Side loading, czy Miniblock?
Автоунаанын суспензиясы унаанын күнүмдүк иштөөсүндө ар кандай жүктөргө дуушар болот. Потенциалдуу зыянга дуушар болгон элементтердин бири - булактар. Алардын иштебей калышынын эң көп таралган себептери болуп жаракалар же сынган бурулуштар саналат, бирок кээ бир учурларда алар жасалган материалдын сапатынын кемчиликтеринен, же анын физикалык чарчоосунан да келип чыгышы мүмкүн. Кээде зыянды ремонтчулар өздөрү келтирет, анын ичинде. жаңы пружиналар туура эмес орнотулган болсо.
Кайсы булактар?
Заманбап унааларда колдонулган асма пружинанын эки негизги түрү бар. Алардын биринчиси MacPherson струттарында колдонулган Side Load пружиналары. Алар туруктуу диаметрдеги зымдан жасалган жана жеке бурулуштардын ортосундагы аралык пружинанын бүткүл узундугу боюнча бирдей. Side Load пружинанын негизги өзгөчөлүгү аларга таасир этүүчү каптал жүктөрдү компенсациялоо мүмкүнчүлүгү болуп саналат, бул башка нерселер менен катар амортизаторлордун иштөө мөөнөтүн узартууга алып келет. Алардын катуулугу сызыктуу мүнөздөмөгө ээ - жүктөм менен майышуу ортосундагы байланыш туруктуу. Булактардын экинчи түрү - Miniblock Progressive Springs деп аталган булактар. Алар жасалган зымдын өзгөрүлмө калыңдыгы же айрым бурулуштар ортосундагы ар кандай аралыктар менен мүнөздөлөт. Бул иш жүзүндө кандай көрүнөт? Сырткы бурулуштардын диаметри орточо бурулуштарга караганда кичине, ошондуктан ийилген жүккө жараша кыйшаюу жай өзгөрөт. Бул жазгы катуулугун жогорулатат. Автоунааларда колдонулган пружиналар аягы катушкалардын формасы боюнча да айырмаланат. Кеңири таралган түрлөрү - кесилген, кыркылган, кумдалбаган жана конус катушкалар.
Эмне бузуп жатат?
Күчтүү таасирлердин, анын ичинде жолдун бетиндеги терең тешиктердин же бийик тротуар менен капыстан кагылышуунун натыйжасында пружинанын бир же бир нече катушкасы сынып же чыгып кетиши мүмкүн. Зыян, ошондой эле ал жасалган материалдын сапатсыз же гетерогендүүлүгүнөн да келип чыгышы мүмкүн (мисалы, болоттон металл эмес же чөкмө кошулмалар). Айдоо учурунда унаанын дөңгөлөктөрүнөн ыргытылган майда таштар да асма системасынын пружиналарындагы орду толгус бузулууларга салым кошот. Алардын таасири коррозияга каршы жабынды жок кылып, корголбогон болотту түздөн-түз дат басып калат. Акыркысы, экинчи жагынан, материалдын прогрессивдүү чарчашына таасирин тийгизет жана натыйжада жазгы катушканын сынышына же бузулушуна алып келет.
Качан жана кантип алмаштыруу керек?
Бул суроонун биринчи бөлүгүнүн жообу айдан ачык. Пружиналар орду толгус бузулгандан кийин алмаштырылышы керек. Бирок, оңдоочу техник ашыкча кийгенин байкаганда, кээде аларды жаңысына алмаштыруу керек экенин унутпаңыз. Катуу эскирген пружиналар унаанын дөңгөлөктөрүнүн жолго тийүүсүнө терс таасирин тийгизет, бул унаанын жолдо кармалышынын төмөндөшүнө гана алып келбестен, эскирүүнү да жогорулатат. резина-металл амортизаторлор жана втулкалар. Асма пружиналарды алмаштырууда негизги эрежени сактаңыз: аларды дайыма жуп менен алмаштырыңыз. Эксперттер муну ар бир төрт жылда же 80 км айдагандан кийин жасоону сунушташат. км. Көрүнүп тургандай, пружиналарды алмаштыруу сезилгендей оңой эмес. Аны туура жүргүзүү үчүн пластикалык капкактар менен жабдылган атайын түзүлүштөрдү (тартпаларды) колдонуу зарыл. Алар тарткычтын тайып кетүү жана киргизилген пружинанын коррозияга каршы каптоосуна зыян келтирүү коркунучун жок кылат. Колдонулган аспаптар да пружинанын түрүнө дал келиши керек. Чындыгында, алар демонтаждоо жана жыйноо учурунда жүктөрдү көтөрө алышат. Бардык ушул шарттарды эске алуу менен, жумушчу станциялардын тарткычтары барган сайын популярдуу болуп баратат, б.а. столдор же дубалдар үчүн. Алардын негизги артыкчылыгы жөнөкөй жана ишенимдүү дизайн жана коопсуз иштеши болуп саналат.
Posted: 7 жыл мурун,
Сүрөт: autotraderclassics.com
