Volvo V40 – сапаты башкабы?
«Экономикалык өсүш жогору, мамлекеттик каржы күчтүү, жумушсуздук кыскарууда. Бул бизге реформаларды жүргүзүүгө мүмкүнчүлүк берет”. Эски континенттеги азыркы саясий жана экономикалык кырдаалды эске алганда, бул жаман тамаша сыяктуу угулат. Жана дагы бир нерсе - Швеция Королдугунда 2011-жылы бюджеттин профицити 7 миллиард долларды түздү, анын аркасында өкмөт дагы бир жолу салыктарды кыскартуу чечимин кабыл алды! Демек, шведдер өз активдерин башкарууда абдан жакшы окшойт. Бирок, тарых көрсөткөндөй, бул дайыма эле андай болгон эмес...
Бир убакта Volvo компаниясынан келген скандинавиялыктар дүйнөдөгү эң ири өнөр жай конгломераттарынын бири Мицубиси менен биригүүнү чечишкен. Токио фондулук биржасында катталган бул жапон бренди оор өнөр жайда (болот фабрикалары, кеме куруучу заводдор), учактар, курал-жарак жана химиялык заттар, банк иши же фотосүрөт (Nikon) менен гана алектенбестен, спорттук шык-жөндөмү бар сонун унааларды чыгаруу менен белгилүү. . Бул эки белгилүү бренддердин тарыхынын кайсы бир учурунда алардын тагдыры дал келген. Андан эмне келди?
Volvo V40 дээрлик Mitsubishi Carisma менен окшош. Эки машине тең бир полдун плитасына курулган, көбүнчө бир эле дисктерди колдонушкан жана Нидерландиядагы бир эле Недкар заводунда жасалган. Мындан тышкары, экөө тең ... эки өндүрүүчүлөргө тең белгисиз болгон коркунучтуу чеберчилик жана натыйжада моделдердин бузулуу деңгээли үчүн жемелешет! Бирок, кичинекей швед вагонунун колдонуучулары белгилегендей, "бул сапат жана бузулуу деңгээли анчалык деле жаман эмес".
Volvo компакт вагонунун тарыхы (седан версиясы S40 белгиси менен белгиленген) 1995-жылдын аягында башталган. 2004-жылга чейин өндүрүлгөн унаа, зор популярдуулукка ээ болгон. Жагымдуу дизайн, бай жабдуулар, эң сонун бензин кыймылдаткычтары (айрыкча 1.9 л.с. кубаты бар 4 T200), коопсуздуктун жогорку деңгээли (модель тарыхта биринчи болуп Euro-NCAP тесттеринде төрт жылдыз алган), жагымдуу баалар - бул факторлордун бардыгы Шведдик компакт базарды утуп алды.
Бирок, бренддин ниш (оку: престиж) продуктусунун популярдуулугунун өтө динамикалык өсүшү, тилекке каршы, сапатын жоготкон жок - өндүрүш стандарттарынын төмөндөшү Volvoнун төмөн сапатын катуу үндүрдү - сапатсыз жасалгалоочу материалдарды эске алуу жетиштүү. бул да абдан тажатма болгон. , катуу, өтө катуу жана туруксуз көп звенолуу арткы суспензия (алдыңкысы баары бир жөнөкөй эле, ал анча жакшы эмес болуп чыкты), дизелдик версиялардагы авариялык редукторлор же кыска мөөнөттүү кардан муундары - жакшы, эски моделдер Швециялык өндүрүүчүсү мындай "сюрприздер" менен таң калтырган жок.
Бактыга жараша, бүткүл өндүрүш мезгилинде Volvo компакт көптөгөн жаңыртуулардан өттү, анын аркасында өндүрүүчү чындыгында моделдин бардык көйгөйлүү элементтери менен күрөшүүгө жетишти. Алардын эң негизгиси 1998 жана 2000-жылдары болгон. Чындыгында, үчүнчү миң жылдыктын башында Born заводунан чыккан үлгүлөрдү таза абийир менен сунуштоого болот - алар абдан таза, коопсуз, сырткы көрүнүшү боюнча дагы эле жагымдуу, ошондой эле бензин версияларында абдан ишенимдүү.
Эң популярдуу бензин версиялары: 1.6 л, 1.8 л жана 2.0 л экени таң калыштуу эмес. Табигый аспирацияланган 105 литрлик бензин кыймылдаткычтары көп күйүп эле тим болбостон, алардын иштеши 122 литрлик версиядан анча деле айырмаланбайт, анткени күйүүчү майдын көп керектелишине чыдай алган айдоочулар үчүн (бирок бул табигый мотордон бир аз гана жогору болсо да) аспирацияланган 1.8 литрлик версия) жана ... шиналар. Мындан тышкары, блоктун өзгөчөлүгү катуу эскирген унаалардагы турбокомпрессорду алмаштырууну талап кылышы мүмкүн дегенди билдирет - тилекке каршы, бул кызмат үчүн эсеп абдан жогору болушу мүмкүн.
Дизель версияларында бизде эки дисктин тандоосу бар, алардын ар бири эки кубаттуулукта. Эски версиялар (90 - 95 л.с.) жана Renault компаниясынан алынган жаңы жалпы рельс кыймылдаткычтары (102 жана 115 л.с., күчтүүрөөк версиясы өзгөрүлмө геометриялуу турбокомпрессор менен жабдылган) 6 кмге орточо эсеп менен 100 литр дизелдик күйүүчү май керектейт. . жана туура тейлөө менен көп жылдар бою ишенимдүү кызмат көрсөтүү керек. Алардын алсыз жактары: 1996-2000-жылдардагы версиялардагы инжектордук система жана V-ременин жетектөөчүсү жана Common Rail версияларында муздаткычтын кабелинин үзүлүшү.
Кызыгы, тармактын адистери Renault компаниясынан алынган дизелдик версиялар (эгиз редукторлор менен) жөнүндө көп айтышат. Бирок, кызыкдар тараптардын пикири көрсөткөндөй, б.а. колдонуучулар жана алар секирүү көрсөткүчтөрү көрсөткөндөй жаман иш кылышпайт.
Сүрөт. www.netcarshow.pl
