BMW F 800 S / ST
BMW мотоциклдер дүйнөсүндө өзгөчө нерсе экени көптөн бери белгилүү. Ошондуктан бавариялыктар өз агрегаттарын белгилөө үчүн колдонгон R, K жана F белгилери менен мамиле кылбашыңыз керек. Неге? Анткени, алар өзүлөрү силерге маанисин түшүндүрүп бере алышпайт. Бирок, R боксер кыймылдаткычын, линиядагы К жана бир цилиндрлүү F дегенди билдирет деп айтылат. Жок дегенде, бул чындык! Бирок келечекте мындай болбойт. Сүрөттөрдө көрүп жаткан жаңы келгендер F тамгасы менен белгиленген, бирок алар бир цилиндрлүү кыймылдаткыч менен эмес, эки цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Ошондой эле мушкер эмес, параллелдүү эки цилиндр.
BMW өзгөчө нерсе экендигинин дагы бир далили, сиз айта аласыз. Жана сиз туура айтасыз. Параллелдүү эки цилиндрлүү кыймылдаткыч мотоцикл дүйнөсүндө көп кездешпейт. Бирок BMW Motorrad аларда бар. Бирок аларда төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты тандап алганына көптөгөн жүйөлүү себептер бар. Жана ошондой эле эмне үчүн параллелдүү, жана бокс эмес. Биринчиден, төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч кымбатыраак, оор жана чоңураак болмок, экинчиден, алар моменттик бирдикти каалашкандыктан, акырында, кутуча аз аэродинамикалык эмес.
Бул аргументтер негизи кабыл алынышы мүмкүн. Бирок жаңы келгенди атаандаштарынан айырмалап турган өзгөчөлүктөр ушуну менен эле бүтпөйт.
Дагы бир кызыктуу нерсе - курал-жарактын астына жашынуу. Күйүүчү май куюучу баканы адаттагыдай отургучтун алдынан эмес, астынан табасыз. Бул чечимдин артыкчылыктары, биринчиден, мотоциклдин оордуктун төмөнкү борбору, жеңил май куюу (алдыңда "цистерна" бар баштык болгондо) жана кыймылдаткычты аба менен натыйжалуураак толтуруу. Көбүнчө күйүүчү май багы жайгашкан жерде аба соргуч системасы бар. Жаңы баштагандар дагы бир өзгөчөлүгү менен мактана алышат - кыймылдаткыч чынжырын алмаштырган тиштүү кур, же биз Бавариялык мотоциклдер жөнүндө сөз кылып жатканыбыздай, жетектөөчү вал. Көрдүңүзбү? Сиз дагы бир жолу туура айттыңыз, диск куру мотоцикл дүйнөсүндө жаңы нерсе эмес - аны Харли-Дэвидсондо табууга болот жана CS (F 650)де мурунтан эле колдонулган - бирок бул дагы эле бир цилиндрге караганда бир топ татаал долбоор. , анткени жаңы бирдик көбүрөөк моментти жана кубаттуулукту көтөрө алат.
Эми биз эки жаңы оюнчунун негизги өзгөчөлүктөрүн карап чыккандан кийин, биз чындыгында кандай велосипеддер менен алектенип жатканыбызды көрүүгө убакыт келди. Бактыга жараша, бавариялыктар моделдерди белгилөө үчүн колдонгон энбелгилер кыймылдаткычтын энбелгилерине караганда логикалуураак, андыктан бул жерде эч кандай түшүнүксүздүк болбошу керек. S - Спорт жана ST - Спорттук туризмди билдирет. Бирок, чынын айтсам, бул эң аз айырмачылыктары бар эки окшош велосипед. F 800 S спорттук болгусу келет, бул анын алдыңкы курал-жарактары, ылдыйкы айнеги, ылдыйкы рулу, арткы стеллаждын ордуна туткалары, ар кандай дөңгөлөктөрү, кара алдыңкы канаты жана агрессивдүүрөөк жасалган отургучтары бар. позиция.
Биз ансыз кыла албай турган нерсе - кичинекей айдоочуларга, өзгөчө аял айдоочуларга да жерге түшүүнү жеңилдете турган төмөн орун. Бул өз кезегинде жаңы F-сериялары кимге арналганын ачык көрсөтүп турат: мотоциклдер дүйнөсүнө биринчи жолу киргендер үчүн жана көп жылдардан кийин ага кайтып келгендердин бардыгы үчүн. Жана башка жактан жаңы келгендерди карасаңыз, алар жакшы велосипеддер.
Сиз аларга мингениңизде да, сизди ээрден ыргыткысы келген агрессивдүү адамдарды минбегениңиз айкын болот. Эргономика эң майда -чүйдөсүнө чейин жеткирилет. Эки учурда тең руль кузовго жакын жайгашкан, мыкты Beemvee өчүргүчтөрү ар дайым колдо, аналогдук спидометрлер менен кыймылдаткычтын айлануусун оңой окууга болот жана ЖК күн чыгышта да окулат. Баса, биз жаңылыкты сынаган Африка континентинин эң түштүгүндө, жай күзгө айланып бараткан, ошондуктан мен муну биринчи колум менен айта алам, анткени күн чындап эле жетишсиз болчу.
Агрегатты ишке киргизгенде, ал боксердун үнү менен дээрлик бирдей угулат. Инженерлер (бул жолу алар австриялык Rotax адамдары болгон) анын дизайнына гана эмес, үнүнө да кызыгышканы бат эле айкын болот. Алар муну кантип жасаганын атайын кутудан окуй аласыз, бирок чындыгында биз окшоштукту үнүнөн эле эмес, термелүүлөрүнөн да көрүп турабыз. Кандай болбосун, BMW Motorrad чындап эле атаандаштары менен чаташтырбай турган продуктуну жасоого аракет кылган жана алар ийгиликке жетишкен. Чындыгында, эки мотоциклди - S жана ST - башкаруу өтө оңой. Дээрлик ойноок. Рамка бышык алюминийден жасалган жана бир аз агрессивдүү чабандестерди канааттандыруу үчүн жетиштүү. Телескопиялык айрылар алдыдагы бүдүрчөлөрдү соруп алат, ал эми арткы жагында демпфинг менен жөнгө салынуучу борбордук демпфер. тормоз, BMW болушу керек эле, орточо жогору, ошондой эле кошумча акы үчүн ABS караса болот.
Башка сөз менен айтканда, F 800 S жана ST көптөгөн каталарды кечире ала турган бир топ сонун функциялар. Ал тургай, өтө жогорку ылдамдыкта бурчтарда, сиз оңой эле алдыңкы тормоз рычагына жете аласыз. Жана сиз муну сезим менен жасасаңыз, велосипед сиздин реакцияларыңызга жооп бербейт. Болгону ылдамдыгы азаят. Бурчтан ылдамдаганда дизелдик кыймылдаткыч газ эмес, буттун ортосундагы ишти аткарып жаткандай сезилет. Эч тартынба, ашыкча тырмоо жок, жөн гана ылдамдыкты тынымсыз жогорулатуу. Ар дайым жетиштүү момент бар. Жана эгер сиз спорттук жүрүүнү издеп жатсаңыз, кыймылдаткычты бир аз жогору которуңуз – 8.000ге чейин – жана кубаттуулук жанданат: завод убада кылган 62 кВт/85 л.с. Ал эми бул өтө эле аз деп ойлосоңуз, анда жаңылып жатасыз. Кейптаун шаарынан 50 мүнөттөй алыстыкта жайгашкан Франчук шаарынын үстүндө тик көтөрүлгөн идилдик тоо жолунда да, S жана ST көтөрүлүүнү таптакыр этибарга албай, бурчтарды башкаруу менен таң калтырышты. Бул сапаттар азыраак квалификациялуу болот жана көп жылдардан кийин мотоцикл дүйнөсүнө кайтып келгендердин баары аларды сөзсүз баалайт.
Жалпысынан ушундай болот. Эгерде сиз өтө катаал болбосоңуз, бул таң калыштуу үнөмдүү болушу мүмкүн. Кадимки айдоо шартында 100 километрге беш литрден аз сарптайт. Жана, ачыгын айтканда, ал жакта да эң жакшы. Уникалдуу дизайнынан улам ал 4.000ден 5.000ге чейинки ылдамдыкты жакшы көрөт. Эгер сиз аны жогору бурсаңыз, анда анын спортко окшобогон үнү сизди тынчсыздандырат жана эң төмөнкү жумушчу чөйрөсүндө негизги валдын термелүүсү кыжырыңызды келтирет.
Бирок бул BMW мотоциклдерине мүнөздүү болгон дагы бир өзгөчөлүк же башка мотоциклдерди эч качан башка марка менен чаташтырбай турган үй -бүлөлүк байланыштардын бири.
BMW F 800 S / ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 ОРУНДУК
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 отур
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-инсульт, 2-цилиндр, параллель, суюк муздатуу, 798 см3, 62 кВт / 85 а.к 8000 rpm, 86 Nm 5800 rpm, электрондук сайынуу жана от алдыруу (BMS-K)
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, убакыт ремени
Асма жана кадр: алдыңкы телескопиялык айры, арткы алюминий селкинчеги, жөнгө салынуучу амортизатор, алюминий алкак
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 ZR 17, арткы 180/55 ZR 17
Алдыңкы тормоздор: Кош диск, диаметри 2мм, арткы диск, диаметри 320мм, кошумча төлөм боюнча ABS
Деңиз базасы: 1466 мм
Жерден орундун бийиктиги: 820 (790) мм
Күйүүчү май бак: 16
Мотоциклдин салмагы (күйүүчү майсыз): 204/209 кг
Ылдамдануу 0-100 км: 3, 5/3, 7 б
Максималдуу ылдамдыгы: 200 км / сааттан ашык
Күйүүчү май керектөө (120 км / саатта): 4 л / 4 км
Өкүл: Auto Aktiv, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, 01/280 31 00
Биз мактайбыз
айдоо оңой
жалпы мобилдүүлүк
эргономика
отуруу абалы (F 800 ST)
Урушабыз
спортко окшобогон эки цилиндрлүү үн
узак сапарларда чарчаган отуруу абалы (F 800 S)
текст: Матевж Корошек
Сүрөт: Даниел Краус
