BMW ActiveHybrid X6
- Сүрөт: BMW ActiveHybrid 7
- Сүрөт: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Балким, анткени мен тыйындары бар кардарларды укпайм, бирок айыптоого гана чакырылгандар? Бирок бул, албетте, X6ге эмне үчүн бул көз караштан жооп берүү мүмкүн эмес деген суроого деле мааниге ээ эмес.
Бирок биз эмне үчүн BMW деп жооп бере алабыз. Жөнөкөй: мисалы, сиз X6 ActiveHybridге кирип, кууп чыкканыңызда, алар "Айдоо ырахаты" деген ураан менен эмнени айткысы келгенин дароо билесиз же Фрейд ам Фарен.
Ар бир БМВ, өзгөчө булгаарыдан жасалган, жыты аздыр-көптүр ынандырат, техникалык же технологиялык көрүнүшү менен, негизинен манжа изи жок материалдар, дизайн жана чеберчилик. бир көз, анан манжа сапаттуу көз ачып жумганча, жана акырында, айдоо ырахаты үчүн бул биринчи орунда, позициясы жана негизги кыймылдаткычтары бар. Ошондуктан BMW.
Өзүңүзгө суроо берүү үчүн он жыл артка кылчайуунун кереги жок: эмне үчүн BMW (ички күйүүчү кыймылдаткычтарда!) Суутек эмес, көптөн бери келечектин кыймылдаткыч күчү катары колдонууга ант берген? Жооп татаал, бирок ошол эле учурда жөнөкөй: анткени ири инфраструктуралык операцияларды талап кылган бул технология өз убагында, жетилген же ылайыктуу болгон эмес.
Технологиянын өзү ансыз деле жакшы, бирок жөнөкөй тил менен айтканда, учур туура келген жок. Тескерисинче, ал азырынча реалдуу эмес.
Макул анда эмне үчүн гибрид деп сурайм? Анткени бул азыр модабы? Балким кандайдыр бир деңгээлде. Сакталсынбы?
Ооба, негизи, бирок, гибриддик технология бул жерде KERS формуласына караганда көбүрөөк, башкача айтканда, кыймылдаткычтын кубаттуулугун кыска мөөнөткө жогорулатуу үчүн, демек, унаа. Айдоо ырахаты үчүн. Бул BMW гибриддик технологиянын айынан жети ылдамдыктагы мыкты автоматтык трансмиссия менен жабдылганы түшүнүктүү жана айдоочу газ педалын басканда, X6 AH снаряд сыяктуу аткылайт.
Ооба, бул, албетте, өтө эле апыртма, бирок жүргүнчүлөрдүн (ошондой эле айдоочунун) биринчи жана экинчи редуктордо бир нече ылдамдатуу учурунда катуу ылдамдануудан башы ооруп калышы мүмкүн деп жазуу ашыкча болбойт. Биз аны (же өзгөчө) айдоо ырахаты деп атайбыз. Жеткиликтүү, бирок, албетте, мындай жол менен айдоонун кажети жок.
Мындай көрсөткүчкө, албетте, күчтүү бензин же дизелдик кыймылдаткыч менен жетүүгө болот, бирок андан кийин биз күйүүчү майдын такыр башка көрсөткүчтөрү жөнүндө сөз кылабыз. Мен атайылап ушул жактан баштайм (же бүтүрөм). Эгерде мен сандар менен баштасам (керектөө боюнча), баары аны чоң деп эсептешет жана X6 эмне үчүн гибридизацияланганына таң калышат.
Бирок, биз алгач базалык көрсөткүч менен тааныш болгондуктан, күйүүчү майды үнөмдөө эмне экенин элестетүү оңой. Ар дайым "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * Freude am Fahren эмес экенин эстен чыгарбоо керек.
Эгерде сиз сүрөттөлгөн мүмкүнчүлүктөрдү жок дегенде күч менен элестетсеңиз жана X6нин массасы менен алдыңкы бетин көрсөткөн сандардын ортосун издесеңиз, анда трассада 15 километрге 100 литр көрүнүшү мүмкүн (круиздик башкаруу Саатына 140 километр, тормозсуз жана ылдамдатуусуз) - бул татыктуу сан. Фрейд -ам -Фаренде бул сан дээрлик бир заматта 22 же андан көпкө чейин көтөрүлөт, ал эми айылда орточо айдоо менен 13кө түшөт.
Мындай жол менен түзүлгөн гибриддик технология (же KERS мейманканасына бир аз окшоштуруу) күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө өзгөчө кызыкдар эмес, анткени бензин менен орточо айдаганда KERSке керектүү кошумча батареяны заряддоого энергия жетишсиз. . айдоочулук жардам. Бул батарейка салыштырмалуу кичинекей жана бат эле заряддалышы мүмкүн.
Муну жасоонун эң ылдам жолу - бул өлкөдө көп ылдамдыкта тормоз басууга туура келген жолдо. Бирок процесс тескерисиндей эле тез жүрөт: көп жардам менен батарея да бат эле түгөнөт. Эгер сиз саатына 50 километрге жакын ылдамдыкта айдап бара жаткан болсоңуз да (айдоочу катуу теппеш үчүн круиз контролун колдонуп) жана бир аз өйдө көтөрүлсөңүз дагы, кошумча батарея болжол менен бир километрден кийин түгөнүп, жардам бере албайт.
Бирок, жок эле дегенде, айдоочунун жеке канааттануусу үчүн, саатына 200 чакырым ылдамдыкта жана газ күйүп турганда, батарейкасы толук болгондо, мындай X6 орточо Словения машинасы 80дей башталарын билүү жагымдуу.
X6 AH электр энергиясынын жардамы менен гана шаардан чыгарылганда (дагы бир жолу заряддалган батарея менен) өзгөчө сооронуч бар. Айдоочу сезген машинанын бардык массасы эч кандай кыйынчылыксыз жана унчукпай кыймылдайт, дөңгөлөктүн асфальтка жабышып калган үнүнөн гана кыймылдап, акырындык менен ылдамдайт.
Ар бир аз ылдамдатылган ылдамдатуу бензин кыймылдаткычын иштетет, бирок унаа бир калыпта кыймылдап турганда (жана батарейка толук заряддалганда, эңкейиш болбосо жана катуу шамал болбосо) аны 60 километрге чейин өчүрө алат. саат
Бул жерде биз эмне үчүн BMW деген суроого кайрылабыз. Айдоочу бензин кыймылдаткычынын бир маалда күйүп -өчүшүн сезбеши үчүн, гибриддик технологияны кантип колго алууну билишет, анткени гибриддик жардам күйгүзүлбөйт, жол тегизби же оромолбу, сапар тегиз жана тынч же динамикалык жана жапайы. Эстүү иш Stop & Start системасына жана тормоздук энергияны калыбына келтирүүнү активдештирүүгө жана өчүрүүгө да тиешелүү. Кынтыксыз. Кыскача айтканда, ошол себептен BMW.
Бирок дал ушул нерсе башкача көйгөйдү жаратат: эмне үчүн кондиционерлери бирдей болгон бардык заманбап сенсорлору бар жүргүнчүлөр бир жолу муздайт, экинчиден, жайлуу, үчүнчүдөн, өтө ысык.
Эмне үчүн отургучтар каптал колдоосуз, эмне үчүн туткасы жок, эч кандай эшиктин үстүндөгү шыпта кармагычтар, эмне үчүн бардык орнотуулары менен отургучтарды узак жолдон кийин чарчабаш үчүн жөнгө салуу мүмкүн эмес. Рулду башкаруучу панелдин астынан акырын бурганда эмнеге чырылдайсыз?
Алар бул суроого Bimviде жооп бериши керек, бирок популярдуулукка таянып, биз көп нерсе адамдын түзүлүшүнө, кээ бирлери табитке жана кайра адат маселеси, ал эми кээ бирлери жеке (автоунаа) иш, жана адам эмес. бүт көрүнүш. Эгер ошондой болсо, анда жооп ачык-айкын: ошондуктан. Демек, BMW жана демек, X6 AH. Жаман сөз!
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
BMW ActiveHybrid X6
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 114.550 € |
| Тест моделинин баасы: | 120.408 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 300 кВт (407 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 236 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 8-цилиндр - 4 такты - V90° - бензин - жылыш 4.395 cc? – максималдуу кубаттуулугу 300 кВт (407 л.с.) 5.500–6.400 айн/мин – максималдуу момент 600 Нм 1.750–4.500 айн/мин. алдыңкы октун мотору: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч – максималдуу кубаттуулугу 67 кВт (91 л.с.) 2.750 айн/мин – максималдуу момент 260 Нм 0-1.500 айн/мин – арткы октун мотору: туруктуу магнит синхрондуу мотор магнити - максималдуу кубаттуулугу 63 кВт (86 л.с.) 2.500 айн/мин - максималдуу момент 280 Нм 0–1.500 айн/мин. Толук система: максималдуу кубаттуулугу 357 кВт (485 л.с.) - максималдуу момент 780 Нм. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | төрт дөңгөлөктүү диск - 7-тез автоматтык берүү - алдыңкы шиналар 275/40 R 20 Вт, арткы 315/35 R20 Вт (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 236 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,8/9,4/9,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 231 г/км. |
| Масе: | бош унаа 2.450 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 3.025 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.877 мм - туурасы 1.983 мм - бийиктиги 1.697 мм - дөңгөлөк базасы 2.933 мм - күйүүчү май багы 85 л. |
| Кутуча: | 470-1.350 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Одометрдин абалы: 4.089 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,1 жыл ( 164 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 236 км / саат (VI., VII). |
| тест керектөө: | 19,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,5m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Ээси динамикалык жана спорттук айдоону жактырса, акча коротуунун эң жакшы жолу. Үзгүлтүксүз иштеген диск абдан күчтүү жана, демек, керектөөдө салыштырмалуу жөнөкөй. Ошол техногендик Bimwaysтин бири
ал текшергенде, ал жөн гана каалайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
гибрид диск аткаруу
дискти башкаруу
гибриддик технологияларды башкаруу
туткасы: диаметри, жоондугу
айдоо динамикасы
Жабдуулар
редуктор, ошондой эле (кол менен) жылдыруу
ийкемдүүлүк
сүрөт
көмөкчү батарейканын бат бүтүшү
эшиктин үстүндө туткасы жок
начар каптал кармагычы бар отургуч
узак жолдон кийин чарчаган отургучтар
автоматтык кондиционер
кээде (сейрек учурларда) мотор баскычты биринчи баскандан кийин иштебейт
