Lexus RC F - япониялык купе дагы деле тирүү

3000-жылдары Япония канча иконалы купе чыгарган эсиңиздеби? Honda Integra, Mitsubishi 200 GT, Nissan XNUMXSX жана ушул сыяктуулар күйөрмандардын чоң тобун жактырды. Кээ бир адамдар дагы эле алар жөнүндө кыялданышат. Алардын көбү базардан жок болсо да, руху ушул күнгө чейин жашап келет.

Жапон спорттук унаалары 80-90-жылдары ушунчалык сүйүшкөн, алар дагы эле укмуштуудай арналган күйөрман базасына ээ. Бирок, базар багытын өзгөртүп, Япониядан келген спорттук купе убакыттын өтүшү менен жок болуп кетти... Мындай унааларды бүгүн кайдан тапса болот?

Алар бир нече жылдан бери ренессансты баштан кечирип келишет, бирок жаандан кийинки козу карындай өсүшпөйт. Бизде Nissan GT-R жана 370Z, Toyota GT86 жана Honda NSX бар. Жакында аларга сулуу Infiniti Q60 кошулду, бирок үч жылдан бери биз Lexus RC F унаасына суктанып, сатып ала алабыз.

к жапон купеси. Ал культ болуп калабы?

катана менен чегилген

долбоорлор Lexus алар убакыттын өтүшүнө каршы турууда абдан жакшы. Башка жерлерде сейрек кездешкен курч ийри сызыктар жана стилистикалык тактоолор бул маркадагы унааларды айырмалап турат жана бир нече жылдан кийин да "жаңы" бойдон кала берет.

Ошол эле RC F-em. Бет ачарына бир топ убакыт өтсө да, формасы менен көздү кубантат. Балким, ал рынокту таптакыр "басып алган" эмес жана али көнүмүш боло элек, бирок бул, кыязы, бардык кымбат спорттук унааларга тиешелүү. Бирок эң маанилүүсү, жок дегенде премьерадан бери LCD Fa Бул сегментте атаандаштар көп, көрүнүшү дагы эле уникалдуу.

Лексус бардык даңкы менен

ички иштер LCD Fa бул абдан кызыктуу, бирок салттуу. Мультимедиа тутумунун экранында биз типтүү функцияларды гана көрөбүз - навигация, мультимедиа, телефон жана кээ бир орнотуулар. Кызыктуу чечим - эки зоналык кондиционердин температураны жөнгө салуу сыдырмалары - бардык каршылыктарга карабастан, алар абдан так.

Куралдар тактасында көп тери колдонулган, бирок биз аны эшиктерден жана отургучтардан да таба алабыз. Стандартта. Бул жерде биз премиум унаа менен алектенип жатканыбызга эч кандай шек жок.

Айдоо позициясы абдан төмөн, спорттук жана биздин көз алдыбызда бардык шаймандар бар. Калың руль колго ыңгайлуу батат, бирок спорттук унаа үчүн ал абдан чоң.

RC F Бул 2+2 купе, андыктан арткы жагына дагы экөөнү батыра аласыз, бирок бул типтеги бардык унаалардай эле көп орун жок. Бул Porsche 911ге караганда, албетте, жакшыраак, бирок дагы деле көп эмес.

Безнаддувный V8 для века

Чоң, табигый аспирациялуу V8 кыймылдаткычтары өткөн нерседей көрүнсө да, Lexus алардын салтын улантууда. Анын узун капотунун астында 5 литр кубаттуулугу менен ушундай кыймылдаткыч бар. Бирок, мунун көп жылдар мурунку олдоксон бөлүмдөр менен эч кандай байланышы жок.

Турбокомпрессордун эффектиси клапан убактысын өзгөртүү аркылуу ишке ашат. Натыйжада, бул кыймылдаткыч 477 л.с., 528 Нм 4800 айн/мин жетет, ал эми машина 100 км/саатка 4,5 секундда ылдамдайт.

на RC F-em бирок, бул VTEC кыймылдаткычы менен Хонданы айдоо сыяктуу. Болжол менен 4000 айн / мүнөттөн ал экинчи өмүргө ээ болуп, каалоо менен айланат жана ылдамдануу катаал болуп калат. Кээ бирөөлөр үчүн бул жакшы, кээ бирөөлөр үчүн андай эмес – биз ар бир көз ирмемди колдонбойбуз. Эгер биз тез кыймылдашыбыз келсе, аны жогорку ылдамдыкта айлантышыбыз керек. Бул ар дайым элеганттуу унаага туура келбейт. Жогорку айлануулар да арткы октун тайып кетүү ыктымалдыгын жогорулатат - бул биз үчүн дайыма эле керектүү учурда эмес. Нымдуу беттерде басып өтүү чекенин бырыштарына алып келет.

RC F бул биринчи кезекте гран-туризм, ошондуктан биз ийри-буйру жолдорго барбай эле койсок болот. Биз биринде болгонбуз жана таасирлер абдан аралаш. Башы ооруп, алдыда катуу жууган. Кыска түз жолдо кыймылдаткыч айланганга үлгүрбөй калат. Капталдан чыгуу үчүн бизге көбүрөөк ылдамдык жана көбүрөөк орун керек.

Андыктан гастролго Лексус менен барган жакшы. Дал ушул жерде чоң V8дин бас үнү биздин нервибизди тынчтандырат, биз ыңгайлуу, спорттук орундарга ээрип, кийинки километрлерди ушинтип басып кетебиз. Бул унаадан кардарлар күткөн нерсе.

Бирок, бул машинанын спортко көп тиешеси жок дегенди билдирбейт. Мен аны Познань шоссесинде мингенге мүмкүнчүлүк алдым. Оң орунда - бирок менен Бен Коллинз Рулдун артында! Темп мыкты болду, ал эми астыңкы башкаруу дээрлик нөлгө барабар болду. Oversteer алда канча кеңири таралган, бирок Бендин колунда аны башкарууга мүмкүн болчу. Бул трассадагы жарышты ого бетер укмуштуу кылды.

19 л/100 км күйүүчү майдын чыгымы бул жерде эч кимди чочутпайбы? Мен андан күмөнүм бар. Биз, тескерисинче, мындай кыймылдаткычы менен машине сатып алууда эмне кылууну чечкенибизди билебиз.

Иконикалык?

90-жылдардагы жапон купелери белгилүү болуп калды, бирок алар кеңири жеткиликтүү болгондуктан. Lexus RCF - теория боюнча - бул да бар, бирок анын баасы аны байлар үчүн гана машина кылат. Башка жагынан алганда, буга чейин жетиштүү ресурстары бар адамдар стандарттын бай экенин баалашат - бул премиум класста анча деле айкын эмес. RC F Биз аны 397 900 PLNга сатып алабыз.

Бирок, баасына карабастан, бул модель культ болуп калышы мүмкүнбү? Сөзсүз. Анын абдан экспрессивдүү формалары жана өзүнүн кайталангыс мүнөзү бар. Lexus сөзсүз түрдө өз жолу менен баратат, анткени гибриддер жана башка экологиялык таза унаалар менен бирге дээрлик бардык көлөмдөгү күйүүчү майларды күйгүзгөн 5 литрлик V8 кыймылдаткычы бар купе сата алат. Бул уникалдуулукту биз Mustang же Porsche 911 үлгүсүндөгү унаалардан айырмаланып, жолдо көп көрбөгөнүбүз тастыктап турат. Бул модель биз көпкө чейин эсибизде калат деп ойлойм.

Сиз макулсузбу?