PIU Dzikтин күжүрмөн патрулдары. Мальта жана Бейруттан акциялар
ORP Dzik резервдеги Storm коругу тарапта. Сүрөт 1946-жылы тартылган. редакциялык архив
Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында польшалык ORP Dzik суу астындагы кемеси Жер Ортолук деңизиндеги көптөгөн согуштук патрулдук патрулдардын жүрүшүндө эффективдүү иштеп, бир топ ийгиликтерге жетишип, коркунучтуу эгиздер менен экинчи (Шумкардан кийин) атактуулукка ээ болгон. . 1941-жылдан бери Биринчи Дүйнөлүк Согуштун желеги астында салгылашкан Сокол ОРТсынан айырмаланып, анын жаңы «эгизи» бардык согуштук ийгиликтерине 10 ай ичинде (1943-жылдын майы – 1944-жылдын январы) оор жана чарчаган кампаниянын ичинде жетишти.
Кораблди тайгалакта чогултуу Барроу-ин-Фурнесстеги Викерс-Армстронг верфинин демилгеси менен 30-жылдын 1941-декабрында килди коюу менен башталган. бирдик 34th тобунун 11 британиялык курулган бир корпустуу суу астындагы кайыктарынын бири болгон, бир аз жакшыртылган (1942 жана 12 серияларына салыштырмалуу) U Type. Польша кирди.
Бөлүм ORP Dzik деп аталды (Р 52 тактикалык белгиси менен). Британдыктар 2-жылы 1942-майда PQ конвойунун коштоосунда жаңылыштык менен Арктика деңизине чөгүп кеткен польшалык ORP Jastrząb суу астындагы кайыгынын жоготуусунун ордун толтуруу үчүн поляктарга жаңы бирдик өткөрүп беришти. Болеслав Романовский бул фактыга абдан ыраазы болгон. Ал жаңы бөлүктү (абдан "эски" Ястржебиден кийин) алган жана кошумча түрдө бул түрүн (ошондой эле анын экипажынын бир бөлүгү) жакшы билген, анткени 15-жылы ал эгиз командирдин командиринин орун басары болгон. Сокол ОРП жана Бресттин жанында патрулда болгон.
U-типтеги кеменин сыноо тереңдиги 60 м, эксплуатациялык тереңдиги 80 м болгон, бирок оор кырдаалдарда кеме 100 мге чейин чөгүп кетиши мүмкүн, муну Сокол аскердик патрулундагы иштердин бири далилдеди. Корабль ошондой эле 2 перископ менен жабдылган (күзөтчү жана согуштук), 129AP азур түрү, гидрофондор, радиостанция жана гирокомпас. Экипаж үчүн азык-түлүк эки жумага жакын убакытка алынган, бирок патрулдуктар бир жумадан ашык убакытка созулуп кеткен.
U классындагы суу астында жүрүүчү кайыктарды согушта колдонуу өтө кыйын болгон, анткени алардын үстүнкү ылдамдыгы 11,75 түйүн гана болгон, бул душмандын кемелерин, ошондой эле 11 түйүндөн ашкан кемелерди куугунтуктоо жана кармап калуу кыйын болгон. кемелер (салыштыруу үчүн, Улуу Британиянын VII типтеги суу астындагы кайыктарынын эң жогорку ылдамдыгы жок дегенде 17 түйүн болгон). Бул факты-ны тузетуу боюнча бирден-бир чара «У» суу астындагы кайыктарды душмандын портторунун жанына же душмандын белумдерунун белгилуу маршрутуна эртерээк жайгаштыруу болду, алар андан кийин суу астындагы кайык ээлеген секторго кире алышат. Бирок, душман да бул тактиканы билген жана өзгөчө Жер Ортолук деңизинде (бул жерде Falcon жана Vepr бардык согуштук ийгиликтерге жетишкен) бул аймактарды италиялык жана германиялык кемелер жана учактар күзөтүп турган; Дайыма жаңы жана көп сандаган мина талаалары кооптуу болгон, ал эми Axis кемелери куралданган, көбүнчө зигзагдуу жана көбүнчө маршрут боюнча коштолгон. Мына ошондуктан Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында командирлер Сокол менен Дзиктин жетишкен бардык ийгиликтери зор баалоого татыктуу.
Биздин эки Үрөй учурган эгиздерибиз 365 кг салмактагы британиялык Mk VIII торпедасын согуштук патрулда алып жүрүшкөн. Алардын айрымдары кээде гироскоптун кемчилигинен (бул торпеданын эң кеңири тараган кемчилиги) ишке ашпай калгандыктан, алар толук айлана жасап, аларды аткылаган кеме үчүн коркунучтуу болушу мүмкүн.
Dzik кызматынын башталышы
Кабыл алуу сыноолору аяктагандан кийин, Дзик 16-жылдын 1942-декабрында Түндүк Ирландиядагы Ыйык Лох шаарына жөнөтүлгөн, ал жерде экипаж (мезгил-мезгили менен 3-Суу астындагы флотиллага дайындалган) керектүү машыгуудан өтмөкчү. Машыгуу учурунда кеме Ыйык Лохтан чыгууга тоскоол болгон тор менен чырмалышып калган (себеп торду туура эмес навигациялоодон улам болгон - ошол себептен алар "жыгылган"
анда дагы 2 союздаш кеме бар). Вепрдин сол бурамасы бузулган, бирок ал тез эле калыбына келтирилген.
