Test Drive BMW M850i xDrive Coupe: келечектен кайтуу
Базардагы эң таасирдүү өндүрүш купелеринин бирин сыноо
Жашыруун эмес, авангарддык i8дин ар кандай мааниде пайда болушу BMW күйөрмандарынын базасында катаал мамиледегилердин арасында түшүнбөстүктөрдү пайда кылды. Эми салт M850i жана анын 530 а.к. менен толук күчүнө кирди. жана 750 Нм. Бул молчулук жаңы эпизоддун XNUMX үмүтүн канааттандыруу үчүн жетиштүүбү?
Бавариялык спортчунун фигураларынын, өлчөмдөрүнүн жана пропорцияларынын гүлдөп турган гармониясы сезимдерди ойготот жана эс тутумга башаламан басып кире турган эшик-терезелерди ачат ... 90-жылдардын башында гана BMW 850i жана анын учтуу торпедосу бүктөлгөн фаралар менен, таасирдүү V12 жана седанды интеграцияланган Коопсуздук курлары менен ал таң калууну жаратып, кыялдарды жана кыялдарды ойготту. Ал келечектен келгендей. Бир нече жылдан кийин, бирок ошол эле багыттан, i8 өнүккөн кубаттуулугу жана илимий фантастикалык формалары менен пайда болду.
Азыр дагы сегизибиз бар. BMW логотиби түшүрүлгөн дагы бир спорттук купе. Эс тутумуңузду толтура турган дагы бир сенсациялар менен сүрөттөрдүн булагы. Күтүүлөрдүн, кыялдардын жана кыялдардын дагы бир күчтүү генератору. M850i өзү сыяктуу чоң.
Бирок G15 брендинин аты бар муун муну оорчулук катары кабылдабайт. Аристократиялык стиль кол чабуулар үчүн атайылап жаратылган, чексиз капоттун жанындагы жандык жашоонун декаденттик кубанычына бөлөнүп, 2 + 2 орундуу классикалык схеманын жалпы узундугу 4,85 метр болгон автоунаада түздөн-түз колдонулгандыгы жана өзүн-өзү сыйлоо жана шайырдык жөнүндө ачык айтып турат. улуу Бавариянын философиясы. Заманбап Gran Turismo.
Жылдыруу рычагынын кристалл шарын "D" абалына жылдыргандан кийин окуялардын мүнөзүн түшүнүү үчүн сизге кристалл шардын кереги жок. Монументалдык эшикти ачканыңызда, рулдун артына отургучуңузду орнотконуңузда жана маңдайыңыздагы аспаптар панелиндеги таасирдүү экрандарды көргөнүңүздө, сизди молчулук күтүп турат. Калганы деталдар - жука булгаары, так кесилген алюминий жана айнек. Бул бизди редуктор рычагына жана анын жылмаланган шарында жаркырап турган 8 санына алып келет.Бул кокусунан эмес. Номен - бул белги.
электр энергиясы менен камсыздоо
Автоматтык берүү сегиз кадамы бар, сегизи - алдыңкы 4,4 литрлик кыймылдаткычтын цилиндрлери. Белгилүү көрүнгөн V70 Biturbo компоненттеринин 8%га жакыны өзгөртүүлөрдөн өткөн. Бул майда-чүйдө нерселер жөнүндө эмес, картердеги, поршеньдердеги, бириктирүүчү штангалардагы жана цилиндрлердеги өзгөрүүлөр жөнүндө. Ал эми эки катар цилиндрлердин ортосуна коюлган Twin Scroll компрессорлору мурунтан эле чоңураак. Демек, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын кошуунун таасири сезилбейт жана өзгөрүүлөрдүн натыйжасында V8 бензининин потенциалы 68 л.с. көбөйгөн. жана 100 Нм - болжол менен бирдей сандагы чакан класстагы моделдер күндүн нурунан орун таап, ал тургай, бир нече убакытка чейин алардын ээлерин кубандырат.
Албетте, убакыттын да 850i ролун ойнойт. 3,8 HP үчүн 530 секундду алат. жана Баварияны токтотуп, аны 750 км / саатка чейин ылдамдатуу үчүн 8 Нм момент V100.Андан бир аз убакыт өткөндөн кийин, ылдамдык электрондук чектегичтин жардамы менен үзгүлтүккө учурап, шыптын так 254,7 км / саат болушуна мүмкүнчүлүк берет.Бирок, бул жерде кескин ылдамдануу жана тормоз тутумунун тийиштүү көрсөткүчтөрү таң калыштуу деле эмес. Анткени GT категориясындагы маселе чындыгында эле эмес, бирок жогорку ылдамдыкта айдоонун канчалык деңгээлде ишке ашырылып жатканында.
Туура жооп берүү үчүн, BMW M850i кынтыксыз динамикасын камсыз кылуу үчүн бардык колдо болгон каражаттар менен жабдылган - адаптацияланган амортизаторлор жана активдүү дененин титирөө басаңдаткычы бар спорттук суспензия, жөнгө салынуучу руль менен толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк, электрондук арткы дифференциалдык кулпу. жана бардык тартууну арткы октун дөңгөлөктөрүнө багыттай турган кош берүү системасы. Мунун баарынын натыйжасы? Мыкты сабырдуулук.
ылдамдыгы боюнча, M850i чыныгы жин болуп саналат. Сиз муну трассанын үчүнчү километринен кийин да түшүнөсүз - бул жерде бир топ эрте шарттар бар, бирок келген маалыматты иштеп чыгуу үчүн убакыт керек. Арткы дөңгөлөктөр жогорку ылдамдыкта алдыңкы тарапка параллелдүү болгондуктан, бурчтарга айлануу туруктуулугу абдан сюрреалдык - 147,2 км/саат сызыктарды ырааттуу өзгөртүү менен сыноо трассасында жазылган. Слаломдун тирөөчтөрүнүн ортосунда сегиз фигура башка режимге өтөт, мында алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр карама-каршы тарапка бурулат жана ошентип чоң купенин маневрдүүлүгүн жана динамикасын бир топ жакшыртат. Эгерде айдоочу жетиштүү дымактуу болсо, арткы октун бул жардамы рулдук системанын кескин реакциясына кошулат жана багытты өзгөртүүдө байкаларлык агрессиядан тышкары, артта ойноок маанайды жаратышы мүмкүн, DSC системасы муну сабырдуулук менен кабыл алат жана бардыгын иретке келтирет. , жумшак жана так дозаланган тормоздук импульстар менен толук көзөмөл астында.
Мунун баарынын жеңилдиги таасирдүү, анткени көмүртек буласынан жасалган чатырдын түзүлүшүнө карабастан, M850i салмагы 1979 килограммды түзөт. Бул i443ден 8 килограммга жана 454 Turboдон 911 килограммга көп. Бирок 9,2 чарчы метр жолду ээлеген чоң купенин көлөмү, тоолуу тоолуу аймактардагы бурулуштарды динамикалуу жеңип чыгууну бир кыйла татаалдаштырат. Ушундай жерлерде GXNUMX айнектин устаканасында пилге окшошуп кетет, бирок рулга ээ болуп, дененин минималдуу термелүүсүнө жана кынтыксыз жол кармалганына карабастан.
Акыркысы адаптивдик кош берүү жана арткы дифференциалдык кулпу менен камсыздалган эң сонун механикалык тартуу менен шартталган, алар DSC сыяктуу өз ишин айдоочунун жардамысыз тынч, так жана натыйжалуу аткарышат. Дал ушул технологиянын интроверттүү жүрүм-туруму чыныгы Gran Turismoну агрессивдүү, тынчы жок жана талапчыл спорттук кесиптештеринен айырмалап турат. Албетте, сегизинчи серия узак саякаттарды жакшыртып, сизди континенттин аркы өйүзүнө жеткире турган чоң жолго алып барат. Бул жерде биз дагы бир жолу укмуштуудай V8ди жана анын бардык жерде болгон күчтүү жана бирдей тартуусуна таазим кылышыбыз керек. Сыноодо 12,5 л / 100 км орточо керектөө анда болуп жаткан процесстердин натыйжалуулугунун ачык далили (9 литрден төмөн орточо маанилерге жетишүү толук мүмкүн), ошондой эле эң сонун байланыш андан ары кеңейтүү менен автоматтык берүү менен. тиштүү катышы диапазону. Кошумчалай кетсек, көп баскычтуу механизм навигация тутумунун маршруттук профилинин маалыматтарын колдонот жана ар дайым ар кандай кырдаал үчүн эң мыкты тиштүү жабдыктарды сунуштоого даяр - тынч, жылмакай, тез жана M850iдеги бардык башка нерселер сыяктуу.
2 + 2
Жаңы үлгүдөгү биринчи класстагы комфортту жана аристократиялык шаан-шөкөттү сатып ала албаган бирден-бир орун - бул экинчи катардагы орундуктар. Жука булгаарыдан жасалган жабуу тик эңкейиш чатырдын сызыгын жана плюс айдоочу менен коштошуучу отургучтардын чарчаган буттарынын жетишсиздигин толуктай албайт. Ошондуктан, классикалык 2 + 2 формуласынын экинчи бөлүгүн колдонуу жакшы (бир кыйла) багаждын мейкиндигин кеңейтүү жана кошумча наалышуу менен кемчиликсиз үн өткөрбөй турган бөлүмдө интонациялык чөйрөнүн бурмаланышын сактоо.
Салыштырмалуу катуу суспензия орнотууларына карабастан, M850i айдоо ыңгайлуулугун жакшы аткарат. Комфорт режиминде дөңгөлөк базасынын таасирдүү шассиси өтө аз гана өзгөчөлүктөр менен бардыгын өзүнө сиңирип алат жана ар кандай режимдерде суспензия, трансмиссия жана руль орнотууларынын жакындыгынан улам, жаңы модельдеги комфорт Спорт жана Спорт + да абдан алгылыктуу. Заманбап ыңгайлуулуктун бир бөлүгү - көптөгөн функцияларды башкаруунун жеңилдиги. Муну жаңсоолор жана үн менен, ошондой эле оптималдаштырылган iDrive тутумунун жардамы менен жасоого болот, азыр Operating System 7.0 деп аталат, ал сизге каалаган жерде жана каалаган жерде - башкы дисплейде же чоң экрандардын биринде каалаган маалыматты бере алат. экрандар. Live Cockpit Professional'дан. Бул жагынан алганда, GXNUMX келечекке эки буту бар.
Болбосо, M850i - бул өтө күчтүү, тез жана динамикалуу Gran Turismo. I8 өтө футуристтик болгон адамдарга жагымдуу Бавариянын мыкты салттарынын элиталык мисалы. Келечектен чоң кайтуу ...
БААЛОО
Жаңы Серия XNUMX салтты түз сызыкта улантып, формасы жана масштабы боюнча таасирдүү Gran Turismo классикасын чагылдырат - люкс жана тазаланган, зор динамикасы жана кубаттуулугу. Арткы отургучтарды жайгаштыруу жана күйүүчү майдын салыштырмалуу жогору керектөөсүнө байланыштуу компромисстер келип чыгат - өзүн сыйлаган эч бир билгич кызыктырбаган деталдар ...
дене
+ Алдыда айдоочу жана анын жүргүнчүсү үчүн көп орун бар, материалдары жана чеберчилиги кынтыксыз, көптөгөн функциялардын фонунда, эргономика абдан жакшы
- Арткы орундуктар жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн эң акыркы чара катары гана ылайыктуу, жүк салгыч чоң, бирок төмөн жана терең, артка карай маневр көрүү салыштырмалуу чектелген, кузовунун өлчөмү көп тар жолдордо динамикалык айдоо үчүн ыңгайлуу эмес. айланат.
комфорт
+ Алдыңкы отургучтар абдан ыңгайлуу, салондогу ызы-чуунун деңгээли төмөн, асма катуу орнотууларга карабастан, ыңгайлуу сапар жана узак аралыктар ...
-… узун толкундуу мыйзам бузууларды өткөрүп жатканда бир нече эскертүүлөр менен
Мотор / трансмиссия
+ Күчтүү, мыкты тюнинг жана гармониялуу V8, жылмакай тартылуу, автоматтык трансмиссия кыймылдаткычына толук ылайыкташтырылган
Саякаттоо жүрүм-туруму
+ Абдан жогорку туруктуулук жана коопсуздук - өзгөчө жогорку ылдамдыкта айдап жатканда, мыкты тартуу, нейтралдуу буруш кыймылы, так жана түз башкаруу ...
- ... арткы дөңгөлөктөрдүн башкаруусу кээде өтө катаал
коопсуздук
+ Мыкты тормоздор, көптөгөн электрондук айдоочуларга жардам берүү тутумдары ...
- ... кээ бирлери үчүн азырынча кемчиликсиз иштөөнүн өбөлгөлөрү жок
экология
+ Стандарттык орнотулган бөлүкчөлөр чыпкасы, динамикалык отун керектөө мүнөздөмөлөрүнө каршы
– Абсолюттук мааниде күйүүчү майдын жогорку чыгымы
чыгымдар
+ Абдан бай стандарттуу жабдуулар, үч жылдык кепилдик
– Бир кыйла кымбат тейлөө, балким, чоң жоготуу
Текст: Мирослав Николов
Сүрөт: Георгий Николов
