BMW R 1150 RT (Интегралдык ABS)
Кыскасы - серво интегралдык ABS? Батирлерде мен арткы тормоз педалды толугу менен басканда гана чындап эле "тормоз" кылам. Мен ABS күйгүзгөндө пульсациялоону күтөм. Бирок көз ирмемде эки дөңгөлөктү асфальтка сүзөт; алдыңкы айрылар биригип, мен ок өтпөс айнекке туулганы кадап койгон жокмун. Ой, азыр бир Мадонна үчүн эмне? Мен сага айтам, бул толугу менен сюрприз.
Биздин тестте мен түшүндүрөм, бул система толугу менен классикалык түрдө чогултулган мотоциклдерге караганда башкача ой жүгүртүүнү талап кылат. Классикалык тормоздор менен мыкты тормоздук эффектке чабандес эки тормозду тең колдонгондо жетишет: алдыңкы бөлүктүн 70 же 80 пайызы жана арттын 20-30 пайызы.
Бирок кыйынчылык түшкөндө жолдо бул математиканы сөзсүз өздөштүргөн бир нече баатырлар бар. Ошондуктан BMW чабандеске жөө саякаттоого жана колунда болгон нерселердин баарын – денесинин бардык күчү менен басып алууга мүмкүндүк берет. Техника тормоздун эң натыйжалуу иштешин камсыздайт. Ал иштейт, жадагалса эң ынтызар мотоциклист да ой жүгүртүүсүн жана сезимдерин жөндөп алса, баарын өзгөртө алат.
Маалыматтар баракчасында мен электр кыймылдаткычы менен гидравликалык насостон турган ар бир дөңгөлөккө серво күчөткүч тиркелгенин көрдүм. Бул аппарат тормоз системасындагы басым кадимки тормоздорго караганда тезирээк калыптанышын камсыздайт. Ошентип, тормоздук аралык кыска болушу мүмкүн: 100 км / саат ылдамдыкта системанын жооп берүү убактысы 0 секундага ылдамыраак, бул тормоздук аралыкты үч метрге кыскартуу менен өлчөнөт.
Жаңы тормоздор үчүнчү муундагы АБСке негизделген, ал 1 кг жеңил (бардыгы 5 кг) жана тезирээк жооп берет. Ал электр гидравликалык клапандар жана электроника менен толукталган, бул айдоочуга рычаг же педаль менен гана тормоздоого мүмкүндүк берет, тормоз эки дөңгөлөктө, башкача айтканда үч тормоз дискинде тең басылат.
Эволюция EVO төш белгисин алып жүрөт, ал аралыкка чыкпастан дөңгөлөккө бекитилген 320 мм жаңы роторлорду билдирет. Рычагдары гидравликалык насостордо бир кыйла жагымдуу катышка ээ, андыктан тормоздук эффектти жогорулатуу үчүн 50 пайызга жакын колу же буту аз аракет талап кылынат.
Тормоздоо күчү жаңы дисктер менен гана 20 пайызга жогору деп бааланат. Биринин ортосунда, мотоцикл авариялык кырдаалда тормоздоодо эрте токтойт жана дөңгөлөктөрү бекитилбегендиктен азыраак коркунуч менен токтойт. Бул кургак тротуарда жана жагымдуу жылмакай жүрүү учурунда да айкын эмес. Өзгөрүлмө кармагычы бар тротуарда (кургак - нымдуу, жылмакай - орой) тормоз абдан жакшы мотоциклчендикине караганда натыйжалуураак.
Иш жүзүндө, машыгуу керек экени көрүнүп турат, анткени интегралдык система толугу менен сезгичсиз жана болжол менен иштейт, эгер айдоочу педальды гана колдонсо, анткени ал алдыңкы дисктерди да толук күчү менен колдонот. Эгерде айдоочу рулдагы рычаг менен гана тормоз кылса, тормоздун жообу көбүрөөк божомолдонот, анткени арткы дисктин таасири анча катаал эмес. Демек, эгер сиз дилерге тесттик велосипед жөнүндө сураш үчүн барсаңыз, муну эске алыңыз. Биринчи сезимдер кызыктай. Албетте, мотоцикл (азырынча) унаа эмес, андыктан эңкейиште, башкача айтканда, бурулуштун ортосунда же андан качып жатканда тормозду унутуңуз. Бирок, бул жерде адам да, ABS да физиканы алдай албайт.
Баалар
Негизги моделдин баасы: 13.139, 41 евро.
Сыналган мотоциклдин баасы: 13.483 02 евро.
Маалыматтуу
Өкүл: Tehnounion Auto Любляна
Кепилдик шарттары: 12 ай
Мотоцикл жабдуулары: Камтылган ABS, башкарылуучу каталитикалык конвертер, гидравликалык муфтия, борбордук жана капталдык унаа токтотуучу жай, туман чырактары, электр менен жөнгө салынган брондолгон айнек, бийиктиги жөнгө салынуучу отургуч, чемодандары бар магистраль, радио, жылытылган руль, эки үн мүйүзү, коркунуч сигналдары.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4 такты - 2-цилиндр, боксер - аба менен муздатылган + 2 май муздаткыч - 2 үстүнкү тараткычтар, чынжыр - ар бир цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 101 × 70 мм - жылыш 5 см1130 - кысуу 3, 11: 3 - талап кылынган максималдуу 1 айн / мин 70 кВт (95 л.с.) күчү - 7.250 айн / мүнөттө 100 Нм талап кылынган максималдуу момент - Motronic MA 5.500 күйүүчү май куюу
Энергияны өткөрүп берүү: бир диск кургак муфта - 6-тез редуктор - кардан вал,
параллель
Frame: Кызматташуу кыймылдаткычы бар 27 бөлүктүү болот таякча - 1 градуска рамка башынын бурчу - 122 мм алдыңкы - 1487 мм дөңгөлөк базасы
Токтотуу: дененин алдыңкы колу, жөнгө салынуучу борбор шок, 120 мм жүрүү – Паралевер арткы тепкич, жөнгө салынуучу борбордук шок, 135 мм дөңгөлөк жүрүү
Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70ZR17 - арткы 170 / 60ZR17
Brakes: алдыңкы 2 × калкып жүрүүчү диск EVO f 320 мм 4 поршендик калипер менен - арткы диск f 276 мм; Камтылган ABS
Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу 2230 мм - туурасы 898 мм - отургучтун жерден бийиктиги 805/825/845 (кичинекей айдоочулар үчүн опция 780/800/820) мм - күйүүчү май багы 25, 2 - салмагы (күйүүчү май менен, завод) 279 кг
Мүмкүнчүлүктөр (фабрика):
Ылдамдануу убактысы 0-100 км / саат: 4 с
Максималдуу ылдамдыгы: саатына 200 км
күйүүчү май
90 км / саатта: 4 л / 5 км
Болжол менен 120 км / саат: 5 л / 7 км
Биздин өлчөөлөр
Сыноодо күйүүчү майдын чыгымы:
Минималдуу: 6, 5
Максималдуу: 8, 3
Тест тапшырмалары: унаа айдап баратканда берүүнү өчүрүү
Биз мактайбыз:
+ тормоз системасы жана ABS
+ сооронуч
+ авариялык жарыктар
+ рулдагы жылытуу рычагдары
Биз урушабыз:
– өтө узун соккулар менен катуу берүү
– ингибитор эффектинин комплекстүү дозасы
баа: Абдан ыңгайлуу, абдан бай эмерек жана таасирдүү. Тормозду сервого туташтыруу менен дээрлик машина болуп калды. Бир аз машыгуу менен ал мотоциклист эместерди да салыштырмалуу жакшы билет.
Акыркы баа: 4/5
Текст: Митя Хустинчич
Сүрөт: Рафаэль Марне, Урош Потоцник
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4 такттуу - 2-цилиндр, карама-каршы - аба муздатуу + 2 май муздаткыч - 2 үстүнкү тараткычтар, чынжыр - ар бир цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 101 × 70,5 мм - жылышуу 1130 см3 - кысуу 11,3: 1 - Доомат коюлган максималдуу кубаттуулук 70 кВт (95 л.с.) 7.250 айн/мин – 100 айн/минунда 5.500 Нм талап кылынган максималдуу момент – Motronic MA 2.4 күйүүчү май куюу
Torque: 200 км / с
Энергияны өткөрүп берүү: бир диск кургак муфта - 6-тез редуктор - кардан вал,
Frame: ко-инженер менен эки бөлүктөн турган болот таяк - 27,1 градус кадр баш бурчу - 122 мм алдыңкы - 1487 мм дөңгөлөк базасы
Brakes: алдыңкы 2 × калкып жүрүүчү диск EVO f 320 мм 4 поршендик калипер менен - арткы диск f 276 мм; Камтылган ABS
Токтотуу: дененин алдыңкы колу, жөнгө салынуучу борбор шок, 120 мм жүрүү – Паралевер арткы тепкич, жөнгө салынуучу борбордук шок, 135 мм дөңгөлөк жүрүү
массалык маалымат: узундугу 2230 мм - туурасы 898 мм - отургучтун жерден бийиктиги 805/825/845 (кичинекей айдоочулар үчүн 780/800/820 варианты) мм - күйүүчү май багы 25,2 - салмагы (күйүүчү май менен, заводдук) 279 кг
