BMW K 1300 GT

Бир караганда, бул баа мотоциклчилердин аны сатып албоо үчүн бирден-бир тоскоолдук болуп сезилиши мүмкүн. Эгер ал Honda CBF же Yamaha Fazer сыяктуу болсо, бардыгына GT минүү керек, анткени ал кубаттуулугу жана моменти көп жана атаандаштыкта ​​жок технологиялык жактан өркүндөтүлгөн өзгөчөлүктөргө ээ эң жогорку деңгээлдеги эки дөңгөлөктүү унаа. рух азырынча. угулбайт.

Электрондук түрдө жөнгө салынуучу суспензия? Бул Ducati Multistrada боюнча 2010-жылы жарыяланган, башкача - тема. Арткы дөңгөлөктүн тайгана каршы системасы? Kawasaki GTR да, Ducati 1198R да бар жана дагы ким? Бирок, ESA жана ASC аббревиатуралары бар "канттардын" тизмеси муну менен эле бүтпөйт - GT ошондой эле ABS (стандарт), электр менен жөнгө салынуучу айнектери, борттогу компьютери, круиздик контроль, жылытылган кармагычтарга ээ. .

Аксессуарлардын тизмеси, балким, эки дөңгөлөктүү дүйнөдөгү эң узун тизмелердин бири.

Бул абдан жалпак төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч анын жылышуусу 1.157 куб метр болгон мурунку муундан белгилүү. Көлөмү көбөйгөн сайын кубаттуулугу сегиз аттын күчүнө көбөйүп, ага жетишкен революциялардын саны 500гө азайган. Ал эми кайсы бир агрегаттын кубаттуулугу көп болсо, анда ал К.

Төмөнкү айланууларда, жылмакай жана тынч, алты миңден жогору, ал курч жана үнү менен BMW M спорттук машиналарын эске салат.Ойгондон кийин биз газды ачып, ырахаттанабыз.

Трансмиссия тил алчаак жылдырат, биринчи тиштүү тиштүү кыймылга келгенде гана (дагы) тажатма. Арткы дөңгөлөккө өтүүчү линия жакшы өнүккөн, бирок чынжырчаны башкара албайт, айрыкча шаардын айланасында (бул жерде дагы салмак бар) оң билегинде бир аз көбүрөөк сезүү керек. .

Которулуучу ASC дөңгөлөк тайгаланууга каршы системасы өз милдетин аткарат. Кадимки айдоо учурунда сиз муну сезбейсиз, бирок жылмакай тротуарда же нымдуу жолдордо дроссельди капысынан ачсаңыз, от алдыруу жана күйүүчү майдын инжекциясы тез эле токтойт.

Электроника кыймылдаткычтын иштешине одоно түрдө тоскоол болуп, айдоочуга жол бербейт. Глушитель аркылуу кыймылдаткыч жөтөлүп, каршылык көрсөтө баштайт, кубаттуулугу азаят, бирок максат ишке ашат - велосипед тайып кетпейт! Система мотоспортко келе жатканын жана (алар айтышат) бир топ жылмакай жана дагы эле натыйжалуу экенин эске алсак, биз күнүмдүк велосипеддердин жакшырышын күтсөк болот.

Келгиле, рулдагы башка баскычка, суспензияны башкарган баскычка токтололу. ESA тутуму үч программанын бирин тандоого мүмкүндүк берет: спорт, нормалдуу жана комфорт, бирок сиз велосипеддин канчалык жүктөлгөндүгүн (чатуучу, жүргүнчү, багаж) аныктай аласыз жана ошентип, катаал жолду жаңы асфальтка айланта аласыз же асма титирөөнүн алдын ала аласыз. жолду буруш стилдештирүүнү каалайт.

Туристтик мотоцикл менен прокладкабы? Таң калбаңыз, GT рулда чыныгы чоң ата менен абдан тез жүрө алат, анткени эң сонун жогорку ылдамдыктагы туруктуулук ал үчүн жаңылык эмес. Кошумчалай кетсек, (жөндөлүүчү) рулдун артындагы абалы ал айдоочуну ар кимдин табитине келбеген спорттук жыттанган абалга мажбурлайт. Жеке мен рульдун денеме бир-эки дюйм жакыныраак болушун каалайт элем, бирок эй, бул табит маселеси.

Бул GT бардыгы үчүн эмес, айдоо позициясы. Сиз бир нече километрден кийин "жыгылып", бавариялыктарды мактап ырдай аласыз, бирок ал сизди такыр "тартпашы" мүмкүн. Бирок, ал урматтоого татыктуу, анткени бул өтө технологиялык жактан өнүккөн продукт жана аны сыйлагандар да баасын жешет.

Бетме-бет. ...

Марко Вовк: Бул туристтик велосипед экенин эске алсак, ал ыңгайлуураак болушу мүмкүн. Айдоочунун отургучу алдыга жылат, бул өзгөчө эркектерге ыңгайсыздык жаратат. Руль саякатчы үчүн өтө төмөн жана педалдар өтө бийик коюлган. Мени кыймылдаткычтын моменти, мыкты тормоздору жана шамалдан коргоосу таң калтырды, бул велосипедди абдан чарчатпайт, анткени терезени өйдө көтөргөндө шамалга каршылык сезилбейт.

Евродо канча турат

Машинанын аксессуарларын текшерүү:

363

ESA II 746

Жылытылган отургуч 206

Жылытылган кармагычтар 196

Дөңгөлөктүн басымы 206

312

Саякат компьютери 146

Көтөрүлгөн алдыңкы айнектер 60

Ойготкуч 206

ASC 302

техникалык маалымат

Негизги моделдин баасы: 18.250 EUR

Машинанын сыноо баасы: 20.998 EUR

кыймылдаткыч: төрт-цилиндр in-line, төрт тактылуу, суюк муздатуу, 1.293 см? , Цилиндрге 4 клапан, эки таратуучу вал, кургак сүзүүчү.

Максималдуу күч: 118 кВт (160 KM) при 9.000/мүн.

Максималдуу момент: 135 Нм @ 8.000 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.

Frame: алюминий.

Brakes: алдында эки катушка? 320 мм, 4 поршеньдүү калипер, арткы диск? 294 мм, эки поршендүү камера.

Токтотуу: алдыңкы кош тилке, борбордук амортизатор, 115 мм жүрүү, арткы алюминий свинг, параллелепипед, 135 мм жүрүү, электрондук жөнгө салуу менен ESA асма.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Жерден орундун бийиктиги: 820-840 мм (төмөнкү версия 800-820 мм).

Күйүүчү май бак: 24 л.

Деңиз базасы: 1.572 мм.

массалык маалымат: 255 (288 суюктук менен) кг.

Өкүл: BMW Словения, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ күч жана момент

+ шамалдан коргоо

+ тормоз

+ жөнгө салынуучу токтото туруу

+ тактасы

– баасы

– Айдоо позициясы өтө алдыда

– ASC системасынын одоно иштеши

Матевж Грибар, фото: Марко Вовк, Алес Павлетич