Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Альмерада көп жүгү бар төрт адамды кантип чогултуп, аларды көп күндүк сапарга кантип жөнөтсө болот? Ошентип, жүктөө текчесин чечип, аны биринчи салып, ал түшпөгөндө рюкзактарды, уктоочу баштыктарды, жол баштыктарды жана башкаларды кайра-кайра кысып коёсуз... анан ошонун айрымдарын кайра-кайра кысып коёсуз. арткы орундуктар. жана дагы ... ортосунда сиз кийинки 2500 километрди бир тарапка жана кайра артка ташышыңыз керек деп жүргүнчүлөр менен эки жолу урушасыз, андан кийин тынчтаныңыз, ойлонуп көрүңүз, бардык таштандыларды жана артка таштап, чачыңызга дагы секирип, анан коштошуңуз үчүнчү техника. – Иштебейт, эмне дегени. Анан эки күндөн кийин Аликантеде бул баштыкта ич кийимдер бар экенин, Испаниядагы дүкөндөр да Жаңы жылда жабыларын билесиз. Кыскасы, кыйын экен.
PDF тестин жүктөп алыңыз: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Баңги өтө кичинекей жана натыйжада төрт кишиден турган экипаж үчүн өтө аз жашоо аянты Альмеранын биздин супертестибиздеги эң катаал сынагынын негизги кемчиликтери болду, биз католик дүйнөсү Католик дүйнөсү менен коштошкон Испаниянын түштүгүнө саякатка барганбыз. экинчи миң жылдык. Тактап айтканда, узундугу төрт метрден бир аз ашкан бул машинага керектүү нерселердин бардыгын (дээрлик) кысып алганыбызда, жүргүнчүлөр үчүн орун жетиштүү деп айтуу кыйын. Балким, Азиянын стандарттары боюнча. (Эми, Индияда же калкы бирдей үчүнчү дүйнөнүн мамлекетинде автобуста кыйноого кабылгандардын баары, менин эмнени айткым келгенин түшүндүңүздөр. Кол аарчыңарды кокусунан унутуп калсаңыз, мурунду аарчып алсаңыз болот.)
Макул, апыртып айтып жатам, бирок чындыгында биздин саякатыбыздагы эң керектүү жер – бул рулда отурган айдоочу кызыктуу нерселерди үйрөнө алган жер. Мисалы, Almera бул жакшы жана күчтүү кыймылдаткычы бар ыңгайлуу унаа, ал толук жүктө болсо шамдагайлыгын жоготот, бирок шамдагайлыгын сактайт.
Эсимде, Люблянанын айланма жолунда бир жерде мен бешинчи тиштүү кыймылды күйгүздүм, андан кийин эч нерсе жок, Италияда эч нерсе жок, жаңылбасам, Франциядагы Кот-д'Азурда эмес, тереңдикте Испаниядан, мен бир аз төмөн, үчүнчүдөн өтүшүм керек деп ойлойм. Машинанын мурдундагы жандык сонун айланып, чоюлат жана катуу тормоздоо же ылдамдануу менен да убараланбайт. Ал дайыма тартат. Мен бир нече жолу тиштүү рычагынын тегерегин карап, тааныш автоматтык трансмиссия плиталарын издеп жүргөндө кармадым. Бул, негизинен, нормалдуу, анткени пробег менен эч нерсе жакшырган жок. Бул дагы эле так эмес.
Анын шассиси жана жалпы жолду башкаруу дагы мактоого татырлык. Спорттук рухтар эми кабагын түйүшөт, анткени бул алар үчүн өтө жумшак болот, бирок бурчтарда кандайдыр бир акыл-эс менен айдоо (өтө) оор жүктүн астында да нейтралдуу жана туруктуу бойдон калууда жана ийкемдүү кыймылдаткыч менен айкалышканда ыңгайлуу. Жана биз муну бардык мүмкүн болгон негиздер боюнча жана жолдо сиз менен жолуга турган бардык шарттарда сынап көргөндөн кийин айта алабыз. Мисалы, Браскада калың кар жаап баштаганда жана катуу жана катуу шамалдар Генонун кар жана жамгыр алмашуусуна кошулганда, Альмеранын жапыз жана тегерек каптал профили да мактоого татыктуу болгон. Ал тез жана коопсуз айдай берди.
Кийинки. Альмера, биз сизге мурунку отчетторубуздун биринде билдиргенибиздей, металл баракта бир же эки чийилген. Оң жакта, машине токтоп турганда, кимдир бирөө бизди тырмап салышы керек болчу.
Мындай билдирүүлөргө кандайдыр бир сабырдуулук менен мамиле кылуу керектигин эскертем. Эркек, өзгөчө эркек, өзгөчө, ал сыноочу айдоочунун ролун аткарса, өз катасын жана ага ишенип берилген бизнестин ушунчалык ыңгайсыз экенин жана жакынкы дубалга жөлөнүп турган чоң энедей көрүнгөндүгүн моюнга алуу кыйынга турат. Ооба, мен өзүмдүн мачо репутациямдын бир бөлүгүн тобокелге салып, ага (азырынча) кооз металл көк-жашыл кол тамгамды калтырганымды моюнга алам. Ошентип, оң алдыңкы бампер жана унаанын капталы меники. Унаа токтоочу жайдан келе жатып, бир нече убакыт ырдап, керемет жөнүндө ырдадым, ушундай болот, реск, өңү кетти. Болбосо, сызык, бирок эскертүү.
Үйрөтүлбөгөн көздүн айлананы туура аныктоону кыйындаткан барокко ийри сызыгы жана артты карай тегиз конус болгон өтө чоң эмес айнек беттери менен Альмера тунук эмес унаа. Жок дегенде көнүп калмайынча. Бул таарынычтын бир бөлүгүн катуу кыйшайган чатырчаларда да көрсөтсө болот, алар массивдүүлүгү менен коопсуздук сезимин берет, бирок өзгөчө солго чукул бурулуштар менен көрүү аянты бир топ кыскарат. Бирок бул Альмеранын гана адистиги эмес жана кээ бир автоконструкторлордун тунук чатырлар жөнүндө ойлонуп жатканы таң калыштуу эмес.
Биздин сапардан кийин Альмера дээрлик 40.000 XNUMX миль алыстыкта болчу. Бузулган же жок болгон жабдуулардын тизмесине Аликантеде көтөрүлгөн сол капталдагы күзгүнүн пластикалык капкагы жана урандылар тараптагы "тегдердин" биринде бузулган деп ойлойм. биз машине картасын окуганда өтө акылдуу болгонубуз үчүн алганбыз. Бирок бул үчүн Альмера күнөөлүү эмес. Бирок, анын багытында сынган оң күзгү бар, ал Марсельге жакын жерде асфальтты көздөй ыктай баштаган жана ал бизди ээрчип бараткандардын элесин чагылдырууга ынандыра алган жок. Бул дээрлик толугу менен "кагылган" арткы терезе менен, бул абдан ыңгайсыз болуп калды. Альмер карылыктын башка белгилерин көрсөткөн эмес.
Жолубузда керектөө жүз километрге он литрден (9, 6) бир аз азыраак болгон. Чынында эле биз көтөрө алган жогорку ылдамдыкты жана Альмера аба ырайынын жагымсыз шарттарын эске алганда, ал дагы эле күтүлгөн жана алгылыктуу диапазондо болчу. Завод тарабынан убада кылынган жети жарым литр алыс аралыкка жакын келүүнү каалагандар жүрүүнү бир аз жеңилдетип, баарынан мурда газ педалында бир аз жеңилирээк буту болушу керек. Бирок менде буга жетүү мүмкүн эмес деген сезим болгон эмес.
Ошентип, Nissan Almera жүргүнчүлөрдүн жана айдоочулардын нервдерин бузбай, көптөгөн жүктөрдү көтөрө алган абдан пайдалуу жана ишенимдүү унаа. Узак сапарларбы? Көйгөй жок. Төрт жүргүнчү мененби? Ооба, негизги йога классы менен. Бирок, сиз, албетте, кызыксыз болушу мүмкүн жана жөн гана чатырды колдонуу менен маселени чече алат. Анткени, жаңы трусылар менен дүйнөнү кыдыруу алда канча жагымдуу.
Тадеус Голоб
Сүрөт: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 12.208,83 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 84 кВт (114 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,5л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 80,0 × 88,8 мм - жылыш 1769 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу күч 84 кВт (114 л.с.) 5600 айн / мин - максималдуу момент 158 Нм 2800 айн/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрге 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 7,0, 2,7 л - мотор майы XNUMX л - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - 5-тез синхромдаштырылган трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,333 1,955; II. 1,286 саат; III. 0,926 саат; IV. 0,733; 3,214; тескери 4,438 - дифференциал 185 - шиналар 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 11,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 л / 100 км (коргошунсуз бензин, OŠ 95 |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер - арткы бир асма, көп багыттуу бурмалоолор, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - эки дөңгөлөктүү тормоз, алдыңкы диск (мажбур муздатуу) , арткы диск, руль кучу, редуктор менен, серво |
| Масе: | бош унаа 1225 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1735 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1200 кг, тормозсуз 600 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4184 мм - туурасы 1706 мм - бийиктиги 1442 мм - дөңгөлөк базасы 2535 мм - трек алдыңкы 1470 мм - арткы 1455 мм - айдоо радиусу 10,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1570 мм - туурасы 1400/1380 мм - бийиктиги 950-980 / 930 мм - узунунан 870-1060 / 850-600 мм - күйүүчү май багы 60 л |
| Кутуча: | нормалдуу 355 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 °C - p = 1011 мбар - рел. vl. = 93% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,0 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,4 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| тест керектөө: | 8,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 52,8m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| Тест каталары: | күйүүчү май өлчөгүч иш |
баалоо
Кандай болбосун, супер далилденген Альмера биздин жүрөгүбүздө бекем орнотулган жана ал бизге эң сонун кызмат кылып жатканын моюнга алышыбыз керек. Кыскараак жана узунураак каттамдарда. Ынчалза-даа, эки чоннуң ынакшылы-биле минниишкинниг болур, чүге дээрге арткы орундуктуң амыдырал-чуртталгазынга амыдырал-чуртталгазының дугайында чугаалап турары шын. Бирок ал буга чейин эле кичинекей балдары бар үй-бүлөлөрдүн муктаждыктары үчүн арналган жүк ташуучу көлөмү менен көңүл буруп жатат. Ал эми буга дээрлик кемчиликсиз аткарууну кошсок, анда биз буга чейин ыраазыбыз деп айта алабыз. Супрестада пайда болгон бир гана ката кадимки кызматта оңдолду.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
беш эшиктүү корпус
ичинде кутулар жана кутулар
экономикалык кыймылдаткыч
жолдо коопсуз позиция
так эмес редуктор
магнитофонду кабыл алуу
борбордук консолдун үстүнкү бөлүгүндөгү суурманы жабуу
ABS аксессуары жок
