдук кылуу чоң экранда Yandex.Navigator менен сыйланды. Негизинен, дисплейде каалаган нерсеңизди көрсөтсөңүз болот: фейсбук лентасы, мессенджерлер, Youtubeдан видео көрө аласыз. Эң башкысы, айдоо учурунда мунун баарына алаксыбаңыз. Чоңойтулганда сүрөт табигый түрдө сапатын жоготот, бирок штурман үчүн ал маанилүү эмес. Сиздин функцияларды смартфонуңуздан башкарууга туура келет - сенсордук экран аркылуу кайтарым байланыш кайгылуу тыныгуулар менен иштеп, кээде катуу тоңуп калат. Байланышкан смартфондун экраны өчпөйт жана батарейканы аябай заряддайт - аны кубаттоо менен иштебей калат, болгону учурдагы деңгээлди кармап турсаңыз болот. Мындан тышкары, Cloudrive иштетилгенде, радио иштебейт, мобилдик түзмөктүн эс тутумундагы тректер гана жеткиликтүү.
Panasonic жарыялаган динамиктерге карабастан, музыка орточо угулат, бирок мотордун үнү менен атаандашуунун кажети жок. Рестайлизацияланган кроссовердин ичи кыйла тынчыраак болуп калды: Чериде алар ызы-чууну 38 дБ азайтуу жөнүндө сүйлөшүшөт, ал эми басма сөз материалдарында «жаңы технология» жөнүндө жазышат. Чындыгында, анда эч кандай жаңы нерсе жок: көңдөй материалдар, кийиз жана кире бериштеги кошумча резонатор.
Капоттун астында австриялык AVLдин катышуусу менен иштелип чыккан эки литрлик кыймылдаткыч бар. Кирүү жана чыгуу фазасында фазалык которгучтары бар кыйла заманбап блок 136 а.к. жана 180 Nm момент. Атаандаштардын окшош кыймылдаткычтарына салыштырмалуу анчалык деле көп эмес. Ал бир жарым тоннадан ашык салмактагы автоунааны көтөрүп жүрүшү керек, жана Вариатор менен жупташып, биз Спорт Эко баскычын өзгөрттү деп чечтик. Унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрү ачыкка чыккан жок, бирок аларсыз деле Tiggo 5тин мүнөзү тынч экени айдан ачык.
Вариатор режимдерди алмаштырганда жана төмөн ылдамдыкта, кадимки гидромеханикалык автоматтык станоктун имитин туурагандай бир аз кыймылдайт, бирок ал үзгүлтүксүз өзгөрүлмө трансмиссияга ылайыктуу ылдамдыкты ылдам көтөрөт: адегенде моторду кыймылдатып, андан кийин тиштүү коэффициентти өзгөртөт . Өтө кайгылуу overclocking режимин кол менен өзгөртүүгө болот. Рычаг басып өткөн оромолуу оюктун ылдый жагында адаттан тышкары бифуркация болгону кызыктуу. Эгерде сиз сол жакка өтсөңүз, өзүңүздүн тиштүү дөңгөлөктөрүңүздү өзгөртө аласыз, сиз вариатор кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгын сактап турган "түшүрүлгөн" режимди күйгүзөсүз.
Кроссовер менен иштөө дагы бир жолу жакшырды - Porsche инженерлеринин катышуусу менен жөнгө салынган, электр энергиясынын жардамы менен рулда логикалык аракет пайда болду. Бирок бул вариатору бар машинада, ал эми "механикасы" бар версиялар мурдагыдай эле гидравликалык күчөткүч менен жабдылган. Трек бир нече сантиметрге кеңейди - эмнегедир Чери буга көңүл бурбайт. Анти-ролл тилкелери калыңыраак кылып, Tiggo 5ке ишенимдүү жана алдын ала бурулуш тажрыйбасын берди. Черинин кеңеш берүү үчүн ралли айдоочусу Сергей Бакулинге кайрылышынан бери булактардын жана амортизаторлордун жөндөөлөрү түп -тамырынан бери өзгөргөн жок. Алар бузулуулардан коркпостон өлкө тилкеси боюнча жогорку ылдамдыкта учууга мүмкүндүк берет - электр энергиясын керектөө эң сонун. Ошол эле учурда, жакшы асфальтта кроссовер кичинекей муундарды жана жаракаларды белгилейт.
Tiggo 5 истребители окшойт: түбүндө күчтүү пластикалык коргоо, жерди тазалоо 190 миллиметр. Абанын киришинин бийик жайгашуусу 60 сантиметр тереңдикке чейинки форддарды алууга мүмкүнчүлүк берет. Мыкаачылыкты сезүү кроссовердин ээси менен ырайымсыз тамаша ойной алат. Tiggo 5тин мүмкүнчүлүктөрү тез эле солкулдашы мүмкүн, бирок вариатор терең кардын үстүндө тайгаланып, натыйжада ысып кетишин жактырбайт. Стабилизация тутуму жолсуз трюктарга даярдалган эмес жана аны таптакыр өчүрүп койгон оң. Tiggo5те толук дөңгөлөктүү диск жетишпейт, ансыз олуттуу жол талаасында эч нерсе кыла албайсың.
Tiggo 5тин пропорциясы, жөндөөлөрү жана шайман деңгээли бир аз тең салмактуулукка ээ эмес. Анын люктары бар, бирок жылытылуучу руль жана алдыңкы айнек жок, арткы орундардын ыңгайлуулугу да жок. Жакшы геометрия жана кузов комплект төрт дөңгөлөктүү диск менен келбейт. Ошол эле учурда Tiggo 5 биз көнүп калган кытай кроссоверинен айырмаланып турат жана европалык жана япониялык атаандаштардын чөйрөсүндө жүргөндөн уялбайт.
Бул машина брендке баасын кошо турган жагдай, башкача айтканда, Chery, Qoros же экзотикалык DR Automobiles болсун. Ошого карабастан, азыркы кытайлык баага заманбап машинаны сунуштоо оңой эмес, айрыкча рублдун учурдагы курсун эске алганда. Алдын ала жасалган Tiggo 5 2014-жылы кеминде 8 доллар турат. Ал эми бул акчага "автоматы" бар Renault Duster сатып алууга мүмкүн болгон. Эки кроссовер азыр 572 12 доллардан башталат. Ал эми вариатору, ESP, мультимедиялык тутуму, териден жасалган ички каптал жана коопсуздук жаздыкчалары бар эң "толтурулган" Tiggo 129тин баасы 5 15 доллар болот.
Renault Kaptur жана Hyundai Cretaдын ишке кириши менен жаңы Tiggo 5 андан да кыйын мезгилге туш болду. Бирок, дагы эле чоңураак, кымбат кроссоверлерге салыштырмалуу жакшы жабдууларды жана арткы катар мейкиндигин сунуштайт.
| түрү | Crossover | |
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Wheelbase, мм | 2610 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 190 | |
| Cargo көлөмү, L | 370-1000 | |
| Токтото салмак, кг | 1537 | |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1910 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин атмосфера | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1971 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 136 / 5750 | |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 180 / 4300-4500 | |
| Диск түрү, берүү | Front, variator | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | Эч кандай маалымат жок | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | Эч кандай маалымат жок | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | Эч кандай маалымат жок | |
| Баасы, $. | 14 770 | |
Редакция Химки Групп компаниясына жана Новогорск олимпиадалык шаарчасынын администрациясына тасманы тартууда уюштурган жардамы үчүн терең ыраазычылыгын билдирет.
