BMW M3 жана M4 - падышанын башка напси
История BMW M3 восходит к 1985 году, когда свет увидела первая спортивная версия популярной «тройки». До тех пор об этой модели ходили легенды и множество стереотипов. Недавно свою историю начала писать совершенно новая модель — BMW M4, преемница BMW M3 Coupe. Повлекли ли изменения в нейминге изменения концепции автомобиля, и что осталось от протопласта в последних моделях? Чтобы выяснить это, я отправился в Португалию на официальную презентацию BMW M3 и M4.
Но начнем с самого начала и вернемся в прошлое, в декабрь прошлого года, когда обе модели официально увидели свет. Кстати, стоит просветить тех, кто не следит за изменениями в предложении BMW. Что ж, когда-то инженеры из M GmbH, должно быть, испортили лицо, когда выяснилось, что им нужно выпустить на рынок сразу две модели. Это было сделано путем изменения номенклатуры, т.е. выделения купе М3 как модели М4. Теперь М3 доступен исключительно как «семейный» лимузин, а для более эгоцентричных покупателей есть двухдверный М4. Изменение может быть косметическим, но оно открывает новые возможности для баварского производителя. 3 серия теперь немного практичнее, хотя нашлось место и для модели М3, т.е. машина для сумасшедшего папочки. Оба варианта основаны на одной и той же философии, имеют одинаковый привод, но незначительно отличаются визуально (что очевидно — купе и седан) и ориентированы на совершенно разные группы получателей. М4 легче на несколько десятков килограммов, у него и дорожный просвет на 1 миллиметр больше, но, если честно, какая разница? Производительность имеет значение, и обе машины одинаковы.
Суммасында, BMW M3 — идеальное решение для тех, кто помимо спорта и эмоций ищет практичный автомобиль с классическими линиями седана. Однако, если кто-то предпочитает красивую линию купе, не нуждается в большем пространстве на заднем сиденье и не собирается ехать в отпуск всей семьей, BMW M4.
Конечно, как и положено топовой версии М, обе модели с первого взгляда обнаруживают, что это не обычные автомобили. В обоих случаях мы имеем мускулистые передние бамперы с большими воздухозаборниками, по бокам — оптически опускающиеся боковые юбки автомобиля, а сзади — бамперы с небольшим диффузором и четырьмя выхлопными патрубками. Спойлеров не было, но для чистоты боковой линии это было хорошо. Глядя на обе машины спереди и сзади, отличить их сложно, все объясняет только профиль сбоку. У M3 красивый традиционный кузов седана, хотя линия окон была немного удлинена, из-за чего задняя дверь кажется очень короткой и компактной. Аналогичная процедура была использована в модели М4, что еще больше подчеркнуло динамичный стиль. Особенности включают в себя воздухозаборник сразу за передними колесными арками — своего рода жабры — и горб на переднем капоте. Вишенкой на торте является антенна на крыше, так называемый «Акулий плавник».
Интерьер — это квинтэссенция спортивных версий BMW серии M. После первого контакта глаза (и не только…) выразительно очерчены, глубоки и очень удобны, хотя их главная цель — держать водителя под контролем на поворотах. . Они выполняют эту задачу? Я напишу об этом через минуту. Также стоит обратить внимание на интегрированные подголовники, у которых противников столько же, сколько и сторонников. Выглядит конечно интересно, но удобно ли? Я не буду упоминать участки кожи, значки М, изящную строчку или акценты из углеродного волокна — это стандарт.
Итак, давайте перейдем к сердцу обеих моделей — двигателю. Здесь кое-кто наверняка испытает шок, ведь впервые «эМки» приводится в движение не безнаддувным двигателем. Предыдущее четвертое поколение (Е90/92/93) уже сделало смелый шаг – вместо высоко оцененной рядной шестерки (третье поколение имело 3,2 R6 343КМ) был использован 4л V8 с 420КМ. Если кто-то покачал головой за такое изменение в 2007 году, что они скажут сейчас? И вот под капотом снова рядная шестерка, но на этот раз, и впервые в истории М – турбированная! Приступим к делу – под капотом у нас 3-литровый рядный двигатель с двойным наддувом мощностью 431 л.с., достигаемый в диапазоне 5500-7300 об/мин. Крутящий момент достигает 550 Нм и доступен в диапазоне от 1850 до 5500 об/мин. Интересно, что производительность обоих автомобилей практически одинакова. Разгон от 0 до 100 км/ч у BMW M3 Sedan и M4 Coupe с коробкой передач M DCT занимает 4,1 секунды, а с механической коробкой передач это время увеличивается до 4,3 секунды. Максимальная скорость обоих автомобилей была ограничена на отметке 250 км/ч, но после покупки пакета M Driver Package скорость увеличивается до 280 км/ч. По данным производителя, обе модели будут потреблять в среднем 8,8 л/100 км с механической коробкой передач или 8,3 л/100 км с коробкой передач M DCT. Вот именно… С 60-литровым баком далеко не уедешь. Но скучать не будем… О нет!
Правда, на скуку жаловаться не будем, но с другой стороны, переход с V8 на R6 не облагораживает, при всем уважении к блестящему R6. Его можно было сделать, как Mercedes в C 63 AMG: у него был V8 объемом 6,2 литра, но новая версия сжалась до 4 литров, но осталась в компоновке V8. Правда этот тоже без наддува, но турбо + V8 даст больше мощности. Кстати, V8 от М5 видимо никак не подходил. Не оглядываясь на конкурентов, или помимо грубого нарушения принципа, что М должен быть без наддува, мы можем найти здесь некоторые недостатки. Ах да – звук. Может возникнуть соблазн сказать, что звук двигателя больше похож на дизельный двигатель или агрегат V10 от M5 предыдущего поколения, чем на безнаддувные R6, известные много лет назад. Звучит пугающе, но только по звуку я бы не сказал, что приближается M3.
В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые колесные диски шириной 255 мм спереди и 275 мм сзади. 19-дюймовые альтернативы доступны в качестве опции. За остановку отвечает великолепная тормозная система на основе углеродно-керамических дисков. Конечно, многих заинтриговала загадочная функция под названием «Smokey Burnout», доступная на моделях с семиступенчатой коробкой передач DCT Drivelogic с двойным сцеплением. Что это такое? Все просто – игрушка для больших мальчиков! Правда, большинство людей подумают, что это гаджет для новичков и не подходит к BMW M3 или M4, но никто никого не заставляет им пользоваться. Помимо революции под капотом, изменился и дизайн обеих машин. По данным BMW, обе модели легче своих предшественников (в случае BMW M4 это BMW M3 Coupe) примерно на 80 килограммов. Например, модель BMW M4 весит 1497 кг. Покупатели могут выбирать между стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач и вышеупомянутой 7-ступенчатой коробкой передач M DCT Drivelogic, в которой две последние передачи идеально подходят для неспешной поездки по шоссе. Наконец, стоит упомянуть о вариативных режимах вождения, которые реально влияют на поведение автомобиля на дороге и на трассе. Первый особых впечатлений не дает, он скорее для плавной езды, третий грубоватый, не оставляет иллюзий, что главное производительность, а не комфорт – второй оптимален на мой взгляд. Конечно, можно настроить реакцию на газ, подвеску и руль. Образно говоря – что-то приятное для всех.
Скажем прямо, я поехал в Португалию не для того, чтобы рассказывать о М3 и М4, а чтобы погонять на них по красивым и живописным дорогам. И на этих дорогах свою мощь показали феноменальные, впервые опционально доступные, керамические тормоза, к которым нужно привыкнуть (первые несколько тормозов могут напугать), но как только мы чувствуем модуляцию, вождение доставляет истинное удовольствие. Машина едет очень уверенно, нейтрально, дает ощущение контроля над автомобилем. Немного не хватает звука и уникальной реакции V8, но это только воспоминания… К новому надо привыкнуть. Самое главное – ответить на вопрос, доставляет ли машина много удовольствия от вождения? BMW обещает удовольствие от вождения в каждом из своих автомобилей. M3 и M4 доставляют огромное удовольствие от вождения. И он больше, чем предыдущее поколение? Сложно сказать. В этой машине я чувствую себя как в ракете нового поколения, в окружении новейших технологий, обвитых кабелями, я почти чувствую такт всех микропроцессоров, которые следят за тем, чтобы радости было как можно больше. Хотя я получил бы больше удовольствия от поездки, если бы мог с тем же успехом ездить в одиночку со сталью и алюминием, а не с медью и кремнием, но это цена, которую мы все платим за технический прогресс. Технологии повсюду — мы должны их принять.
Ага карабастан BMW M3 i M4 это полная новинка на рынке, но в глазах моего воображения я вижу специальные версии этих моделей. У предыдущего поколения было несколько интересных спецверсий: CRT (Carbon Racing Technology, 450 л.с.) – всего 67 машин, также была версия GTS с двигателем V8 4,4 л под капотом (450 л.с.) – всего было выпущено 135 машин. Посмотрим, какие спецверсии BMW приготовит для нас в последней версии, потому что, хотя у нас здесь уже есть очень захватывающая машина, 450-километровая перекладина, установленная предыдущим поколением, вероятно, соблазнит не только инженеров из Баварии.
Көбүрөөк тасмалардан көрүңүз
Объективно оценивать БМВ М3 и М4 сложно, ведь эти автомобили создавались в основном для развлечения и в этой задаче они делают сенсационно. Красивый звук рядной «шестерки», отличные характеристики, управляемость, а когда водителю нужен покой, обе машины комфортны и дарят чувство защищенности и покоя. Также сложно сравнивать обе М с конкурентами, например, с Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 или RS5, потому что все автомобили чрезвычайно совершенны, а их преимущества полностью затмевают недостатки (если они есть). Кто-то любит Audi, этому понравится RS5. Любой, кто всегда интересовался Mercedes, будет доволен C 63 AMG. Если вам нравится баварский подход к вождению, вы наверняка влюбитесь в него, покатавшись на M3 или M4. Это топовые модели в этом сегменте – они должны радовать водителя. И это то, что они делают!
