Сыноочу BMW Z4 M40i: жапайы төрөлгөн
БМВнын эң шыктандыруучу моделдеринин бирин сыноо мезгили келди
Биз мындайды көп жылдардан бери көрө элекпиз - BMW азыр жарыш унаасынын гендерине ээ, атүгүл M версиясы болбостон, таза кандуу спорттук унаа менен мактанат.Сыноо үчүн убакыт келди.
Качан акыркы жолу айдоо үчүн эле айдоого уруксат бердиңиз эле? Же жөн гана жолдун өзү алып келген ырахат үчүн жолго чыктыңызбы? Чынында, биз адамдар, жашообузда кызыктай жана логикага сыйбаган жолдор менен ар кандай жолдор менен иш-аракет кылабыз. Муну менен бизде көп иш бар жана көбүнчө биз эч нерсени жакшыртпастан, ишти татаалдантуу болуп саналат. Теориялык жактан алганда, бизде азыркы учурдун бардыгын түшүнүү оңой, анткени келечекке жакшы көз ирмемдерди үмүт менен күтүүгө татыктуу, бирок бул учурду биз кадимкидей кабыл алсак болот. Бирок эмне үчүн биз үчүн эң маанилүү жашоо сабактарын чыныгы жашоодо колдонуу мынчалык кыйын?
Автомобиль енер жайын енуктуруу багыты да ушундай. Нерселер салыштырмалуу жөнөкөй болушу мүмкүн жана алар дайыма жакшыртылышы мүмкүн. Бирок, андай болгон жок. Жана жылдар бою көптөгөн шедеврлер жаралган, анткени автомобиль искусствосун жаратууга жана колдонууга болгон ынтызарлык. Бирок, бүгүнкү күндө мындай көрүнүштөр бутик индустриясынын өкүлдөрүнүн арасында гана кездешет. Массалык өндүрүлгөн моделдер барган сайын кадимки керектөөчү приборлорго айланууда. Биздин чоң кубанычыбыз үчүн, бул жолу биз сизге чоң, өкүнүчтүү, сонун өзгөчөлүк жөнүндө айтып беребиз. Анткени Z4 бул жөн гана BMW күйөрмандары көп жылдар бою күткөн мыкты классикалык BMW спорттук модели эмес. Z4 барган сайын сейрек болуп бара жаткан унаалардын бири жана унутулгус айдоо тажрыйбасы болушу мүмкүн. Биз аларды эстеген сайын жылмайып турган окуялар. Ошол эле учурда, күйүүчү майдын керектөөлөрү, булганыч газдар жана жалпысынан кандайдыр бир так сандар жөн гана маанисин жоготот, анткени алар анчалык деле маанилүү эмес. Эң негизгиси көзгө көрүнбөгөн нерсе, сиз билгендей ...
Жаңы муундагы Z4, мурунку кыймылдаткычы узунунан кеткен арткы дөңгөлөктүү драйвердин негизги концепциясынан башка, анын мурунку аталышы менен эч кандай жалпылыгы жок. BMW машинаны катуураак, курч жана компромисске келтирди. Бул модель жапон бренди легендарлуу Супранын мураскери болуп калгандыктан, Бавариялыктар Toyota менен бирге иштеп чыккан жаңы платформага негизделген.
Z4ти сүйүш үчүн бир аз, жок эле дегенде, бир аз спорттук унааларды сүйүү керек. Болгону бул машина кандайдыр бир жол менен машиналардын сыйкырына кабылган адамдын терисинин астына кирип кете алат. Ушундан баштайлы - мурунку үлгүдөгү оор металлдан жасалган конвертирленген чатыры салмагын 50 килограммга азайткан компакттуу жана жеңил текстилдик гуру менен алмаштырылды. Диапазондун эң башында, сыноо M40i туптуура 1577 килограммды түзөт, бул мурунку муундун 30 кубат Z340 4is үлгүсүнөн 35 килограммга аз. Z4 канчалык жакшырганын көрүү үчүн сизге дагы көптөгөн сандар керекпи? Жакшы - жаңы модель токтоп турган абалдан саатына 0,6 километрге чейин 100 секундага ылдамдайт, слаломдо 4,6 км/саат ылдамдыкта чуркайт жана жүз километрге болгону 9,9 литр керектөө менен 2,5 л/100 км үнөмдүү.
Ар бир бурулуш тажрыйба
Жөн эле, ал дээрлик жерде отурат, анткени - Ооба, бул машинеде отурган кээ бир мобилдүүлүктү талап экенин белгилей кетүү керек. Бирок, бир позицияны алгандан кийин, өзүңүздү үйүңүздөгүдөй сезесиз. Кабина сизди сооронуч сезими менен курчап турат. Жетиштүү орун бар, отургучтардын артында ыңгайлуу жүк салгыч бар. Ал эми жүк жөнүндө сөз кыла турган болсок, багажниктер таң калыштуу түрдө ыңгайлуу жана такыр кичинекей эмес. Чынын айтсам, биз санариптик башкаруу түзүлүштөрүн сактап калмакпыз. Классикалык технология бул машинанын салттуу көрүнүшүнө жакшыраак дал келет. Анын ордуна, Z4 ар кандай окууларды жана маалыматтарды эффективдүү долбоорлогон заманбап айкалыштырылган түзүлүшкө ээ. Ооба, биз дагы эле заманбап заманда жашап жатабыз жана Z4 бардык жагынан эски мектеп болушу мүмкүн эмес. Чатырды ачуу үчүн болгону он секунд талап кылынат, ал эми аэродинамикалык дефлектор өз ишин ушунчалык жакшы аткаргандыктан кабина чоң ылдамдыкта да салыштырмалуу тынч бойдон калат.
Буту тормоздо, оң колдун сөөмөйү старт баскычын басат. Кыска, бирок катуу ырылдагандан кийин, алты катардагы кыймылдаткыч төмөнкү тиштүү механизмге өтөт, бул машинанын бул түрүнө мүнөздүү башкаруунун ылакап татаалдыгы менен айкалышат. Трансмиссия рычагы азыр "D" абалында. Биз жолго чыктык – биринчи метрлерден кийин да биз бул дискти жылдар бою күткөндөй сезимге ээ болобуз. Комфорт режиминде, Z4 шассии дөңгөлөктөрдү абдан жакшы кармайт жана эргономикасы укмуштуудай. Биз шаардан жаңы эле чыгып жатабыз жана бул машина эмнеге жөндөмдүү экенин көргүсү келген чоң каалоо бар. Магистраль ылдамдыгында, Z4 кабинасы чыккан моделге караганда чатыры жабык болгондо үч децибелге тынчыраак. Бирок, жаңы Z4 рулдун артына кыйла көбүрөөк концентрацияны талап кылат, анткени аны башкаруу хирургиялык скальпель сыяктуу курч. Бул унаа менен бурулуштары бар кооз жолду табуу жетиштүү жана бензиниңиз түгөнгөнчө аны бойлоп айдагыңыз келет. Кайра-кайра. Ал эми бензиниңиз түгөнүп калганда, сиз жөн эле толтуруп, кадимки абалына кайткыңыз келет. Же башкасын табыңыз - андан да жакшы. Барган сайын кооз бурулуштар... Бул бизге Z4тин чыныгы табиятын анын бардык даңкы менен көрүүгө мүмкүндүк берген бурмалоолор.
Биз абдан курч бурулушка жакындап жатабыз. Ылдамдыгы 90 км/саат. Бир аз азайтат. Рулду айландыруу жана оо, асман: алдыңкы дөңгөлөктөр биз BMW M моделдеринде көрүп көнүп калган толкундануу менен рулду көздөй жылат же Porsche... Үчилтиктен алынган өзгөрүлмө спорттук руль, бирок дагы көп нерселер менен түз орнотууларды жана жогорку категориядагы спорттук унаага татыктуу сезимди түзүүнү билет. Алдыңкы дөңгөлөктөр жолго тийип турганда, рул рулдун колунда, таптакыр жетүүгө мүмкүн болгон максималдуу кайтарым байланышты камсыз кылат. Капоттун узун бурчтары Z4 менен идеалдуу траекторияны табуу үчүн эң сонун жолу болуп саналат жана руль айдоочунун оюн окуп жаткандай. Газ! Айдоочу дээрлик арткы огуна отургандыктан, ал ар бир учурда арткы дөңгөлөктөр менен эмне болуп жатканын сезүүгө убактысы бар экени таң калыштуу эмес. Z4 арткы жагында тартылуу күчүн толугу менен жоготпостон жылганга умтулат жана жакшы жөнгө салынган спорт дифференциалынын аркасында туруктуу бойдон калат. Дифференциалдык кулпулоо аракети 0 пайыздан 100 пайызга чейин өзгөрөт жана амортизатор, дроссель жана руль орнотуулары сыяктуу тандалган режимге жараша болот. Спорт ийри жолдор үчүн эң сонун тандоо. Дифференциал жана ESP тутуму эффективдүү, бирок коопсуз тайгалоо менен айкалышкан күчтүү бурчу ылдамдатууну камсыз кылат. Арткы бөлүк айдоочуну рулга табигый каршы рефлекс менен дүүлүктүрүү үчүн жетиштүү кызмат кылат - жана Z4 өзүн турукташтыргандай. ESP системасы өчүрүлгөндө, модель M2 стилиндеги Zverге айланат, бирок мындай өзүм билемдик болбосо да, Z4 чексиз ырахат тартуулайт. Бул машинеде сиз ар дайым M-моделди айдаганды жана трассада жүргөнүңүздү сезесиз.
Эркектер дагы эле түтүктөрдү түтөтүп жатканда
Биз кыймылдаткычка өз ордун бербей коё албайбыз, анткени ал өз тармагындагы технологиялык шедевр катары окуу китептеринде калууга татыктуу. 2015-жылы дебют жасалган, бренддин алты катардагы бирдиги эки реактивдүү турбо заряддоону жана жакында дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасын камтыйт. Машинанын үнүн сүрөттөп берүү кыйын - аны укканыңыз жакшы, ошондо сиз мүмкүн болушунча көп уккуңуз келет. Кыймылдаткыч эң төмөнкү айланууда да укмуштуудай стихиялуу жооп берет, анан спорттук ырайымсыздык менен тахометрдин кызыл зонасына кирип кетет. Редуктор өз ишин ушунчалык кемчиликсиз аткаргандыктан, каалаган убакта туура эмес тиштүү болуп калуу мүмкүнчүлүгү - бул рулдун курлары аркылуу сегиз тиштүү тишти өзүңүз алмаштыруу. Spor Plus режиминде трансмиссиянын жүрүм-туруму ачык жарыш ноталарына ээ экендиги такталган эмес. Бирок, башка ийгиликтүү айдоо тажрыйбасы жок, анткени шасси өтө катуу болуп калат. Ал эми жалпысынан алганда, бул режимде, машине үрөй учурарлыкка айланып, суктанууну пайда кыла баштайт. Z4тин сыйкырчылыгы жолдо жана трассада эң сонун убакыт өткөрүүдө эмес, анын сизге ар бир мүнөт сайын эң жагымдуу убакытты жеткирүүгө өзгөчө жөндөмүндө. Z4 жетилген Mazda-MX-5 сыяктуу бир нерсе - чоор чегип, кечинде бир стакан эски виски менен эс алган мырзалар үчүн унаа. Азыркы учурдан ырахат алууну билген адамдар үчүн. Өзүн чындап эркин сезүү үчүн трекке барбай тургандар үчүн унаа.
Көпчүлүктүн ою боюнча, келечек Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 ж.б.у.с. Жана алар туура болсо керек. Бирок, келечекти ушинтип гана кароо керекпи? Келечек бардык мезгилдердин жана дүйнөнүн эң жакшысын сактап кала албайбы? Z4 - бул машина жөнүндө шыктандыруучу деп эсептелген нерселердин бардыгынын кыскача мазмуну. Бул унаа унаа кандайча кубанычтын жана бактылуу көз ирмемдердин булагы боло аларын көрсөтөт. Айдоо эки чекиттин ортосунда жүрүүдөн да көп болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо.
БААЛОО
Автомобиль өнөр жайы бурулуш мезгилинде, ушул мезгилде биз ушул сыяктуу унааларга өзгөчө аяр мамиле кылбай коё албайбыз. Z4 уникалдуу мүнөзгө, феноменалдуу иштетүүгө жана ашыкча күчкө ээ. Бул чындыгында күнүмдүк колдонууга ыңгайлуу. Z4 идеалдуу спорттук унаага таң калыштуу түрдө жакын - бул болушунча.
дене
+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда
Отургучтардын артында ыңгайлуу магистраль жана иштөөчү орун
Жеңил, сапаттуу жана практикалык жумшак чатыр
Жогорку сапаттагы материалдар жана чеберчилик
– Слизането и качването изисква подвижност
комфорт
+ Неочаквано добър комфорт на окачването
Жакшы каптал колдоосу менен сонун отургучтар
Эффективдүү алдыңкы айнек
Отургучтарды жылытуу абдан жакшы
Жакшы үн изоляциясы
Шатырды ачык айдап бара жатканда жагымдуу сезим
Мотор / трансмиссия
+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия
Саякаттоо жүрүм-туруму
+ Изключителна управляемост
Өтө сонун жана так руль, кемчиликсиз пикир менен
Мыкты ырасталган ESP тутуму - кызыктуу учурларды коркунучсуз өткөрүүгө мүмкүнчүлүк берет
коопсуздук
+ Много широк набор от асистиращи системи
– Нервен асистент за спазване на лентата
экология
+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели
чыгымдар
+ Оправдана цена
Күтүлгөн төмөн амортизация - унаа потенциалдуу классика
Текст: Божан Бошнаков, Себастьян Ренц
Сүрөттөр: Мирослав Николов, Ахим Хартман
