BMW X3 M40i - Экспресс олен

Бул BMW X3 үчүнчү мууну жана наамында M төш белгисин алган биринчи. Ошентип, Бавариялык өндүрүүчү Audi SQ5 жана Mercedes GLC43 AMG алдыңкы катарда турган орто класстагы спорттук пайдалуу унаалардын тобуна кошулууда. Суроо туулат, жырткыч бактардын астында бирдей кызыктуу нерсе барбы? 

Эгерде сизде суу агып жаткан кран көйгөйү бар болсо жана сиз технологияны жакшы билбесеңиз, анда сантехникти издөөдөн эч качан тартынбайсыз. Кадимки бизнес, мен да ошондой кылмакмын. Биринчи сан босогодо, бир аздан кийин инструмент кутусу менен, балким, таз же курсагы чыгып турган мырза пайда болот. Албетте, Пиотр Адамскини да күтсө болот («Польшалык сантехник» деген ат менен белгилүү болгон модель), бирок бул жерде эң башкысы сырткы көрүнүш эмес.

Чыныгы кесипкөй адам такыр издениши керек эмес. Ал жөн гана пайда болот, эмне кылышы керек болсо, ошону жасайт, сен бүттүң. Жөн гана орто өлчөмдөгү жол тандабастардын биринчи классын карап көрүңүз: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan же BMW X3. Алардын ар бири жонокой кадимки шагыл жолдо багыт алат окшойт, ал чындап эле, бирок, чынында, алар алда канча жакшыраак классикалык жана анча модалуу кесиптештери үчүн ылайыктуу болуп саналат.

Спортчу

Мен муну BMW X3 M40iдеги алгачкы бир нече километрден кийин эң сонун түшүндүм. Ооба, бул жерде бир аз клиренс бар, анткени ал 20 сантиметр, бирок сиз дароо эле асфальттан түшүү көбөйгөн суспензиянын жана эки окко айдаштын терс таасири экенин дароо сезесиз. Баарынан да жакшысы, Бавариялык орто класстагы жол тандабас капоттун астында катылган потенциалды кайда колдонууга болорун сезет. Турбокомпрессор түрүндөгү эки күчөткүч кыймылдаткыч менен жабдылган 3 литрлик электр станциясы 360 л.с. жана 500 Нм момент. Мындай комплект 1800 секундага жетпеген убакытта 100 кг ашык металлды 5 км/саатка чейин "катапульташат". Эң жогорку ылдамдык? Ал салттуу түрдө 250 км/саатка чейин "электр соккусу" менен чектелет.

Бирок мени баарынан да мотордун үнү таң калтырды. Акыр-аягы, 6-цилиндр кыймылдаткыч жагымдуу гана эмес, бирок баарынан мурда "тырмак менен" сүйлөйт. Андан да маанилүүсү, бул угууга болот BMW болуп саналат. Жана алыстан! Жаңы газ чыгаруу системасы - Бавариялык бренд көптөн бери жок болуп келген нерсе. Албетте, BMW ийри сызыктарды жакшы көрөрү белгилүү. Бул X3 менен бирдей, ал үчүн жолдун ар бир бурулушу ылдамдаганда отургучтун тишине окшош ырахат тартуулайт. Албетте, X3 M40i чындап эле тез болгондуктан, ошондой эле кыйла натыйжалуу тормоздук системасы бар болчу. Бул ушунчалык эффективдүү болгондуктан, жөн гана даракка айдаганда, машина тезирээк токтойт. Редуктор таза кемчиликсиз. Ал тиштүү механизмдерди эң ​​сонун кабыл алат, которууну кечиктирбейт жана ырааттуу режим (аны баары бир колдонууга болбойт) рулдагы калактарды басууга дароо жооп берет.

Сиз эмне айдап жатканыңызды унутпайсыз

X3 тез кете ала тургандыгы эч кандай жаңы эмес. Мен BMW моделинин үчүнчү муунунда гана унаага толук кандуу "X" катары мамиле кылгандай таасир калтырдым. Жөн эле сыртын кара. "Бөйрөктөрдүн", тагыраак айтканда, "кешиктердин" көлөмү X7 концепциясынан кем калышпайт. Мындан тышкары, мыкты гриль буга чейин Мюнхендин башка (ошондой эле салттуу) моделдеринин дизайнына киргизилген. Бирок бул аягы эмес. X3 өзүнөн мурунку моделдин жөнөкөйлүгүн унутуп койгон. Бул жерде булчуңдуулукту берип, капоттун жана унаанын капталынын курч четтерин табуу оңой. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн артында жасалма аба соргуч түрүндөгү "жасалма" үчүн орун да бар.

M40i андан ары агрессивдүү көрүнгөн бамперлер, эки тик бурчтуу кара боёк менен боёлгон газ чыгаруучу учтары жана бир нече M значоктору менен жабдылган - мен алардын он бирин санадым: экиден канаттарда, тормоз калибрлеринде жана босогодо, багаждын капкагында, капоттун астында жана үчөө ичинде. : рулда, саатта жана борбордук консолдо. Биз ичине киргендиктен, отурууга чакыруу абдан жакшы формадагы отургуч аркылуу жөнөтүлөт. М пакети менен жабдылган дээрлик ар бир X3тен ушуну күтсө болот.Бул жерде бул бир аз башкача, анткени тесттик бөлүмдө сиз капталдан колдоо көрсөтүүчү аз же такыр жок ыңгайлуу отургучта отурасыз. Чынында, бул мен туш болгон бир гана аномалия. Калганынын баары болушу керек эле.

технологиялык мода акыркы кыйкырык

Руль жоон, эттүү жана колго жакшы туура келет, бирок, албетте, мурункудай сулуу эмес. Кемчиликсиз интеграцияланган радио жана круиздик башкаруу баскычтары менен аскетикалык формада. Башка жагынан алганда, электрондук сааттын жебелери акыры шкала боюнча тез жылып жатканда секирип токтоду. Мындан тышкары, көрсөткүчтөр өздөрү жөн эле кооз жана окуу үчүн абдан жеңил болуп саналат. Head-Up маселесине келсек, мен буга чейин BMW базарда эң жакшысын сунуштайт деп ырастадым. Билдирүүлөр ылайыктуу чоң, так жана өтө деталдуу. Учурда HUD дагы чоңураак жана жакшыраак болуп калды. Менин оюмча, бул чыныгы зарыл нерсе.

Жаңы iDrive жөнүндө да ушуну айтууга болот. Ырас, негизги менюнун плиткалуу көрүнүшү атаандаш чечимдерге абдан окшош, бирок эң керектүү функциялар менен иштөө дагы эле өтө жөнөкөй жана интуитивдик. Жаңсоолорду колдонуу менен мультимедиа менен иштөө үчүн чыныгы мактоо. Буйруктарга жооп дароо жана көрсөтүлгөн менюга карабастан иштейт. Ичинде калгандын баары жакшы каралып чыккан классика. Радио жана кондиционер панелдери дагы эле колдо, жана биринчисинин баскычтарында сиз сүйүктүү радиостанцияларыңызды гана эмес, ошондой эле, мисалы, спутниктик навигациялык даректерди жана байланыштарды да сактай аласыз. Сегиз ылдамдыктагы которгуч дагы эле джойстик болуп саналат, ал эми iDrive сенсордук панелди жана ар кандай позициялардын ортосунда жылдыруу үчүн баскычтарды камтыйт.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

чыгымдар

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …