Bmw 535i

Алтынчы муундагы BMW 5 сериясы заманбап үй-бүлөлүк кыймылдарга ээ болду, анткени жолдордо көбү жети, бирок динамикалык деп жаңылышышкан. Төрткө чейин эңкейген капотту карап көрүңүз жана акыры сизди алдыңкы планга чыгууга мажбурлаган салттуу эки бөйрөк маскасы менен биригет.

Албетте, абдан жакшы күндүз иштеген чырактар ​​бар, алар бүткүл дүйнө жүзү боюнча таанылгандыктан, сиз чатырдагы деңиз сүзгүчүнүн аягын жана соруу системасынын эки учун да байкайсыз жана каптал бурулушу кызыктуу көрүнөт сигналдар алдыңкы канаттардын артындагы салттуу жерде эмес. ...

Эшиктер, капот жана фронттор алюминийдин пайдасына жеңилирээк, ал эми алдыңкы жана арткы диоддор аз энергия керектөө менен жогорку жарыктандырууну камсыз кылат. Катуу тормоз болгондо тормоздун чырактары жарк эте баштайт жана өзгөчө учурларда төрт багыт көрсөткүчү тең автоматтык түрдө күйөт. Трассада кооптуу тыгындар баарына белгилүү, айрыкча тректердин саны боюнча рекордчулардын катарына кирген немистер.

Жаңы BMW менен убакыт өткөрүп жатып, мен Мюнхендеги жаңы өкүлгө кызыккан он чакты адам менен тааныштым. Жана ар ким, менин ишиме ичи тар экенин ачык эле мойнуна алды. Бирок, достук сүйүүм жана жылмайуум менен, мен машинамды бир нече күндөн кийин кайтарып беришим керек, өзүмдүкүн алам, баарынан мурда тестке эмне жазарымды билбей турам деп ойлоно берчүмүн.

Рубриканы 15 мүнөт жазып, мактап койдум. Мактоого 14 секунд, урушууга жакшы 535 мүнөт. BMW XNUMXi - бул заманбап унаанын эң сонун үлгүсү, ал буга чейин эле коркутат.

Күтүлгөндөй эле, ал A алды, бирок биз тажрыйбабыздан билебиз, машиналар келечекте мындан да жакшы болот. Бирок, азыр, бул абдан сонун машина, ал дээрлик кемчиликсиздиктин босогосунда. Зериккен кемчиликсиздик. Ошондуктан, минустар бир аз жеңден күч менен алынат.

Баасы (өзгөчө кошумча жабдуулар) жана күйүүчү майдын сарпталышы эң коркунучтуу, калганынын баары тынч кечирилет же жагымдуу кемчилик катары кабыл алынат. Биз бири -бирибизди түшүнөбүз, Синди Кроуфорддун да оозунда сулуулугу бар жана Аврил Лавинь абдан кичинекей, бирок биз аларды коргобойбуз, туурабы?

Жана бул энтузиазм эмнеге түртөт? Форма, механика, электроника? Жогоруда айтылгандардын баары. Биз дизайнды талкуулабайбыз, бул BMW AG компаниясынын дизайн бөлүмүнүн көрүнүшү жана билдирүүсү жөнүндө олуттуу спекуляцияга караганда мейманканадагы талкуу. Чыныгы технологиялык ырахат - бул үч литрлик бензин кыймылдаткычы жана жаңы сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссия. Мотор оңой эле (кайрадан) жылдын мотору деп жарыяланышы мүмкүн. Киргизилген алты цилиндрлүү кыймылдаткычта азыр бир турбокомпрессор (Twin-Scroll технологиясы же эки чыгаруу порту менен - ​​мурда эки турбинасы болгон), күйүүчү майды түздөн-түз инжекциялоо жана өзгөрүлмө клапанды башкаруу (Valvetronic) бар.

Жөнөкөй салмагы жана кош жылдыруу технологиясынын аркасында турбокомпресс тез жооп берет жана жогорку ылдамдыкта да иштен чыкпайт. Төрт миң революцияга чейин мотор толугу менен тынч, жылмакай жана жумшак, ал эми такометрдин ортосунан өйдө көтөрүлгөндө жагымдуу болот, ооба, спорттук жан дүйнө тынчтыгы.

Мотордун спидометри толук газда күтүлбөгөн жерден кызыл талаага секирет жана сегиз жолу жети миң айланууну көрсөтөт. ... HM. ... биздин өлкөнүн түрмөсү жана Германиянын магистралдарындагы эң ылдам машиналардын бири. Кыймылдаткыч ушунчалык катуу болгондуктан, газ педалынан баштаганда өтө этият болуш керек, анткени оң бутка бир аз көңүл бурбоо бардык жүргүнчүлөрдүн моюнун чыңалат.

Болбосо, сураныч Бешти кол менен берүү менен сатып албаңыз. Эгерде сизде ар бир унаага 50 миңден ашык акча болсо, анда бул 2.400 еврону үнөмдөңүз, анткени бул технологиянын чыныгы асыл ташы.

абдан жылмакай кыймылдаткыч ылдамдануу менен, сиз уга албайсыз, мындай турсун, берүү; орточо ылдамдаганда, сиз мотордун үнүн бир азга гана угасыз, анткени автоматтык бир нече тиштерди тез алмаштырат, бирок сиз аны сезбейсиз; сиз аны толук газда да сезбейсиз - күркүрөгөн мотордон өтө кыска тыныгууну гана угасыз.

Редукторду алмаштыруу ушунчалык жылмакай жана жумшак болгондуктан, механикалык трансмиссияны сатып алуу (чынчылдык менен BMW үчүн асыл таш эмес) күнөө болот. Жана мойнума албоо үчүн, мен сага бир гана сүйлөм менен таза шарап куям: 300 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычтын айкалышы менен (жогоруда же ылдыйда алты болбошу керек) жана редуктордо айтылгандай, аны сагынуу мүмкүн эмес.

Чындыгында, андан да көптү: аны сагынуу мүмкүн эмес, бирок азыркы технологиялык кереметтин "чокусуна" чумкуу заманбап унаа деп аталат. Андан кийин биз 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү жогорку сапаттагы Goodyear дөңгөлөктөрү менен кошобуз (Run on Flat же RSC технологиясы менен, аны биз бош деп атаган болобуз), саптын жогорку чеги (электр менен башкарылган!) Бизнес седаны жана шасси үчүн рулду башкаруу. Бул чоң жолдун ыңгайлуу жайгашуусу менен таң калтырат.

Албетте, шасси (кош тилкелүү алдыңкы жана алюминий эритмеси көп звенолуу арткы) компромисс болуп саналат жана ар кандай айдоо режимдерин айтпаганда да, эч кандай жол үчүн эң жакшы чечим эмес. Бирок BMWде аларда сыноо унаасында жок болгон Динамикалык демперди башкаруу деп аталган чечим бар.

Ошентип, фотосессия учурунда "биздин" 535i ийилгенде "кысып" ийилгенибизге таң калбаңыз (эй, биз дагы жакшы сүрөт үчүн өзүбүздү курмандыкка чалдыктык), жана сейрек, бирок өтө сейрек учурларда, жандуу контентти титиреткенине таң калбаңыз. . бир аз бүдөмүк жолдо. Үн өткөрбөөчүлүк эң жогорку деңгээлде, алты спикердик радио сыяктуу.

Айдоо позициясы бардык багыттар боюнча жөнгө салынуучу отургуч, жөнгө салынуучу руль жана согончогу бар газ педалы менен камсыздалат. ... хмм, эгер фантастикалык десек, сагынбайбыз.

Бир гана нерсе муздатуу жана массаж жок болчу, калганынын баары (жөнгө салынуучу отургуч, кең жөлөнгүч тууралоо, каптал таянычтар, активдүү жаздыктар) катышуучулар үчүн коркунучтуу түш болушу керек эле. Ак тери кирге өтө сезимтал жана караңгы килемдеги ар бир кадам дароо таанылат. Албетте, BMWде iDrive деп аталган негизги интерфейсти колдон чыгарбайбыз.

Бир нече жыл мурун биз заманбап машиналардагы татаал селекторлор менен иштөө үчүн жок дегенде компьютердик гуру болуш керек деп сынга алганбыз, жаңылары менен бул көйгөйлөр жокко эсе. Иштеп чыгуучулар интерфейсти жөнөкөй, ачык жана ачууланган кардарлар үчүн (өзгөчө карылар, көбүнчө бул бизнес лимузиндердин негизги сатып алуучулары) түзүшкөн. ... ооба, ошондой эле жакшы. Иштин оңой болушу үчүн ага жети кошумча баскыч (этикеткалар) тиркелген, бирок бирөөнүн эсебинен борбордук консол кыймылдуу колунун бардык багыттарындагы көптөгөн баскычтардан бошотулган.

Жана кадыр-баркты окуу үчүн, сиздин көңүлүңүздү үй офисимдеги экранга караганда дээрлик чоңураак жана сапаттуу 10 дюймдук экранга (диагоналы 2 см!) Бурайын. Тийүү сезгич эмес, бирок колдонууга оңой iDrive рычагынын жардамы менен биз аны сагынбайбыз.

Албетте, жакшы камтылган унааларда, адатта, көп баскычтар болот жана BMW 535i сыноосу да четте калган жок. Булгаары спорттук рулду, биз радио, телефон жана круиздик башкаруу үчүн бир нече баскычтарды табабыз, ал эми рулдун астында сол жакта айдоочунун жашоосун ого бетер жеңилдетүүчү гаджеттерди иштетүүнү орноттук.

BMW сыналган Active Cruise Control алдыдагы унаага чейинки аралыкты тууралайт, ошондуктан ал белгиленген ылдамдыкка чейин ылдамдайт, ошондой эле эл тормозун, жөндөлүүчү фараларды, сокур жерлерди эскертүү жана күтүлбөгөн тилкенин өзгөрүүсү жөнүндө эскертүү берет. Эгерде айдоочу эскертүүсүз тилкелерин алмаштырса, система жолдогу тилкелердин белгилерин аныктайт жана рулду акырын чайкап айдоочуга маневр тууралуу эскертет.

Активдүү круиздик контроль, адаптацияланган фаралар жана сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү жөн гана сунушталган түзмөктөр эмес, биз тилкени капыстан өзгөртүү эскертүүсүнө бир аз ишенбейбиз. Мүмкүн муну, өзгөчө, чындап эле көп айдаган бизнесмендер кубаттап жатышат, антпесе Словения бул үчүн өтө кичинекей. Бирок, активдүү круиздик контроль жана тилкени өзгөртүү эскертүүсү чыныгы педагогикалык жардамчы болуп саналат, анткени алар словениялык айдоочулардын көбүн туура эмес айдоолорду эскертет.

Активдүү круиздик башкаруу ылдамдык төмөндөгөн учурда унаа чындыгында жайлай алышы үчүн, алдында турган унаадан белгилүү бир аралыкты талап кылат. Система үчүн коопсуз аралыкты коюуга мүмкүн болсо да, ал дагы эле (ошого жараша!) Чоң, башка айдоочулар пайдаланып, алдыңыздагы тешикке "секиришет". Жана круиздик көзөмөл машинаны башка машинага кирген сайын жайлатат. Ушул себептен улам, сиз дайыма биздин жолдордо кезекте турасыз, анткени бардык айдоочулар коопсуз аралык жөнүндө түшүнүккө ээ эмес, ошондуктан система туура иштей албайт.

Пландаштырылбаган тилкенин өзгөрүшү менен да ушундай болот: биздин бурулуш сигналдары жасалгалоо үчүн көбүрөөк, ошондуктан мындай система ар дайым коркунуч жөнүндө эскертип турат, анткени ал тилкелерди алмаштырууда бурулуш сигналдарын колдонбогондугубузду "түшүнбөйт". Кечиресиз, биз сүйлөшүп жатабыз. Бирок Petica андан да көп жабдык үчүн кошумча төлөй албайт деп ойлобоңуз.

Сыноодо, мисалы, алдыңкы айнекте проекция болгон эмес (Head-Up Display), түнкү көрүүгө жардам (Night Vision), камера жардамы (Surround View, бизде акыркы гана бар болчу), автоматтык каптал паркинг системасы, буга чейин айтылган активдүү шассиди басаңдатуучу башкаруу). ...

Бирок анын көптөгөн кымбат, атүгүл керексиз аксессуарлары болгон. Тизмени карап, таң калыңыз: 400 долларга мен өмүр бою жергиликтүү китепкананын мүчөсү болчумун, ошондуктан арткы отургучтун үстүндөгү окуу лампаларынан оңой баш тартам; же магистралдын электрдик ачылышы жана жабылышы үчүн 600 доллардан азыраак (бул тезирээк болушу мүмкүн); же чоң кондиционер үчүн жардамга караганда көңүлдү алаксытуучу асман чырагына окшош сумма. ...

Жаңы Peticaда биз эң сонун коопсуздукту белгилешибиз керек (жогорку бышык болотту, төрт коопсуздук жаздыкчасын жана парда коопсуздук жаздыкчасын, которулуучу ESP же BMW DSCти, ошондой эле буга чейин айтылган активдүү коопсуздук жаздыкчаларын колдонуунун эсебинен катуулугу 55 пайызга жогору. фаралар, круиздик башкаруу.), эффективдүүлүк (EfficientDynamics машинанын жакшыраак аэродинамика үчүн жөнгө салынуучу аба демпферлерине ээ экенин, салыштырмалуу үнөмдүүрөөк кыймылдаткычка ээ экендигин, натыйжалуу өткөрүмдүүлүккө, алюминийдин жеңил салмагына, электр кубатынын рулуна жана ылдамдатууда же тормоздо регенерацияга ээ экендигин билдирет. .!) жана кадыр -баркы ...

Учурда ал 550iден бийик гана, ал эми M5 жакында ачылышы мүмкүн, бирок чынын айтсам, мен бул XNUMX литрлик заманбап инжектордук кыймылдаткычка канааттанбоого эч кандай себеп көрбөйм. Жергиликтүү тургундардын айтымында, алар ракетадай учуп кетет, же президенттин лимузининдей эркелетет, укмуштуудай ылдам же бир калыпта угулбайт деп айтышат! Айдоочу гана аны кантип алып чыгууну жана ал үчүн эмне алаарын билиши керек. Бирок машинанын түбүндө көптөгөн электрондук түзүлүштөр бар экенине карабай, менин жолумда достук мамиледеги айдоочу капоту жабык айдагыла деп эскертти.

Албетте, биздин компаниядагы кызыкдар кыймылдаткычтын үйүн толугу менен жабууну унутуп коюшту, ал эми көптөгөн жарыктары жана эскертүүлөрү менен приборлор панели бул жөнүндө эч нерсе билишкен эмес. Бул эмне үчүн чындык: BMW 535i жакшы, эсептегич айдоочусу бар биринчи класстагы унаа. Ошондо ал машинисттер жана BMW электроника тарабынан лотокто ага сунуш кылынган потенциалды толук пайдалана алат. Анын ичинде 400 Нм жана арткы дөңгөлөктөрдөгү 300 учкунду ынанымдуу басаңдатуучу DSC турукташтыруу системасы. Биз менен ESP BMW, албетте, жуманын иши болду, анткени биз аны аяган жокпуз. Ооба, биз ага тыныгуу берип, анын чеберчилигин колдонгон сейрек кездешүүчү бурулуштарды эске албаганда.

Бетме -бет: Душан Лукич

Бул Beamvies негизинен жөн эле тажатма болуп саналат. Албетте, мелдеш үчүн. Дагы, алар механикалык же техникалык жактан кемчиликсиздик менен чектешкен дизайн жагынан кызыктуу (жок дегенде пикирлер анын формасы боюнча айырмаланат) машинаны түзүүгө жетишти. Турбокомпрессордук бензин спорттук седан кыймылдаткычында болушу керек болгон сапаттарды камтыйт, трансмиссиясы эң сонун, руль телепатия менен чектешет, шасси спорттук жана комфорттун эң сонун айкалышы. Ал эми рулда мурунку муунга караганда алда канча ыңгайлуу отурам. Класстагы эң жакшысы бул санбы? Менин оюмча, шек жок.

Сыноочу машинанын аксессуары канча турат?

Металл боёк - 1.028 евро.

Дакота булгаары – 2.109 евро

8 баскычтуу автоматтык берүү - 2.409 евро

Булгаарыдан жасалган спорттук руль - 147 евро

19 дюймдук дөңгөлөктөр дөңгөлөктөрү менен – 2.623 евро

Жүктүн капкагын автоматтык түрдө ачуу жана жабуу - 588 евро

Арткы көрүнүш камерасы - 441 евро

Айнек чатыр - 577 евро

Электр жөндөөлөрү бар комфорттук алдыңкы отургучтар - 2.371 евро

Лыжа баштыгы – 105 евро

Узунураак нерселерди ташуу системасы – 525 EUR

Жылытылган алдыңкы отургучтар - 399 евро

Fineline жыгачтан жасалган интерьер – 556 евро

BMW Individual арткы окуу жарыктары – 420 EUR

Диффузиялык жарык функциясы - 294 евро

Фараларды жуугуч - 283 евро

Паркинг жардам алды жана арткы - 850 евро

Ксенон фаралар - 976 евро

Жөнгө салынуучу фаралар - 472 евро

Узун жарыкты автоматтык түрдө күйгүзүү жана өчүрүү – 157 EUR

Белгисиз түрдө тилке алмаштырылган учурда эскертүү – 546 EUR

Жолду алмаштырууга жардам – 651 евро

Активдүү круиздик контрол - 1.626 евро

Кесиптик навигация системасы – 2.634 евро

Bluetooth унаа телефонун даярдоо – 672 EUR

HiFi динамикалык системасы – 619 евро

USB интерфейси – 315 евро

BMW Individual жалтыратылган өңү – 546 евро

Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич

Bmw 535i

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Негизги моделдин баасы:	52.300 €
Тест моделинин баасы:	78.635 €
Кубат:	225 кВт (306 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	12,5л / 100км
Кепилдик:	2 жылдык жалпы кепилдик, 5 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги.

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	унаа баасына € кошулган
Күйүүчү май:	14.925 €
Дөңгөлөктөр (1)	2.133 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.020 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	6.390 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 54.322 0,54 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - сапта - турбо бензин - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 89,6 × 84 мм - жылышуусу 2.979 см? – кысуу 10,2:1 – максималдуу кубаттуулук 225 кВт (306 л.с.) 5.800 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 16,2 м/с – салыштырма кубаттуулук 75,5 кВт/л (102,7 л.с./л) - Максималдуу момент 400 Нм 1.200до айлануу - башындагы 5.000 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде 2 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - Чыгаруучу турбокомпрессор - Заряддоо аба муздаткычы.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 8-тез - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,813 - алкактар ​​8 J × 19 - шиналар алдыңкы 245/40 R 19, арткы 275/35 R19, айлануу айланасы 2,04 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,8/6,6/8,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 199 г/км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер (мажбурлап муздатуу ), ABS, рулду күчтөндүрүү, рулду башкаруу, арткы дөңгөлөктү башкаруу (гидравликалык), рулду башкаруу, Чекиттердин ортосунда 2,9 бурулуш.
Масе:	бош унаа 1.775 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.310 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.860 мм, алдыңкы трек 1.600 мм, арткы жол 1.627 мм, жерден тазалоо 11,9 м.
Ички өлчөмдөр:	туурасы алдыңкы 1.520 мм, арткы 1.550 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 500-560 мм, арткы отургуч 540 мм - рулду диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 70 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Биздин өлчөөлөр

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Goodyear Excellence алдыңкы 245/40 / R 19 Y, арткы 275/35 / R 19 Y / Пробегтин абалы: 2.109 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,1
Шаардан 402м:	14,3 жыл ( 161 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат (VI., VII. V VIII.)
Минималдуу керектөө:	11,3л / 100км
Максималдуу керектөө:	14,2л / 100км
тест керектөө:	12,5 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	70,2m
100 км / с тормоздук аралык:	39,0m
AM стол:	39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	52dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	50dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	48dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	58dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	56dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	66dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	65dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	64dB
Иштебеген ызы -чуу:	34dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (363/420)

• Заманбап механика (кыймылдаткыч, трансмиссия) жана электроника (өзгөчө коопсуздук системалары) эмнеге жөндөмдүү экенин иш жүзүндө далилдеген эң сонун унаа. Тилекке каршы, айрыкча аксессуарларды кароодо акча талап кылынат.

• Сырткы (14/15)

  Кээ бирөөлөр үчүн бул дагы XNUMXге окшош, бирок башкача айтканда жарашыктуу жана динамикалуу.

• Ички иштер (112/140)

  Бөлмөлүүлүк жагынан алганда, ал бир нече упайларын жоготту (ошондуктан аларда GT бар), сонун эргономика жана өндүрүштүн тактыгы. Жада калса багаждын көлөмү да көңүлдү калтырбайт.

• Мотор, трансмиссия (62
  
  
  / 40)

  Кыймылдаткычты жылдын мотору, ошондой эле автоматтык берүү деп атаса болот. Шасси, бирок, бурулушта сооронуч менен ырахаттын ортосунда жакшы компромисске алып келет.

• Айдоо көрсөткүчү (64
  
  
  / 95)

  Мыкты педальдар жана редуктор, жолдогу көзгө көрүнөрлүк абал. Массалык динамикалык айдоо учурунда сезилет!

• Performance (33/35)

  Биз аны эч нерсеге күнөөлөй албайбыз, анын жөн гана 550i жана - качандыр бир күнү - M5 бар.

• Коопсуздук (36/45)

  Жабдуулар көп, жана аксессуарлардын тизмесинде дагы ала аласыз.

• экономика

  Күйүүчү майдын орточо чыгымы (дагы эле 300 учкунга май куюу керек), компоненттердин салыштырмалуу жогорку баасы жана орточо кепилдик.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч (иштөө, үзгүлтүксүз иштөө)

өткөрүү коробкасы

рулду башкаруунун жооптуулугу

Жабдуулар

арткы диск

чоң экран жана iDrive

отургучтар, айдоочулук позиция

комфорт

иштөө боюнча электрондук көрсөтмөлөр жана анимациялар

баа

күйүүчү май керектөө

жарык отургучтар

салмагы динамикалык башкарылган бурулуштарда

мындай чоң машина үчүн арткы орундуктар дагы жөнөкөй