BMW X3 xDrive30d - арзандатылган жол кире аягы
Америка SUV унаасынын мекени жана BMW муну чет өлкөлөрдөгү заводдорунда X5 жана X6 өндүрүшүн жайгаштыруу менен көптөн бери тааныган. Бир гана иниси - X3 модели - 2010-жылы жаңы муун келгенге чейин Европада тамыр жайган. X3 өндүрүшү андан кийин Түштүк Каролинага көчүп, ал жерде кичинекей SUV жаңы жашоо баштаган. Хмм... "бир аз" дедимби? Мен бир мүнөттөн кийин өзүмдү оңдойм, бирок адегенде жаңы моделдин алдында турган кыйынчылыктар жөнүндө бир нече сөз.
Мурунку модель бул сегментте пионер болгон, бирок биринчи X3 тез келиши бир нече кемчиликтер менен коштолгон. Бул премиум сегмент үчүн өтө арзан, лампочкадай катуу, күнүмдүк колдонуу үчүн өтө катуу болчу. Асфальтта жана... асфальтта гана өзүн жакшы алып жүрдү.
Бирок, эр жүрөк пионерлерге көп нерсе кечирилет - базар арзандатылган тарифти киргизип, X3ти жиндидей сатып ала баштады. Кандай болгон күндө да, анын тандоосу жок болчу – баары бир, сынак 5 жылга кечиккен! Бирок азыр абал башкача. Атаандаштардын жаш, сулуу жана X3 үлгүсүндөгү пионердик артыкчылыктары бар экенин эстегендер аз, ошондуктан жаңы модель арзандатылган тарифке ишене албайт.
Метаморфоз
BMW жаңы SUV укмуштай метаморфозго дуушар болгон. Дизайнерлер ушунчалык көп нерсени өзгөртүүгө жетишти, бирок моделди таанууда аз адамдар ката кетиришет. Ооба, бул дагы эле ошол эле BMW X3 - окшош силуэт, дененин пропорциялары, таанылган деталдары - үзгүлтүксүздүк сакталган. Ошол эле учурда, бул такыр башка унаа - аталган өндүрүш аянтынан тышкары, унаанын табияты, жабдуулардын деңгээли жана мен эң көп эсептеген нерсе - тышкы өлчөмдөр, демек, кабинадагы мейкиндиктин көлөмү. да өзгөрдү. өзгөрдү.
Дене чоңойгон, бирок ушунчалык кылдат болгондуктан, ичинде отурганда жакшыраак көрүнүп турат. Сыртынан караганда, күчтүү “бөйрөктөрү”, алдыңкы жана артындагы экспрессивдүү жарыктары бар жаңы радиатордук тор, ошондой эле өзүнчө “тырмак” – X1ден алынган каптал штамптоо, алдыңкы дөңгөлөк аркасынан артка карай созулган. уруучу. арткы жарыктар. БМВ үчүн ак күн мүнөздүү периштенин көзү Бул унаа жолдо башка эч ким менен чаташтырбоо үчүн жол бербейт жана башка саякатчыларды оң тилкеге натыйжалуу чакырат. Сыноо блогу M спорттук пакети менен жабдылган, бул ага коркунучтуу, атүгүл ырайымсыз көрүнүштү берди - бай кардарларга өзгөчөлөнүүнүн жакшы жолу, анткени пакеттин таң калыштуу баасы (PLN 21.314) мындай мисалды дагы көрүүгө мүмкүн эмес экенине кепилдик берет. көчөдө.
ички иштер
Ичинде көп орун бар. Узун бойлуу айдоочуга да кирүү кыйын болбойт. Түртүлгөн арткы отургучтун артына дагы бир гигантты койбогону жакшы, бирок бул, чындыгында, кабинадагы мейкиндикке келгенде жалгыз чектөө.
Интерьер дагы өзгөчө мүнөзгө ээ болду. Минималист, жарашыктуу дизайн, керексиз баскычтардан, түстөрдөн жана туткалардан ажыратылган, тийүү үчүн жагымдуу болгон сонун жасалгалоо материалдары менен айкалышкан. Саатты жана астындагы компьютер экранын окуу абдан оңой. Бирок, баарынан да мени оптималдуу өлчөмдөрү жана алкагынын калыңдыгы менен ыңгайлуу руль үчүн макташты.
Сыноочу машина электр менен жөнгө салынуучу жарым-жартылай булгаары отургучтар менен жабдылган, алар спорттук катуулугунан улам узун трассада ыңгайлуулуктун үлгүсү болгон эмес, бирок бурчтарда жакшы иштеп, айдоочуну электр менен жөнгө салынуучу каптал таянычтары менен кармап турган. Ошол эле бурчтарда мен ылдыйкы айдоо позициясын өткөрүп жибердим - менин оюмча, отургучтарда вертикалдык жөндөө жетишсиз болгон - отургуч мүмкүн болушунча түшүрүлгөндөн кийин дагы, мен бир аз сантиметрге жакыныраак болушум керек жана болушу керек деген ойдо калдым. машинаны максималдуу пайдалануу үчүн жолго.
iDrive тутумунун иштеши интуитивдик жана оңой, борбордук туннелде тиштүү редуктор тандагычтын жанында жайгашкан көп функциялуу баскычтын аркасында. Системаны иштетүү айдоочуга аз убакытты талап кылат, анткени туткадагы баскычтар абдан өзгөчө болгондуктан, аларды айдоонун биринчи саатынан кийин кароо пайдалуу болот. Айдоо режиминин Кадимкиден Спортко которулушу гана ESP өчүрүү баскычына өтө жакын жана ага карабай эле ката кетирүү оңой.
Ким жайлатса, ошол жеңет
Бул BMW веб-сайтындагы EfficientDynamics системасынын жарнамалык урааны, ал (башка нерселер менен катар) тормоздоо учурунда электр энергиясын калыбына келтирет. Бирок мен сизди ишендирем, бул кыймылдаткыч менен X3ке киргенден кийин, сиз бир гана нерсе - ылдамдатуу жөнүндө ойлоносуз. Тормоздообу? Күйүүчү майды үнөмдөө? Бул модельде мени Африканын жашоочусу кар адамын куруу боюнча инструкцияларга кызыкканына караганда кызыктырбайт. Биринчи "жүзгө" 6,2 секундада жетсе болот, ал тургай бул ылдамдыкта да машина тирүү бойдон калууда жана спидометрдин терүүсүндө кийинки сандарга чыдамсыздык менен кол салат. Өтө катуу ылдамдануу учурларынан тышкары, кыймылдаткыч араң угулат (шаарлар аралык ылдамдыкта уга турган жалгыз нерсе - шамалдын ызы-чуусу), ал эми редуктор тахометрдин негизинде гана байкалаарлык түрдө тиштүү механизмдерди тандайт. Мунун баары жакшы майланган, компакттуу жана бышык машина сыяктуу иштейт, ал сизди каалаган жерге жеткирет, ошол эле учурда сиздин чеберчилигиңиз, жол шарттары жана... өтө бийик убакытка ылайыктуу болушунча көңүл ачууну камсыздайт. отургуч.
Редуктор аларды кол менен өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, ал эми, мисалы, көтөрүү рычагды өзүңүзгө тартуу менен ишке ашат (BMW спорттук асыл тукумуна милдеттүү). Редуктор тил алчаактык менен тиштерин дээрлик эч кандай кечиктирбестен алмаштырат жана кол режими унутулуп калганда, айлануулардын өтө төмөн түшүп кетишине жол бербей, демилгени акырын колго алат. Өкүнүчтүүсү, кол менен которуу үчүн колуңузду редуктордун джойстикинде кармап туруу керек - рулдун астындагы калак алмаштыргычтар пайдалуу болмок.
Сыноочу унаа электрондук асма башкаруусу (EDC) менен жабдылган, ал айдоочуга Нормалдуу, Спорт жана Спорт+ режимдеринин ортосунда айдоо стилин тандоого мүмкүндүк берген. Мындан тышкары, iDrive тутумунда кыймылдаткыч Спорт жана Спорт+ режимдеринде дагы көбүрөөк өндүрүш керекпи же жокпу, тууралоо мүмкүн болду. Жана ал жасады - ал газ педалын басуу үчүн байкаларлык мурдараак реакция кылды. Амортизаторлорго кайрылсак - спорттук режимдерди күйгүзгөндөн кийин, унаа ого бетер компакттуу, катуураак болуп, тез бурулууга түрткү берди. Жана бул жерде шасси үчүн мактоо - мен, албетте, бул дем-күчтү кабыл алдым жана ESP сөлөкөтү дисплейде өтө сейрек жарк этти, анткени суспензия бул 2 тонналык машина жараткан ашыкча жүктөмдү жакшы көтөрдү.
Белгилей кетчү нерсе, мен тормоздоо же күйүүчү май үнөмдөө жөнүндө ойлонбогонум менен, күйүүнүн натыйжалары редакциялык бюджетке зыян келтирген жок. Варшаванын эскилиги: 9,5-11 л/100км. Шоссе: 7-9,5 л/100км. Бул өндүрүүчү тарабынан айтылган баалуулуктар эмес (трассада 5,6, шаарда 6,8), бирок бул Варшавадан Криницага маршрутту айдап, ал жерден жаркыраган резервсиз Краковго кайтууга мүмкүндүк берди.
акча
X3 xDrive30d прейскуранты 221.900 258 560 PLN дан башталат. 8 аттын күчүн жана 5 Нм моментти чыгарган кубаттуу кыймылдаткычы жана 100.000 ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы бар премиум сегменттеги заманбап жана кенен жол тандабас унаасына келсек, бул өтө чоң сумма эмес, анын ордуна модель көп нерсени сунуштайт - практикалык артыкчылыктардан насосто үнөмдөө жана, акырында, айдоо сезимдери. XNUMX XNUMX жыл/км BMW Service Inclusive да бул баага кирет.
Бирок, көбүрөөк талап кылынган кардарлар кошумча жабдуулар үчүн жогорку сыйлык төлөөгө даяр болушу керек. Мен M пакетинин баасын айтып өттүм. Жалгыз эс тутуму бар электр отургучтары 6.055 11.034 300 5 PLN турат, профессионалдык навигация дагы 263.900 5 PLN турат, ж.б.у.с. Сыналган машинанын кошумча жабдууларынын тизмеси бүткүл бетти ээлеп, баасын 3 XNUMX злотыстан ашык көтөргөн. XXNUMX прейскурантынан баштап салыштырып көрсөңүз, көргөзмө залында канча кардарлар X жөнүндө сүйлөшкүсү келет деп ойлошуңуз мүмкүн. Бирок, бул жерде кошумча опциялар үчүн баа дагы эле ырайымсыз, ошондуктан X кардарларды жоготуп алуудан коркпошу керек - баары бир, конфигуратордо көргөн жабдуулардын бардык варианттарын тандоону эч ким эч кимге айтпайт.
Өзгөртүлгөн мүнөз
Жаңы X3 600.000 XNUMXден ашык сатып алуучулар тарабынан тандалган мурункусунун популярдуулугунан ашып кетеби? Мен мындан коркмок эмесмин. Ал дагы эле "аялдардын" унаасы катары кошула береби? Биз акыркы чечимди сатып алуучуларга жана кардарларга калтырабыз, бирок менин оюмча, бул модельде бизнес айым же башкы директордун аялы үчүн унаадан Y эркек кишиси бар унаага мүнөзү так өзгөрдү. хромосома. өткөрүп жибербөө керек – өзгөчө M Sport топтому менен, Экинчи жагынан, унаа жукарып кеткенине карабастан, бул кардарлардын аялдар бөлүгүнө тоскоол болбошу керек – анын эстетикасын жана сырткы келбетине шек келтирүүгө болбойт. өлчөмдөрү дагы эле шаар жолдору жана унаа токтоочу жай үчүн идеалдуу кылат.
X3 мурунку муунга караганда ушунчалык көп прогресске жетишкендиктен, "биринчи муун X3 үчүн татыктуу мураскер" деген сөздөр аны жыйынтыктоо үчүн жетиштүү эместей көрүнөт. Балким, бул: "X5тин эч качан арзандатылбаган татыктуу кичинекей бир тууганы."
