BMW 3 сериясы (E46) - моделдин күчтүү жана алсыз жактары

Ал сонун айдайт жана көптөгөн таза спорттук унааларга караганда айдоо анча кызыктуу эмес. Айтор, ал дагы эле фантастикалык көрүнөт (айрыкча кара же көмүр графитинде) жана алты цилиндрлүү версияларда өтө жырткыч угулат. BMW 3 Series E46 - бул чыныгы бавариялык, аны сиз алгачкы бир нече километрден кийин сүйүп кала аласыз. Бирок, бул сүйүү, улам машинанын чагымчыл мүнөзү, көп учурда абдан кымбат болуп чыгат.

E3 белгиси менен белгиленген 46-серия 1998-жылы сатыкка чыккан. Бир жылга жетпеген убакыт өткөндөн кийин, сунуш станция вагону жана купе менен толукталды, ал эми 2000-жылы прейскурантка стилдүү кабриолет да кирди. 2001-жылы компакт деп аталган сунушта аутсайдер пайда болгон - моделдин жаш жана активдүү адамдарга багытталган кыскартылган версиясы. Ошол эле мезгилде, унаа да кылдат модернизациядан өттү - ички монтаждоо сапаты гана жакшырбастан, жаңы күч блоктору киргизилип, иштеп жаткандары жакшыртылды жана сырткы көрүнүшү өзгөртүлдү - "үчтүк" ого бетер ач көздүктү жана бавариялык стилди алды. . Бул түрдө, унаа өндүрүштүн аягына чейин, башкача айтканда, 2005-жылга чейин, сунушта мураскер пайда болгон - E90 модели.

BMW 3 сериясы ар дайым эмоцияларды жаратып келген. Бул бир жагынан капоттогу шахматтын эскилиги менен, экинчи жагынан Бавариялык унаалардын эң сонун пикири менен шартталган. BMW, бир нече өндүрүүчүлөрдүн бири катары, дагы эле көптөгөн күйөрмандарды өзүнө тартып турган классикалык диск системасын талап кылат. Арткы дөңгөлөк, өзгөчө кышкы аба ырайынын татаал шарттарында айдоону укмуштай кызыктуу кылат.

BMW 3 Series E46 бренддин философиясына эң сонун шайкеш келет – спорттук, серпилген асма жолду эң сонун сезип, ар бир бурулушта жылмаюуңду жаратат. Тилекке каршы, унаанын спорттук болушу көп учурда динамикалык жана спорттук жүрүүнү жаратат, бул, тилекке каршы, суспензия элементтеринин туруктуулугуна таасирин тийгизет (айрыкча, поляк реалдуулуктарында). Тилекке каршы, экинчилик рынокто жетишсиз болгон оор колдонулган унаалар убакыттын өтүшү менен иштетүү үчүн абдан кымбат болуп чыгат. 3-серия ишенимдүү жана абдан бышык унаа деп эсептелгени менен, анын терс жактары да бар. Алардын бири - берүү жана асма - катуу "кыйнаган" унааларда дифференциалдык аймактан кийлигишүүчү үндөр угулат (бактыга жараша, агып кетүү салыштырмалуу сейрек кездешет), ал эми алдыңкы суспензияда алмаштырылбаган рокер төөнөгүчтөр бар. колдору. Баштапкы өндүрүш мезгилиндеги унааларда арткы суспензияда устундар орнотулган эмес.

Жакшы үндүү бензин агрегаттарынын кемчиликтери да бар, алар жалпысынан ишенимдүү жана көйгөй жаратпайт. Алардын эң чоңу муздатуу системасы болуп саналат, анын бузулушу (насос, термостат, резервуардын жана түтүктөрдүн агып кетиши) капоттун астына "толтурулган" алты цилиндрлүү кыймылдаткычтарды ашыкча ысып кетүүгө (цилиндрдин башынын прокладкасы) өтө сезгич кылат.

Дизелдик кыймылдаткычтар негизинен көйгөйсүз иштешет, бирок бардык заманбап дизелдик кыймылдаткычтар сыяктуу эле, аларда да электр системасы (насос, инжектор, чыгым өлчөгүч) менен көйгөйлөр бар. Турбокомпрессорлор өтө бышык деп эсептелинет жана Common Rail системасынын негизиндеги заманбап дизельдер (2.0 D 150 л.с., 3.0 D 204 л.с.) баркыттай иштөөсү жана дизелди өтө аз керектөө менен айырмаланат.

BMW 3 E46 - бул дагы жакшы айдаган жакшы жасалган унаа. Бул эң сонун айдоо тажрыйбасын, жолдо жогорку комфортту камсыз кылат (бай жабдуулар), бирок седан версиясында ал кенен үй-бүлөлүк унаа үчүн ылайыктуу эмес (чакан жүк салгыч, тар салон, өзгөчө арткы). Вагон бир аз практикалык, бирок арткы отургучта дагы эле аз орун бар. Мындан тышкары, 3rd E46 сериясы сактоо үчүн абдан арзан унаа эмес. Татаал жана өркүндөтүлгөн дизайн электроника менен айкалышып, ар бир цех унааны профессионал тейлөөнү колго ала бербейт. Ал эми sera E46 анын ишенимдүүлүгүнө ээ болушун талап кылат. Оригиналдуу запастык тетиктер кымбат, ал эми алмаштырылгандары сапатсыз болот. Үч литрлик дизельдер аз өлчөмдө дизелдик отун күйөт, бирок техникалык тейлөөгө жана мүмкүн болгон оңдоого кеткен чыгымдар өтө жогору. Башка жагынан алганда, бензин бирдиктери салыштырмалуу азыраак көйгөйлөрдү жаратат (убакыт чынжырчасы), бирок күйүүчү майга болгон табити чоң (алты цилиндрлүү версиялар). Бирок капотунда көк жана ак шахмат оюмдары бар төрт дөңгөлөктүү сүйүүчүлөрдү бул тоскоол кылбайт - бул машинаны сүйүп калуу кыйын эмес.

Бут. BMW