BMW C1

Биринчиси, биз теория кылганда. Техника бир нече убакыттан бери белгилүү болгон, сүрөттөр жана C1 да түз көрүлгөн. Анан отуруп, сыноо.

Биринчи метрлер жөн эле адаттан тыш; Менин ийиниме чатырдын рамасы бекитилгендей сезилет, мен муну машина айдап бара жатканда сездим. Анча жакшы эмес. Мен мындай нерсени күткөн болсом да. Бирок бир нече жүз метрден кийин адам бат эле баарына көнүп калат экен.

Салыштырмалуу узун дөңгөлөк базасы велосипедди узак бурчтарда жакшы башкарат, радиалдык шиналар да жардам берет. Дөңгөлөктүн кичинекей диаметри мотороллердеги чуңкурлар сыяктуу кыска бүдүрлөрдү пайда кылат, ал эми алдыңкы теле-которгуч айры катуу тормоздо да велосипеддин деңгээлин сактап турат.

Эмне үчүн C1 мотоцикл болуп саналат? Жөн гана анын бир жуп дөңгөлөктөрү бар жана биз аны рул менен айдайбыз, анткени анын рулунда эки тормоз рычагы бар, анткени ал капталынан ачылат. Хм, ушунча.

Эмне үчүн C1 машина? Ооба, андай эмес, бирок бир катар элементтер биз машиналарда көнүп калган нерселерди эске салат. Үстүнкү чатыр (жана көмөкчү люк, бул жерде алдыдан өйдө карай гана ачылат!), Коопсуздук куру (бир үч чекиттүү жана бир эки чекиттүү, экөө тең автоматтык), коопсуздук жаздыкчасы, (милдеттүү эмес) ABS, алдыңкы бүктөлүүчү аймак, айнекти тазалагыч, мүмкүн болгон аксессуарлар (анын ичинде шып жарыктары, капталдагы компьютер, радио, жылытуу системасы, сигнализация, сигнализация), санариптик электрондук башкаруу кыймылдаткычы, катализатор. .

Каалаган нерсеңизди өзүңүзгө түшүндүрүп бериңиз, кеп - Европанын көпчүлүк өлкөлөрү айдоочулардын шлемсиз жүрө аларын тастыкташты, коопсуздук тилкесинин сыртында кошумча орундукта отурган жүргүнчүдөн башка. Учурда Словения кезекте турат. Толук коопсуздук үчүн мотор иштей баштайт, бирок айдоочу коопсуздук курун тагынмайынча бош болбойт.

Шаркыратма тууралуу күмөн саноолордун көбү презентацияда да жок кылынган; Капталда таасирди басаңдатуучу эки пластикалык капталган бөлүк бар (көптөгөн краш -тесттин видеолору анын машинада коопсузураак экенин көрсөттү, бирок классикалык мотоциклде эмес окшойт).

BMW C1 шаардын айланасында айдоого жетишерлик маневрлүү жана шаардын сыртындагы жолдордо да тажабаш үчүн ылдам. Бир цилиндр 125cc Rotax кыймылдаткычы Суу муздаган Cm 12 Нм жана 11 кВт (15 а.к.) иштеп чыгат, орточо эсеп менен алганда 2 литрден 9 литр кургатылбаган бензинди керектейт. Бул селкинчек менен бирдиктүү бирдикти түзөт жана күч CVT тибиндеги автоматтык берүү аркылуу берилет. Бул ар кандай диаметрдеги эки шкив аркылуу тепкичсиз өткөрүүнү билдирет. Иш жүзүндө, дене ушундай иштейт, саатына 100дөн 30 километрге чейин ылдамдаганда кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөрбөйт, бирок берүү коэффициенти өзгөрөт (баштапкы 80ден акыркы 3кө чейин). 0дон төмөн жана саатына 0 километрден жогору кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөрөт, бирок тиштүү катышы мурдагы бойдон калат.

BMW ошондой эле заманбап скутерлердин арасынан сатып алуучуларды издеп жүргөндө, C1ди скутерлерге салыштырууга болбойт, жок дегенде салмагы боюнча. Анын салмагы 185 килограмм, бирок стенддин жайгашуусу ошол салмакка жакшы ылайыкташтырылган. Бул үчүн эки рычаг бар, процесс абдан жөнөкөй жана көп энергия талап кылбайт.

Бардык унаага окшош аксессуарларга карабастан, C1 мотоцикл экени талашсыз. Эки дөңгөлөккө минүү чеберчилиги – так бөлүүчү сызык тартуучу чеберчилик. Бирок DM 10.000 1 жана андан жогору (Германияда) баасы менен XNUMXX дагы эле автоунаа классына кирүүдө. Анын эксклюзивдүүлүгү, уникалдуулугу жана адаттан тыштыгы сатып алуучуларды ынандыруу үчүн жетиштүүбү?

BMW C1

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

модель: BMW C1

кыймылдаткыч (дизайн): 1-цилиндр, суу муздатуучу

кыймылдаткычтын орду (см3): 125

максималдуу кубаттуулугу (кВт / ч.к. 1 / мүн): 11 (15) 9250

максималдуу момент (Nm 1 / мүн): 12 6500де

алдында: Telelever

акыркы жолу: пигонским системасы

узундугу х туурасы х бийиктиги (мм): 2075 x 850 (күзгү менен 1026) x 1766

магистралдык (л): жабдууларга жараша

максималдуу ылдамдыгы (км / саат): 103

ылдамдануу 0-50 км / с (с): 5, 9

күйүүчү май керектөө (л / 100км): 2, 9

Көрсөтөт жана сатат

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Сүрөт: Vinko Kernc