Чоң катаал - Renault Avantime
Албетте, эгерде өндүрүүчү рынокко таптакыр жаңы, атүгүл абдан ниш моделин алып келсе, ал ийгиликтүү болушу үчүн бардык күч-аракетин жумшайт. Бирок, бүгүн биз, балким, каржылык ийгиликсиз болушу керек болгон машина жөнүндө сөз болот. Бирок аны «өзгөчө», ал тургай, «керемет» сыяктуу башка сөздөр менен түшүндүрүү дагы деле кыйын. Биз кайсы машина жөнүндө айтып жатабыз?
француз кыялкечтери
Renault өзүнүн эксперименттери менен белгилүү: алар Европада биринчи, ал эми дүйнөдө экинчи болуп Espace үй-бүлөлүк фураны киргизишкен. Кийинчерээк алар Scenicти, биринчи минивэнди киргизишти, ал жаңы, кыйла популярдуу, базар сегментин пайда кылды. Бул мисалдар француздук ондуруштун инженерлери-нин арасында керунуктуу адамдар бар экендигин жана башкарманын тайманбастык менен чечимдерден коркпогондугун ачык-айкын керсетуп турат. Бирок, алар бир саамга өздөрүнүн ийгилигине муунуп, укмуштуудай идеяга — концепт-карга окшош машине жасоого келишкендей. Жана бир нече майда өзгөрүүлөрдөн кийин салондорго баргандар эмес, көңүл ачуунун жана көнүгүүлөрдүн бир бөлүгү катары түзүлгөндөр. Келечектин дагы бир жинди көрүнүшүнө окшош машина, ал эч качан өз алдынча айдай албайт. Анан бул машинаны сатыкка койду. Ооба, мен Renault Avantime жөнүндө айтып жатам.
Убакытыңыздан алдыга кетиңиз
1999-жылы Женева автосалонуна биринчи келген коноктор Avantime унаасын көргөндө, алар бул жинди машина Espace жаңы муунун жарчысы болушу керек экенине шексиз ишенишкен. Алардын шектенүүлөрү негизсиз болмок эмес, анткени машина абдан «ваниль» гана көрүнбөстөн, Espace платформасына негизделген. Бирок, анын Renault стендиндеги аттракциондон башка нерсеге айланат деп эч ким ишенген эмес. Жарым-жартылай футуристтик дизайнга жана унаанын арткы бөлүгүнүн адаттан тыш формасына (мүнөздүү кадамы бар арткы капка), бирок, биринчи кезекте, 3 эшиктүү кузовуна байланыштуу. Бирок, Renaultтун башка пландары бар болчу жана эки жылдан кийин компания Avantime унаасын салондорго киргизген.
адаттан тыш чечимдер
Акыркы продукт концепциядан өтө аз айырмаланган, бул таң калыштуу болду, анткени көп адаттан тыш жана өтө кымбат чечимдер калды. Avantime дизайнерлери ойлоп тапкандай, ал купе менен үй-бүлөлүк фургондун айкалышы болушу керек болчу. Бир жагынан ичибизде көп орун алдык, экинчи жагынан эшиктердеги рамкасыз айнек сыяктуу элементтер, ошондой эле борбордук мамычанын жоктугу. Акыркы чечим өзгөчө таң калыштуу болушу мүмкүн, анткени ал дененин катуулугун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун олуттуу начарлатат, демек, бул жоготуулардын ордун толтуруу үчүн дененин калган бөлүгү үчүн олуттуу каржылык чыгымдарды талап кылат. Эмне үчүн анда орто стойкадан баш тартуу керек? Ошентип, бир кичинекей баскычты машинеге жайгаштырууга болот, аны басуу менен алдыңкы жана арткы терезелер төмөндөйт (кабинанын дээрлик бүт узундугу боюнча чоң үзгүлтүксүз мейкиндикти түзүү) жана чоң айнек чатыры ачылат. Ошентип, биз кабриолет албайбыз, бирок биз жабык машинада айдоо сезимине мүмкүн болушунча жакындайбыз.
Дагы бир абдан кымбат, бирок кызыктуу элемент эшик болгон. Арткы отургучтарга оңой кирүү үчүн алар абдан чоң болушу керек болчу. Көйгөй, күнүмдүк колдонууда бул эки унаа токтотуучу жайды издөө керек дегенди билдирет – бири унааны коюу үчүн, экинчиси эшикти ачуу үчүн зарыл болгон мейкиндикти камсыз кылуу. Бул көйгөй абдан акылдуу эки илгичтүү система менен чечилди, ал Avantime'га кирүүгө жана чыгууга ыңгайсыз болгон унаа токтотуучу жайларда да оңой болгон.
Фургондун терисиндеги купе
адаттан тыш стили жана кем эмес адаттан тыш чечимдерди тышкары, Avantime адатта French купе таандык болгон башка өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Анын жакшы жөнгө салынган суспензиясы болгон, ал кенен отургучтар менен айкалышып, узак аралыкка саякаттоо үчүн идеалдуу болгон. Капоттун астында ошол кездеги Renault диапазонунан эң күчтүү кыймылдаткычтар болгон - 2 литрлик турбо кыймылдаткычы 163 л.с. 3 л.с Кыскасы, Avantime бир үй-бүлөнүн атасы болгон жана аны жайлуу эс алууга алып бара турган жайга муктаж болгон маверик үчүн люкс жана авангарддык купе болгон. Бул айкалышы, кызыктуу болсо да, сатып алуучулар менен өзгөчө популярдуу болгон эмес. Машина 210 даана сатылган, анын өндүрүшүндө болгону эки жылга созулган.
Эмне себеп болду?
Артка кылчайып карасак, эмне үчүн Avantime ишке ашпай калганын түшүнүү оңой. Чынында, ишке киргизүү учурунда мындай тагдырды алдын ала айтуу кыйын болгон эмес, ошондуктан, биринчи кезекте, эмне үчүн сатыкка чыгуу чечими кабыл алынганын сураш керек. Практикалык фургонду издеген адам эмне үчүн 7 орундуу Espace эмес, анча практикалык эмес унааны тандап, ал эми француз купесин кыялданып, кооз фургон кузову бар машинаны сатып алуу керектигин түшүнбөйт. Анын үстүнө баалар 130 миңден бир аз жогору баштады. злотый. Автоунаа өнөр жайындагы авангардды жакшы көргөн жана ушул баа диапазонундагы кызыктуу унаалардын көптүгүнөн баш тартып, Avantime сатып алган канчалаган адамдарды табууга болот? Реноду коргоодо, алар адамдар бир нерсени каалаарын билишпейт, эгер алар аны жаратса болоорун билбесе деген принцип боюнча иштөөгө аракет кылышканын кошумчалоо керек. Алар потенциалдуу кардарларды машинанын жаңы көрүнүшү менен тааныштыра баштоого убакыт келди деп чечишти, демек, аты "убакыт мурун" деп бекер которулган. Бул убакыттын өтүшүнө карабастан, мени кызыктырууну токтотпогон сейрек машиналардын бири жана эгер мен аларга ээ болуу ырахаты үчүн бир нече унаага ээ болуу люкстугуна ээ болсом, Avantime алардын бири болот. . Бирок, мындай чын ыкластуу боорукердикке карабастан, айта кетейин, эгерде машина бүгүн автосалондордо көрсөтүлсө, ал да сатылмак эмес. Renault мезгилдерден өтө эле алдыда болууну каалады жана бул типтеги унаа популярдуу боло турган учур болобу, аны азыр айтуу кыйын.
