B-52H Stratofortress бомбалоочу

V-52N кыймылдаткычтарын тез баштоо порошок заряддары бар старттык картридждерди колдонуу менен ишке ашырылат.

Boeing B-52H стратегиялык бомбалоочу учактары АКШнын аскердик авиациясынын тарыхындагы эң узак согуштук учактар ​​болуп саналат. АКШнын Аскердик Аба күчтөрү (USAF) аларды дагы 30 жыл, башкача айтканда, 2050-жылга чейин кызматта калтырууну пландаштырууда. Ири масштабдуу модернизациялоо программаларынын аркасында B-52H флоту көптөгөн жылдар ичинде так башкарылуучу, өзөктүк жана гипер үндүү куралдардын бардык спектрин алып жүрөт. Бир топ жаш Rockwell B-1B Lancer жана Northrop Grumman B-2A Spirit бомбалоочу учактары пенсияга чыгат.

АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн 75 B-52H бомбалоочу учактары бар. Алар эки линиялык канат, эки окуу жана үч сыноо жана баалоо бөлүмдөрү менен жабдылган. Line Wings - Barksdale AFB 2nd BW жана Minot AFB 5th BW - ар бири 11 B-52H менен жабдылган эки эскадрильяга ээ. Бардык 44 бомбардировщик толук кужурмен даярдыкта. Бул алар курал-жарактарды тактикалык колдонуудан стратегиялык өзөктүк чабуулдарга чейин B-52H тарабынан каралган бардык иш-аракеттерди аткара аларын билдирет. Ар бир эскадрильяда эки запастык B-52H (BAI - Back-Up Aircraft) бар, алар каалаган убакта линиялык моделдерди алмаштыра алат. 18 бомбалоочу учак Аба күчтөрүнүн резервдик командачылыгынын (AFRC) алдында турган 93-БС окуу эскадрильясына (FTU) дайындалган. Бул учактар ​​АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн 11-окутуу эскадрильясы (FTU) менен бирге колдонулат. Үч B-52H бомбалоочу ар кандай сыноолордо жана эксперименттерде колдонулат.

B-52H 23-бомбалоочу эскадрилья BS, сүрөт 3-июнь, 2020-жыл, Норвегиянын түндүк жээгинде машыгуу учуу учурунда.

Акыркы жылдарда АКШнын Аскер-аба күчтөрү кырсыктарда алардын экөөсүн жоготту. 21-жылдын 2008-июлунда Барксдейл AFB шаарынан Гуамдагы Андерсен AFBге учкан B-52H (s/n 60-0053) аралдан 40 км алыстыкта ​​Тынч океанга кулап түшкөн. Кырсыктын натыйжасында экипаждын бардыгы, ошол кездеги алты адам каза болгон. 19-жылдын 2016-майында B-52H учагы Андерсен авиабазасынан учуп баратканда кулап түшкөн. Бомбалоочу учак толугу менен күйүп кеткен, бирок экипаж жабыркаган эмес. Жоготуулардын ордун толтуруу үчүн АКШнын Аскер-аба күчтөрү Аризона штатындагы Дэвис-Монтан авиабазасындагы AMARG 52 учак мүрзөсүндө сакталган эки B-309H учагын "тирилтти". Алардын биринчиси, "Ghost Rider" (s / n 61-007) деп аталган, 2016-жылдын декабрында кызматка кайтарылган. 19 айга созулган жана 13 миллион долларды түзгөн анын кайра жандандырылышы Оклахомадагы Tinker AFB оңдоо базасында ишке ашырылган. Tinker базасында күн сайын B-52Hs паркын үзгүлтүксүз техникалык текшерүүлөр жүргүзүлөт. Жаңыланган Ghost Rider Barksdale AFB базасында жайгашкан BW 2nd Wing компаниясына дайындалган.

2019-жылдын апрель айында экинчи нусканы жандандыруу процесси "Умник" (с/н 60-034) аталышы менен башталган. 14-жылдын 2019-майында бомбалоочу учак оңдоо иштеринин биринчи этабы жүргүзүлгөн Барксдейл авиабазасына келген. 1-жылдын 2020-апрелинде Умник толук техникалык кароодон өтүү үчүн Тинкер базасына конду. 2021-жылы бомбалоочу Минот AFBдеги 5-БВ Канатка дайындалышы керек. Ошентип, B-52H флоту ушул типтеги 76 бомбардировщиктердин мурунку деңгээлине жетет.

Model H 6-жылы 1961-мартта эфирге чыккан. Бүгүнкү күндө колдонулуп жаткан моделдер 1961-жылдан 1962-жылга чейин Boeing компаниясынын Вичитадагы заводунда чыгарылган акыркы өндүрүштүк партиялардан алынган. Boeing жалпысынан 102 B-52H жасады. Акыркы нускасы (s / n 61-0040) 22-жылдын 1962-июнунда заводдон чыгып кеткен, андан кийин В-52 бомбалоочу учактарын чыгаруу токтотулган. B-52H флоту «алтымышка» жакындап калганы менен анын орточо учуу убактысы 19 миңден бир аз ашат. көрүү. Boeing B-52 учагын ушунчалык "маржа" менен иштеп чыккан, ошондуктан аба корпусунун күчү 28,5 миң сааттан кем эмес учуу үчүн эсептелген. Ички конструкциялардагы коррозияны үзгүлтүксүз алып салуудан тышкары, инженерлер убакыттын өтүшү менен бомбалоочу учактардын үстүнкү канатынын терисин алмаштыруу керек деп эсептешет.

Жашына карабастан, B-52H дээрлик 32 тонна курал-жаракты көтөрө алат, анын иштөө чеги 15 7 тоннаны түзөт. м, ал эми аракет радиусу болжол менен 14,5 миң км. Күйүүчү майдын запасы 52 миң километр аралыкка учууга мүмкүндүк берет. км. Учуу учурунда күйүүчү майдын үлгүлөрүн алуу глобалдык операцияларды жеңилдетет. B-52H корпустун бомба булуңуна да, канат астындагы мамыларга да кеңири ассортименттеги куралдарды жайгаштыруу үчүн эң сонун платформа. Аскер-аба күчтөрү B-52H так башкарылуучу курал-жарактарды, кийинки муундагы өзөктүк куралды жана гипер үндүү ракеталарды алып жүрүү үчүн идеалдуу платформа деп эсептейт. АКШнын үч стратегиялык бомбалоочу учактарынын ичинен B-XNUMXH флоту эң арзаны болуп саналат. Аларды модернизациялоо (ремоторизациялоо программасын эске алуу менен) жана аларды күжүрмөн даярдыкта кармоо эң аз чыгымды талап кылат.

B-52H дагы үчөөнүн ичинен эң жогорку миссияга даяр, сексен пайызга жакын. Ушул себептерден улам, USAF B-52H B-15B жана B-1A бомбалоочу учактарына караганда, жок эле дегенде, 2 жылга узак иштөөнү пландаштырууда. Акыркы 2030-жылы жаңы Northrop Grumman B-21A Raider стратегиялык бомбалоочу учактары кызматка киргенде, акырындап чыгарыла баштайт деп күтүлүүдө. Линиялык бирдиктерде B-21A жетиштүү санга жеткенде гана эски B-52Hs пенсияга чыгарылат.

Аскердик аба күчтөрү B-52H стратегиялык бомбалоочу учактар ​​флотун модернизациялоо программаларына 1,4 миллиард долларга жакын каражат жумшаган. Жаңыртуу жана өзгөртүүлөр кийинки беш жылда дагы 3,8 миллиард доллар сарпталат деп күтүлүүдө. Бул, албетте, чыгымдын аягы болбойт. Аба күчтөрүнүн эсеби боюнча, 2050-жылга чейин алар бардык B-52H программалары үчүн болжол менен 22 миллиард доллар бөлүүгө тийиш. Бул сумма заманбап, демек, иштетүү үчүн арзаныраак кыймылдаткычтарды орнотуудан келип түшө турган болжол менен 10 миллиард доллар үнөмдөө менен амортизацияланышы керек.

Модернизацияланган B-52 жаңы кыймылдаткыч системалары, жаңы канат астындагы мамылар жана жаңы абадагы радиолокация станциялары менен жабдылат. Жаңы кыймылдаткычтарды жана радарларды орнотуу, кыязы, бир аз башкача кыймылдаткычтарды жана мурундун капталдарын колдонуу аркылуу алардын көрүнүшүн өзгөртөт. Акыркы учурда, AN / ASQ-151 EVS кош куполдуу оптоэлектрондук байкоо системасы демонтаждалат. Ал телекамерадан (LLLTV) жана инфракызыл сенсордон (FLIR) турат. 1971-1976-жылдары EVS системасы B-52H жана B-52Gге орнотулган жана эки моделдин тең мүнөздүү элементи болуп саналат. Бирок, бүгүнкү күндө, электроника жана өнүккөн навигация жана максаттуу белгилөө контейнерлери кичирейтүү доорунда, ал толугу менен эскирген жана иштетүү кыйын болуп саналат. Кокпит жана экипаждын орду да жаңыланат. Активдүү электрондук сканерлөө (AFAR) менен заманбап авиониканы жана радарды колдонуунун аркасында B-52H экипажын бештен төрт кишиге чейин кыскартууга мүмкүн болушу мүмкүн. Аба күчтөрү азырынча эч кандай чечим кабыл алына элек болсо да, бул мүмкүн экенин билдирди. Ошондой эле, бардык жакшыртуулар жана өзгөртүүлөр кийин, версия бомбалоочу B-52H+ же B-52J жаңы типтеги белгини алат ушунчалык ар түрдүү болушу мүмкүн.