BMW F800 Stunt
- Videos: BMW каскадёру
Бул мен машинаны кыска убакыттын ичинде биринчи жолу сынап көргөн жокмун, эгерде мен сыныктарды кайтарып берсем, ээси мурдумду сындырып алышы мүмкүн жана велосипед али коопсуз боло элек. Андан кийин бир нерсе туура эмес болуп кетпеши үчүн, 200% кубаттуулуктун запасы менен жай айдайсыз. Бирок, бул каскадёр машина. Милиция жолдо бараткан нерселердин бардыгын жасай турган унаа, эгерде эки велосипедди тартып алып, айдоочуну фургонго салып койбосо, эң жакшы түрдө коносамент жазып берет.
Эч нерсе эмес - так ээр менен (Пфайффер арткы дөңгөлөккө кол таянгычтары жок минип алышы үчүн) отургучка минип, дроссельди ачуу керек болчу.
Кең руль абдан бийик жана айдоочудан алыс жайгашкан. Ошентип, эмне болуп жатканын көзөмөлдөө кепилденет. Мен эки жыл мурун мага тааныш Logatec трассасын айдап бара жатам, балдар менен мен 125 cc Tomos менен күрөшкөндө. Carniolan Globe. Мен газды биринчи редуктордо күйгүзөм, арткы дөңгөлөк нейтралдуу түрдө айланат, ал эми Акраповичтин казанынан кулпу шыңгырап турат.
Экинчи тиштүү - кыймылдаткыч дагы эле кубаттан ылдамдап жатат, жер менен эч кандай байланыш жок. Жаман! Алдыңкы шкив жети тишке кичирээк, арткы, эгер эс тутум болсо, тогуз тишке көбүрөөк. Ошондуктан, редукторлор өтө кыска, акыркы ылдамдыгы саатына 150 километрден аз болушу керек, антпесе, мындай BMW 200дөн ашык "айланат".
Акция акырындап башталышы керек, мен өзүмө айтып, маселени арткы дөңгөлөккө койдум. Биринчи тиштүү бир аз кыска, кыймылдаткыч дроссель бурулуштарына өтө агрессивдүү реакция кылат. Мен биринчи айрыны жерге айдап, дроссель менен бамды жабам. Бул Пфайфердин сөзүндө мен элестеткендей оор машина. Ал мингенде баары абдан жөнөкөй, жеңил көрүнөт. Бир нече аракеттен кийин мен алдыңкы дөңгөлөктү абада жакшы кармап турууга жетиштим, андыктан жаңы нерсени сынап көрүшүм керек. Алдыңкы тормоздор жакшы кармайт жана тормоз рычагы кемчиликсиз, андыктан алдыңкы дөңгөлөктө токтоп калуу - бул күч. Питер бул жолу фотографтын ролунда: «Билесиңби, келгиле дагы азгыралы! – Макул, берем.
Андан кийин мен кичинекей рычагды колдонуп көрөм, анын жардамы менен минип баратып бош турган ылдамдыгын жөнгө салып, мотоциклди өз алдынча коё бересиң. Крис колун арткы дөңгөлөккө отургузганда өзүнө жардам берет, мен жөн эле отургучка отурушум керек болчу. Арткы тормоздун рычагын (педаль менен рычагды бир убакта колдонууга болбойт) кантип колдонууну үйрөнүүгө жетиштүү убакыт болгон жок, ал рульдун сол жагында клапчанын жанында жайгашкан, мындай жаңылыктар көп тажрыйбаны талап кылат. Бирок мен оң бутум менен отургучтун артындагы үтүктү басып, раманы арткы дөңгөлөккө көтөрдүм. Эй, ушунчалык жөнөкөй! Оң жана сол буттарыңыздын ортосундагы салмакты алмаштыруу аркылуу тең салмактуулукту көзөмөлдөө канчалык оңой экени таң калыштуу.
Мен дагы эле "афнал" болмокмун. Ошол эле күнү бир сааттай, эртеси кайра-кайра.
Адам машинаны кантип өздөштүрө аларын көргөндө, жаңы трюкта ийгиликке жеткенде, сиз толук канааттануу аласыз. Ааа, жана газ өчүрүлгөндө катардагы эки цилиндрдин күрүлдөшү. ... Капот машинасы, bemfl жомогу. Мени эмне көбүрөөк кубандырды деп ойлоп жатасызбы? Мен Pfeiffer трейлердин алдында өбүшүүнү кайтарып берген учур.
Ошол BMW эски "сүрөттөргө", саякатчыларга жана дүйнө жүзү боюнча чоң атасына муктаж болбогон бөбөктөр үчүнбү? Заман өзгөрүп жатат жана немистер агрессивдүү түрдө жакынкы убакка чейин алар үчүн белгисиз болгон жерлерди басып алууда. Жаш жана жаш жүрөк, Бавариядан келген фабрика буга азырынча ишене алган жок!
Крис Пфайфер деген ким?
Ал 20 -апрелде төрөлгөн, 4 жашта, беш жашында атасынын Зуендапп,
он жашында, бирок, ал буга чейин өзү катышкан биринчи сот процесси болгон.
улуттук жана дүйнөлүк мелдештерге катышкан. Окуп жүргөндө
ал Мюнхенде машыгуу үчүн эң жакшы абалда эмес экенин аныктады.
мотоцикл сыяктуу, ал жаңы нерсени чечти. Жаңы трюктарды үйрөнүү үчүн
ар бир унаа токтоочу жай жетиштүү болчу жана биринчи спектаклдерден кийин болду
он эки жылдык трюктар профессионалдуу түрдө ишке киришти. Ал ошол эле жылы барган
эки татаал эндуро сыноолору, Гиллес-Лалай-Классик жана Эрзберг жана башка
экинчиси биринчи аракетте жеңди. Көп өтпөй, ал биринчи адам болуп калды
мотоцикл минди (сыноо, албетте), же андан да жогору көтөрүлдү
Үчүнчү деңгээлдеги дубалга чыгуу Италиядагы Тина аркылуу. Жылдар
1997 -жылы ал өзүнүн рекордун жаңыртууга аракет кылганда көптөгөн сөөктөрдү сындырган
узундукка секирүү, бирок ал жакшы жылда сакайып, кайра тырышчаактык менен баштады
поезд 2000 -жылы ал кайрадан Эрзбергди жеңген. Башка нерсе бар болчу
каскадёрлукка арналган, жана биз көрө алган дүйнө жүзү боюнча шоулордо
Көлөмү 1.000 куб фут болгон Monster, ал эми 2006 -жылы BMWга өткөн.
биз бул чыгарылышта көрсөтөбүз. Жаңыртылган F800дөн тышкары, анын ээси
Ошондой эле кара HP2, G450X жана Beto Rev3-270.
Машинанын сыноо баасы: Крис азырынча сата элек.
кыймылдаткыч: эки цилиндрдүү, төрт инсульттуу, суюктук менен муздатылган, 798 cc? , цилиндрге төрт клапан, электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 66 кВт (90 KM) при 8.200/мүн.
Максималдуу момент: 89 Нм @ 5.600 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Редуктор 6 ылдамдыкта, кур.
Frame: алюминий.
Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, 265-таяк жаак, арткы диск? XNUMX мм, бир поршендик камера.
Токтотуу: классикалык телескопиялык айрынын алдында? 43мм, 140мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 140мм саякат.
Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-27, арткы 180 / 55-17.
Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.
Күйүүчү май бак: 16 л.
Деңиз базасы: 1.466 мм.
массалык маалымат: pribl. 170 кг.
Матевж Хриба, фото :? Петр Кавчич
