BMW E46 - акыры колунда

Адамдар премиум класстагы унааларды жакшы көрүшөт, анткени алар эркелетилген, кооз жасалгаланган жана бир нече метрдин ичинде ар кимди көрө албастык кылат. Дал ушул акыркы суроонун аркасында бул машиналарга бир нече терминдер тиркелди – юристтер менен гольф оюнчулары Ягуарларды айдашат, BMW баңги сатуучулары, Мерседес сутенерлери жана Audi акча алмаштыруучулары... Ал эми кимдир бирөө премиум унаага ээ болуп, “нормалдуу” көрүнгүсү келсе. ичинде "?

Жөн гана кичинекей жана орой эмес нерсени издеңиз. Мисалы, BMW 3 Series E46. Мурда ал кымбат болчу жана аны айрымдар сатып алчу, бирок азыр салыштырмалуу кымбат жана аны тейлей алган ар бир адам сатып ала алат. Бирок эң жакшысы, жок дегенде, ал ишке ашса болот. Бул версия рынокко 1998-жылы кирген, ал өзүнүн мурунку стилдик идеясын иштеп чыккан жана адамдардын жүрөгүн багынткандан тышкары, азыраак "капюшон" болуп калган. Бир нече убакыт мурун мен купе версиясын сүрөттөгөн элем, анткени ал бир аз башкачараак жегенге арзыйт. Седан чындыгында дем алган нерсени тытып ала турган чоң дөңгөлөктүү ысык унаа болушу мүмкүн, бирок... жакшы, балким, же жок. Ал ошондой эле экинчи мүнөзгө ээ - кадимки, тынч жана жакшы жасалган машина. Эң жакшысы, биринчи агрегаттар 12 жылдан ашса да, алар каалаган убакта өндүрүшкө чыга тургандай көрүнөт. Ооба, алар буга чейин эле бир нерсе кылышкан, азыр биздин жолдордо E46ны көрбөй коюу кыйын, бирок ошол кездеги Тройканын таймашына салыштырмалуу, ал дагы эле башка доордогудай көрүнөт. Башында бул муун атага окшош болгон Mercedes C W202 менен атаандашкан. Мерседестен тышкары Audi A4 B5 – сулуу, классикалык жана өтө кызыксыз – ошондой эле лидерлик орун үчүн ат салышкан. Кырдаал 2000-жылдан кийин бир аз өзгөрдү - андан кийин Mercedes жана Audi өздөрүнүн моделдеринин жаңы муундарын чыгарышты, бирок E46 2004-жылга чейин чыгарыла берген. Бирок бул жакшы машинабы?

Ал бар, бирок ал жаңы эмес, андыктан оңдоого арзырлык. Эгерде биз аны ийгиликсиздиктин деңгээли боюнча баалай турган болсок, анда орточо. Резина жана металл суспензия элементтери биздин жолдорду жактырбайт, руль таякчалары көп учурда чыгып кетет, көп звенолуу система арзан да, тейлөө оңой да эмес. Электроника? Негизги, ата мекендик версияларда көп нерсе жок, андыктан бузула турган эч нерсе жок. Биз жөн гана чет өлкөдөн унааларды импорттоону жакшы көрөбүз жана көптөгөн E46ларда түз жашаган шаар тургундары люкс деп эсептей турган көптөгөн элементтер бар. Бирок, эң кеңири тараган аксессуарлар терезе механизми жана борбордук кулпулоону башкаруу модулу болуп саналат. Автоматтык кондиционери бар моделди табуу да оңой - чындыгында ал ыңгайлуу жана кооз көрүнөт, бирок ал иштегенде гана жагымдуу. Панель ысып, аба агымында кереметтер болот.

Унаа дагы эле эстетикалык көз караштан бааланышы мүмкүн, бул жерде нерселер алда канча жакшыраак. Колдонулган материалдар, кабинанын тууралыгы - ооба, бул премиум, анткени көп жылдар бою "сындыргандан" кийин да биздин жолдордо эч нерсе кычырабайт. Бул үчүн көптөгөн кузов версиялары бар - купе жана седандан тышкары, сиз станциялык вагонду, конвертивдүү жана компакттуу фургонду да сатып алсаңыз болот. Так - бул жерде кичинекей ката бар. Жалпысынан алганда, Тройка орто класстагы унаа болуп саналат жана анын негизинде кичинекей машина чыгарылгандыктан, бул жалпысынан алганда, унаа анча чоң эмес экенин билдирет. Бул чындык - дөңгөлөк базасы 2.7 мден бир аз ашат, бирок арткы бардык версияларда бир аз тар. Кошумчалай кетсек, тулку жакшы курулган жана жакшы жасалганы менен жөн эле кичинекей. Станция вагону 435л, седан 440л, башка варианттар жөнүндө сурабаганыңыз жакшы.

Бирок BMW – бул айдоодон ырахат алуу – бул чындык. Суспензия бир аз катаал жөнгө салынган, бирок дагы эле бир аз сооронучту сактайт, бул капталдагы бузууларды болтурбоо үчүн жетиштүү жана даттанууга эч нерсе болбойт. Ырас, биздики слалом, бирок наалат – руль системасы машинаны жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет. Бул өнүккөн технология менен редуктор да Зевс тарабынан иштелип чыккандай таасир калтырганын да айткым келет, бирок бул калп болот. Башка жагынан алганда, балким, аны жараткан, анткени Зевс, балким, машиналарды билбейт. Чындыгында, ал чоң градацияга ээ жана кыймылдаткычтардын бардык мүмкүнчүлүктөрүн сыгып алат, бирок эскирүүгө туруктуу эмес. Кээде артка кайтуу кыйын, бирок менимче, BMW оңдоп-түзөө комплекттерин чыгарууда жакшы билген көйгөйгө эч нерсе тең келе албайт - бешинчи тиштүү механизмди тандоодо домкрат нейтралдуу абалга келбейт. Натыйжада, үчүнчү тиштүү тартуу сокур ок аткандай сезилип, редуктор так эмес жана көңүл ачууну бузат. Бирок көп кыймылдаткычы менен ордун толтурса болот.

Тройканы кадимки айдоо үчүн кадимки унаа же жырткыч машина катары конфигурациялоого болот. Көптөгөн кыймылдаткычтар бар, бирок алардын кээ бирлери, жумшак айтканда, өтө өзүнөн-өзү эмес. Бензин агрегаттарын бул үч топко бөлүүгө болот. Люкто «316» эмблемасы бар машиналар бар. Бул унаа капоттун астында 1.8 же 2.0 литр бар экенин билдирет, ал "машина" болгондуктан, коркунучтуу көрүнөт, бирок ал араң иштейт - 105 же 116 км жакшы көрсөткүчтөрдү камсыз кыла албайт. Экинчи топ негизинен "318" жана "320" деп белгиленген версиялардан турат. Алар капоттун астында 2 литрлик кыймылдаткычы бар болсо, анда алар 143 же 150 л.с. күчкө ээ болот. жана бул нормалдуу айдоо үчүн көпчүлүк айдоочулар үчүн жетиштүү болот. Алар айланууну, 10 секундага жетпеген убакытта 3 миль/саатка жеткенди жакшы көрүшөт жана 323-серияны кийинки дүйнөгө телепорт катары эмес, тынч лимузин катары көргөндөр үчүн жакшы тандоо. Телепорт "170i" жана андан жогорку бардык версиялар болот, алар жок дегенде 330 км. Жогору жагында М версиясы бар, ал көп акчаны талап кылат жана бул машинанын такыр башка жанры. Көбүрөөк ылдый версиялар 231i 2.8KMди камтыйт, бирок ал акылга сыярлык баада сатып алуу кыйын бойдон калууда. Башка жагынан алганда, дээрлик 200 км чыгаруу менен 6 литрлик кыймылдаткычы менен модели бар. Катары менен 280 баллон, 2.5 Нм жана газды жерге басканда баркыттай иштөө - бул кыймылдаткычтын ушунчалык тынч болгону өкүнүчтүү, бирок узактыгы боюнча аны пенопласт менен ваннага жуунуу менен салыштырууга болот - андай эмес. чарчатып, жада калса эс алдырат. Ал жарашыктуу немис аты doppel-vanos менен бир нерсе менен жабдылган жана эч кандай ойлоп табуу немистерге дүйнөнү басып алууга жардам бербейт. Болбосо, бул моменттин толкун формасын жакшыртуучу кош өзгөрмөлүү клапан убакыты, аны сиз чындап сезе аласыз. Мотор укмуштуудай тегиз өнүгөт жана эң төмөнкү айлануудан арткы бөлүгү качып кетпеши үчүн этият болушуңуз керек. Тигил же бул долбоор бааланган - бир убакта ал мыкты кыймылдаткыч үчүн сыйлык алган. Кичирээк 325 литрлик кыймылдаткыч, '245i' белгиси бар, ошондой эле кубаттуулукка ээ, бирок XNUMX Нм кубаттуулугу бар, айдоо үчүн байкаларлык начар жана ийкемдүү эмес.

Албетте, дизельдер да бар болчу. Мен сени сагынам, бирок 330d эң жакшы. 184-204KM, 390-410Нм момент жана Гиеректин убагындагы спорттук унаалар менен салыштырууга болот - аны сүйбөй коюу кыйын. Мындан тышкары, аны колдонуу кыйын эмес. Тилекке каршы, бул велосипед экинчилик рынокто сейрек кездешүүчү конок болуп саналат, 320d 136-150km үчүн аңчылык кылуу алда канча оңой, бул "тройканы" жандуу машинага айландырат, күнүмдүк колдонуу үчүн жакшы жана 318d 115km - бул велосипед менен капоттун астында ал жүк ташуучу унаалар менен жарышууга болот.

Бул учурда, бул машинаны сатып алууга татыктуубу? Албетте. Кемчилиги жок унаа жок, бирок Тройка өз баасына татыктуу. Дагы бир нерсе - ал баңгизат сатуучуга окшобойт.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]