Банк болот - Hyundai i40
Урматтуу ата, кымбаттуу апа – катымдын биринчи сөзүндө сиз мени жергиликтүү үрп-адаттарды үйрөнүүгө жана жергиликтүү айдоочулардын жүрөгүн багынтууга жиберген Европадан чын жүрөктөн салам айткым келет. Мен бул жерде абдан ыңгайлуумун, бирок сен мага койгон милдетти көтөрө аламбы, билбейм.
Мен, албетте, башка бренддердин жолдо тургандыгы мага толугу менен канааттануу үчүн эч кандай негиз бербейт. Менин экзотикалык келбетим мага пайда алып келери белгилүү, бирок европалыктар машинаны көзү менен сатып алышпайт. Азиялык тамыры бар унаалар сырткы көрүнүштөн көптү жасайт деп күтүлүүдө - алар баарынан мурда ишенимдүүлүккө муктаж. Саякаттын жеңилдиги, коопсуз иштетүү жана жагымдуу баа. Акыл менен эмес, жүрөк менен сатылып алынган Альфа Ромео гана өзгөчө.
Учурда мен жашаган Рюссельсхаймда чет элдиктер үчүн оңой эмес. Белгилүү болгондой, Опелдин штаб-квартирасы бул жерде жайгашкан, ал эми немистер атактуу автомобиль патриоттору, бул менин миссиямды ого бетер татаалдантат. Hyundai компаниясынын флагмандык модели болуу менен, мен автоматтык түрдө Европада бренд элчиси болуп калдым, азыр менде оор жумуш бар, анткени D-сегментинин потенциалдуу сатып алуучуларын мени тандашы керек деп ынандыруу оңой эмес. Сен мага берген көрсөтмөлөрүң эсимде: “Уулум, флот кардарларына көңүл бур, бирок ошол эле учурда жеке колдонуучуларды да унутпа. Сатып алуучулар арасында 50/50 катышын сактап калууга аракет кылыңыз, ошондо адамдардын алда канча чоң чөйрөсү Hyundai-дан оң өзгөрүүлөрдү көрүп, биздин брендге болгон көз карашты өзгөртөт». Таң калыштуу эмес, сиз - вагон - биринчилерден болуп Европаны багындыруу үчүн жөнөткөнсүз, анткени кузовдун бул вариациясы өткөн жылы D сегментиндеги автоунааларды сатуунун 54% түзгөн. Бул арада мага кайрылган айдоочулардан уккан пикиримди бөлүшкүм келди.
Иш жүзүндө ар бир адам менин 4,7 метрлик унаамдын спорттук дизайны интерьердин ыңгайлуулугуна, ички практикасына жана жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө терс таасирин тийгизбейт деп ырасташат. Узун дөңгөлөк базасы (2770 мм) жана жалпы туурасы (1815 мм) кабинада көп орундарды камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Кээ бирлери ал тургай, алдыңкы орундуктун алдыңкы орундарын сунуштайт дешет. Мелдештеги кесиптештеримди алдыңкы айнектен караган жокмун, бирок ишенем. Менин арткы отургучтарым да саякатчыларды эркелетет – бул жерде эч ким уя салбайт, ал эми арканын бурчун (26 же 31 градус) тууралоо мүмкүнчүлүгү жүргүнчүлөр дизайнерлердин каалоолоруна көнбөй, саякат ордун өздөрүнүн муктаждыктарына ылайыкташтыра алат дегенди билдирет. өз муктаждыктары. Булгаарыдан жасалган жабуу тийгенге жагымдуу, ал эми жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтар көптөгөн оң пикирлерди алышты. Ырас, нааразы болгондор да болду, каптал колдоонун начардыгына нааразы болгондор, бирок ал баарына жага турган жарала элек. Бирок, бардык дооматтар бир нерсеге чогулду – менден мынчалык кенен (553/1719 литр) жана жүктөө үчүн жеңил (полдун деңгээли жерден 592 мм) жүк салгычты жана жүктөлгөн багажды кармоо үчүн эки кабаттуу рельстерди эч ким күткөн эмес. машинесинде ар ким каалаган.
Сыноочулар менин маңдайкы айнегимдеги 5 жылдык үч эселенген кам көрүү стикери эмнени билдирерин кызыктырып жатышты. Эгерде мен адамдын үнү менен сүйлөй алсам, анда мен аларга ар бир жаңы Hyundai ээси унаасы үчүн 5 жылдык үч эселенген коргоого ээ болорун түшүндүрөт элем. Үч эселенген коргоо унаага толук кепилдик (чексиз пробег), жардам жана 5 жылдык акысыз техникалык кароодон башка эч нерсени билдирет. Франкфурт жарманкесиндеги VW компаниясынын жетекчиси Мартин Винтеркорн эмне үчүн менин кичинекей иним i30ду көргөнүн мен мурунтан эле билем - балким, ал өз көзү менен көргүсү келген, балким, биз ушундай узак өсүш кепилдигине ээ болсок. Мен өзүм беш жылдан кийин өзүмдү кандай сезеримди билбейм, бирок Германиянын DAT агенттиги мындай жагымдуу кепилдик шарттарынын аркасында 3 жыл колдонуудан кийин менин баасым баштапкы баанын 44,5% бойдон калат деп болжолдойт.
Мен жогоруда айткандай, европалык сатып алуучулар машиненин кандай айдаганына маани беришет. Менин учурда, пикирлер экиге бөлүнөт, бирок көпчүлүк VW Passat мага Ford Mondeo караганда жакыныраак деп айтышат. Мен өзүм билем, менин токтотуум сени катуу бурчтарда жинди кылып салышы күмөн. Бул үчүн электр рулду жарым-жартылай күнөөлүү - шаарда башкаруунун оңойлугу менен мен идеалдуумун, бирок трассада тактык жетишпейт. Бирок, менин дизайнерлерим кабинанын жакшы звукоизоляциясы жок кыла алышкан жок - бардыгы мени бир ооздон ичиндеги жымжырттык үчүн макташты. Жүз алтымыш алты аттын күчү менен өтө күчтүү эмес, бирок абдан үнөмдүү кыймылдаткычымдын катуу үнү да эч кимдин тынчын алган жок. Ооба - сиз бул кыймылдаткыч менен аны ашырып жибердиңиз. Мындай бийик амбицияга ээ D-сегментиндеги унаа чоң алдыңкы дизелдик кубаттуулукка татыктуу, анткени мен жабдылган автоматтык трансмиссия менин потенциалымдын бир бөлүгүн жеп салат.
Бара-бара менде инь-ян деген нерсе бар деген жыйынтыкка келем. Сиз мисалдарды каалайсызбы? Мынаке. Менде абдан жакшы ксенон торсион бар фаралары бар, эмне үчүн би-ксенон эмес? Менде сонун аудио тутум бар, бирок эмне үчүн навигация экраны түнкүсүн мынчалык жарык болушу керек? Менде үнөмдүү мотор бар, эмне үчүн күчтүүрөөк эмес? Мен D сегментиндеги унааларга кызыктуу альтернативамын, бирок эмне үчүн менин баасым акырына чейин ынандырарлык эмес? Бул суроолор мени чаташтырат, бирок мен келечекке ишеним жана үмүт менен карайм. Көз карашы жаркын, анткени, көпчүлүк тестиерлер мен жөнүндө жакшы пикирде. Мен көрсөткөн сапат жана технологиянын жетишкендиктери мен текке кетиргиси келбеген көп потенциалды билдирет, азыр мен жумушка кайтып келдим жана седан инимдин келишин чыдамсыздык менен күтүп жатам. Ден соолукта бол, мен үчүн кабатыр болбо.
Сиздин i40
