Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: титандар – Спорттук унаалар

Атам деле жактырмак: бул Гарринин комментарийи болчу.

«Мен да ошондой деп ойлойм», - деп жооп бердим, Марсель менен Жер Ортолук деңизди караган таш дубалдын үстүндө отуруп. "Ал он жыл унчукпай турууга убада берип, аны урматтоо үчүн бир күндү өткөрүп жиберсе керек, бирок мен дагы деле таң калган үн менен чыгат деп коем."

Ансыз кыла албайсың. Тахометрдеги жука кызыл жебе биринчи жолу асманды 4.000ге элестетүү үчүн түз өйдө көтөрүлөт жана төрт турбинасы асманга аба атат. 16 цилиндр, ашыкча жүктөө ушунчалык апыртылган, канчалык жылтырабасаңыз да, илгичти тартпай коюуга болбойт. Мен билем, бул ушундай: мени менен да болгон. Бул эрксиз реакция, мисалы, сиз өзүңүздү күйгүзүп, автоматтык түрдө колуңузду алып салсаңыз болот. Эгерде сиз пулемётту иштетип жатканда рулда отурсаңыз, өзүн-өзү коргоо үчүн болгондой, өзүңүздүн бутуңузду газдан түшүрөсүз. Bugatti Veyron, бул жерде анын акыркы версиясында Grand Sport Vitess 1.200 ат күчүнөн, бул акылга сыйбас ылдамдык.

Бирок тез эле кызыктуу эмес. Жолдун жээгинде Вейронго бир-эки сабак бере турган машина токтоп турат. Бул саналуулардын бири гиперкар кубаттуу Bugattiден артта калбоо. Ылдамданууда Боинг учуп бараткандай көрүнөт. ал жерде Pagani Huayra ал "бир гана" 730 л.с., бирок ошол эле учурда анын салмагы 600 кг аз. Бул идеалдуу заманбап гиперкар, бардык өндүрүүчүлөр теориялык жактан жакшы же жаман жагынан салыштырышы керек. Мен "теориялык" деп айтам, анткени ушул убакка чейин ал Veyron Grand Sport Vitesse менен жолуккан эмес. Чынын айтсам, азырынча бир дагы машинада Vitesseде өзүн сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк болгон жок, андыктан бул чыныгы жаңылык.

Мелдештин уюштурулушу теориялык жактан ушуга көнүп калган EVOдо биз үчүн да баш оору болду. Бул өткөн жумада Италияда өтүшү керек болчу, бирок бир айдан кийин эки палатаны тең бул эң сонун идея деп ынандырууга аракет кылгандан кийин, аба ырайы акыркы учурда кечебизди катуу жамгыр, ал тургай мөндүр менен бузууну чечти. Менимче, бул Кудайга акарат келтиргендердин жазасы... Бовингдон, Меткалф жана Дин Смиттин колунан келгендин баары жамгырды карап отуруп калышты. Эки күндөн кийин алар үйгө келишти, баары жоголуп кеткендей болду. бирок Меткалф уттурганды жактырбайт жана үч күн телефон менен сүйлөшкөндөн кийин, ал бизди Франциянын түштүгүндө, дагы бир Витессе жана дагы бир Вайр менен укмуштуудай жол менен жана баарынан мурда жарык күн менен алып келди. асманда.

Гарри экөөбүз Диндин ижарага алынган Seat Alhambraда бизге кошулушун күтүп жатабыз. Аба ырайы ачык болгондо да, жээктен жинди шамал согот, ушунчалык күчтүү, мен Витесске баш калкалай албайм.

Бул адаттан тыш унаа экенин түшүнүү үчүн эшикти ачуу жетиштүү: бул мисал Эра-Лесьенде 408,84 км/саат ылдамдык менен дүйнөлүк рекордду жаңырткан жана анын күмүш сыя менен терезеде турганын далилдеген унаа. , бул машинанын кол тамгасы Энтони Люошол күнү аны жеңишке жеткирди.

Мен кол тамганы айланып өтөм терезе жана мен отурам апельсин отургучсүрөттөрдө бир аз кызыксыз көрүнгөн нерсеге кирүү. Бирок бул таптакыр башкача: бул 2 миллион еврого бааланган кабина. буга салыштырмалуу, жаңы Audi A8 кызыксыз жана провинциялык окшойт. Анын сенсордук экрандары же кызыктай гаджеттери жок. Veyron, жөн гана кемчиликсиздик жана ар бир сызыктан жана ар бир деталдан чыккан дөөлөт. Бул унаа да тийүү үчүн кызыктуу: манжаларыңызды борбордун үстүнөн жылдырганда руль,алюминий жибекке окшош. Таажы териге өзгөчө сезимди тартуулайт: эгер көзүңдү жумсаң, замша менен неопрендин ортосундагы бир нерсеге тийип жаткандай сезилет.

Алардан башка Сабиттин узун жана тар - бул абдан жакшы эмес - сыртынан да Veyron Grand Sport Witness ошол эле суюк жибектик сезимин берет, бул аны ого бетер агрессивдүү жана апыртып көрсөтөт Хуайра анын артында токтоп калды. Мен түшүнө алам, эмне үчүн көп адамдар Вейрондун айкөлдүгүн жактырышпайт жана эмне үчүн. арыктар ракетадан Pagani и күзгүлөр абдан ичке сабактардагы айымга окшоп, алар ого бетер көрккө ээ болушат, бирок көргөндө ал ошол жерде жашайт Bugatti ар бир адам үчүн сизди гипноздоого жөндөмдүү , суперкар, өзүн-өзү сыйлоо.

Акыры, Смит астматикалык Альгамбра менен келет жана биз тандаган жолго таң калат. Бизге Пол Рикардын трегине жакын жерде керек болчу Bugatti ал ошондой эле трассада (Энди Уоллестин колу менен) кээ бир демонстрацияларды өткөрөт жана түштөн кийин ал жакка кайтып келүүгө тийиш. Биз Геменостун чыгышындагы D2 кооз жолун тандап алдык: ал жашыл дөбөлөр менен курчалган чоң жолго окшош. Дин Смит бизден көчөдө экөө менен жүрүүнү суранат , суперкар, кээ бир божомолдуу сүрөттөрдү тартыңыз, жана бурула турган кеңдиктер өтө аз болгондуктан, Гарини экөөбүз Динди канааттандыруу үчүн бир нече километрди басып өтүшүбүз керек.

3.500 айлануу ылдамдыгынан төмөн, Vitesse минүү абдан оңой. Терүү менен кубат, сиз жок дегенде 1.000 л.с. запасын сактай аласыз. тез айдаганда, бирок тынч жана тынч жол менен айдаганда. Айдоо таза жана ал руль бул Гранд Спортко караганда так жана туура. Ал ушунчалык токтоо жана токтоо турбо акыры жинди болуп баратасың, сен андан бетер таң каласың. Эгерде сиз 3.000 RPMден төмөн экинчи орунду ээлесеңиз, Veyron жиндидей чуркайт, бирок сизде дагы көп нерселер бар экенин билесиз: эң жакшысы дагы эле келе жатат. Ийне 3.500 айлампада турганда бутуңузду түшүрүңүз, турболордун тээп жатканын угуңуз жана 3.750 об / мин! Дүйнө артка бурулат жана башыңызды айлантат, анткени 1.500 Нм момент сизди горизонтко алып барат. Бул сизди кийинки орунга чейин демиңизди алып, отургучка түрткөн тынымсыз жана прогрессивдүү түрткү. Мунун баарын биринчи жолу колдонгондо, ыплас сөзгө каршы тура албайсыз (бул жөнүндө биз буга чейин айтканбыз), бирок ылдамдануу демиңизди кармап турууга мүмкүндүк бергенде гана.

Мындай бурулуштарга толгон жолдо, ылдамдатууга көп орун жок, бирок ал газды ачып, горизонтко каршы кыска, бирок жаркын кадрларды алуу мүмкүнчүлүгүн гана жогорулатат. Бул бурчтардын бардыгында тормозду басып өтүү керек, анан газды кийинки бурчка жеткенче кайра ачуу керек, ал кайталанат. Узакпы же кыска болобу, ылдамдануу дагы эле демиңизди калтырып, тажрыйбаны мүмкүн болушунча тезирээк кайталоону каалайт.

Кыймылда Вейрондун анча -мынча көйгөйү жоктой сезилет салмак, бирок ичинде тормоздук татаалдаштырат. Ортоңку педалды басып жатканда дүрбөлөңгө түшпөө дээрлик мүмкүн эмес, анткени - эгер сиз жумушуңуз үчүн F1 айдап жатпасаңыз - бул жинди ылдамдыкта жана апыртылган аттын күчү менен тормоздук аралыкты көзөмөлдөө абдан кыйын. Тормозду катуу басканыңызда, күчтүүлөрдүн күчүнө каршы туруу үчүн Vitesse салмагынын кыйла алдыга жылганын сезесиз. W16 артыңда, маал -маалы менен ABSтен көз чаптырып. Тормозу тең эмес деп эмес, жөн эле эки тонналык жаныбардын тизгинин тартып жатасың.

Убакыт зымырап учуп бараткандай сезилет, жакында биз түштөн кийин график түзүү үчүн Пол Рикардга кайтуубуз керек. Veyron: Мен рулга отурууну чечтим Pagani. Кызык жери, Вейрон чатыры жок болсо да, Huayra жеңилирээк жана абасыраак. Бугатти тик отургучка салыштырмалуу, Паганинин айдоо орду чоңураак спорт, бир аз чалкаланган отургучтан, айнектин чатыр панелдери көрүнүп турат, алар аркылуу күн кирип, ичин жарык менен каптайт.

Мен ачкычты бурам жана V12 битурбо ал ойгонууга шашпайт. Мен сол ракетканы тартканда ылдамдык баш ийүү керекпи же жокпу, күрөшкө биринчи катышуу керекпи же жокпу чечим кабыл алуу үчүн бир нече секунд талап кылынат. Электроника аны иштетүүдөн мурун кыймылдаткычтын бир нече айлануусун талап кылат. Clutch жана акыры биз кетебиз. Күзгүдөн алдыңкы айнектен (терезеден эмес) карасам, менин жонумда Вейрон турат. Huayraда сиз катуу рулду байкайсыз. В. руль тегиз түбү жана булгаары таажысы бар, ал абдан инерттүү жана катуу бурулат, айрыкча катуу бурчта, бул машине үчүн күтүүсүз. Жетро муну жакшы билет, презентацияга Хуайраны алып барганда анын эки колу болгон. Кызык, бирок, бактыга жараша, биз үчүн Ecoti'ге катышкан адам алда канча башкаруучу болуп чыкты.

Алгачкы педалдын соккусунда жагымсыз туюк бар, ал бутуңузду газ педалынан алып, тормоз иштей баштаган убакыттын ортосунда бир аз кечигүүнү пайда кылат. Мүмкүнчүлүктү жарымына чейин согончогу менен чечсе болот (бул чындыгында эч кимдин адистиги болбосо да), бактыга жараша, педалдарды ушул мааниде жайгаштыруу тапшырманы жеңилдетет (алар которулган Вейронго салыштырмалуу) дөңгөлөктүн аркасынын алдындагы машинанын борборунун капталы) ... Бирок, сиз өлүү борбордун жанынан өткөндөн кийин, тормоздун педалы прогрессивдүү жана жооп берет жана дисктердин дисктерди майдалап жатканын так айтып берет окшойт.

Биз Геменос шаарына карай түшүп баратканда, жол бир аз түздөлөт, жана Хуайра ал өзүн эркин сезе баштайт, өзүнүн ритмин табат. Ага салыштырмалуу Veyron, жол көбүрөөк ийкемдүү жана токтото туруулар алар көбүрөөк саякатташат: бурулушта, машина сырткы алдыңкы дөңгөлөгүнө көбүрөөк таянгандай сезилет. Качан гана сиз кызыктай сезимди өткөрүп жибересиз руль оор, ле Пирелли шиналары алдыңкы дөңгөлөктөр сизди алар иштеп жаткандай сезет, бирок Гарри айткандай: "Рулдун салмагы туманга окшош жана анын сезгичтигин толук көрүүгө тоскоол болот."

Бирок сизди эң ​​таң калтырган нерсе (мен жазып жатканымга ишенбейм, бирок баары ушунда!) Ушуну мененби Хуайра бул өзгөчө тез көрүнбөйт. Мен жиндидей угулаарын билем, бирок артка 1.200 ат күчү менен тийгенден кийин. BugattiПаганинин дагы сызыктуу тартылышы интуитивдүү эмес. Ага караганда турбуленттүүлүк азыраак окшойт Veyronбирок айырмасы, Пагани энергияны жеткирүү бөлмөнү жай жарыктандырууга окшош, ал эми Вейрон кыска тыныгууга, андан кийин сокур жаркыроого ээ. Ал Витесстен чыккандан кийин, Гарри мен сыяктуу эки машинанын ортосундагы айдоо айырмасына таң калды.

Вейрон төрт саатка жок болот. Бул түбөлүктүүлүк сыяктуу сезилет, бирок акыры ал бизге кайрылып келет Питер Рейд (Huayraнын эң пайдалуу ээси, бар болгону бир гана оң рулдуу машина), ошол эле учурда түшүнүк алуу үчүн Бугаттиге минди. Пагани аны көргөн машинадан да ачык.

Хуайраны сынап көргөндөн кийин, мен тоонун боорундагы жолдорубузга кайтуу үчүн Вейронго секиргенде, аны иштетүү ого бетер так жана гармониялуу сезилет. Атап айтканда, кош кошуу укмуштуудай. Бул маневр жасоодо бир аз татаал, бирок ылдамдык бир аз жогорулагандан кийин жылмакай болуп, редуктордун ортосунда бийлеп жаткандай сезилет. Пинди кармоо үчүн ылдый жылдырсаңыз дагы, смена ушунчалык таза болгондуктан, эч кандай чайкоо сезбейсиз.

Биз D2дин аягына жакындап калганда, түстүү гүлдөрдүн тактары жана тайгалоо белгилери (алардын көбү чөпкө же таш дубалга такалат) бул жерде жана бул жерде пайда боло баштайт, бул жолду өзгөчө кылат. Алдыдагы нерсеге даярданып, артымдагы желмогуз үрккөндө инстинкт менен башымды төмөн түшүрөм. Башында Вейронго айтылган сындардын арасында, өтө курч саундтрек үчүн эмес, чатырдын панели жок ызы -чуу үчүн да сын бар болчу. машина салонго басып кирди. Башында, сиз терең үңкүрлүү 8.0 үргөнүн гана угасыз, бирок турбиналар ойгонгондо, эки жогорку желдеткич тээп, пляждагы толкунду эске салган кычкылтекти соруп алышат.

Дин XNUMX -бурулуштан келе жаткан эки машинаны өлбөс кылгысы келет, ошондо Гарри экөөбүз эки каршылашыбыздын үстүнө секирип, кайра айлана баштайбыз. Күйүк Хуайраачык чатырдын артыкчылыгы жок, ызы -чуу арыктатуу бул Vitesseге караганда азыраак угулат, бирок терезени түшүрүү үчүн кол тормозунун артындагы өчүргүчтү (эшикте эмес ...) бассаңыз, арткы жагындагы аба соргучтан келген "соруу" оркестринен ырахат ала аласыз. дөңгөлөк аркасы. Машиналардын эч биринде укмуштуудай саундтрек же Carrera GT же Zonda бийиктиктери жок, бирок кысылган абанын бул какофониясынын ортосунда отуруу кызыктуу нерсе бар.

Питер, ээси, кээ бир сүрөттөрдү тартуу үчүн Смиттин жанында турду, ошондуктан мен этияттык менен экинчи секундага жетүү үчүн оңго карай эңкейишке жөө бардым. Машина салмагын сырткы алдыңкы дөңгөлөккө жылдырат, баары көзөмөлдө: мен газды акырындык менен ачам, ылдамдыгы жогорулайт, үн күчөйт. Качандыр бир убакта арткы дөңгөлөктөр тайып кетип калат, мен дароо эле миллион евродон ашык баасы бар гиперкар менен кереметтүү траверстин ээси мени карап турган гиперкарды көрөм ... Бактыга жараша, мен кетүүнү улантуу. эч кандай көйгөй жок, бирок мен жолдун четине токтогондо, радионун деканы мага айтмакчы, ага мындан ары сүрөттөрдүн кереги жок экенин айтат ...

Эшикти ачканда жүрөгүм тез-тез согуп жатат: мен Петирдин чуркап келип үрөгөнүн жана эмне үчүн мындай кылдым деп ойлонуп жатканын элестете алам. Бирок, бактыга жараша, ал түшүнөт окшойт: жылмайып, мен кечирим сураганымды токтотпойм. «Кабатыр болбо, бул дөңгөлөктөр меники эмес. Кааласаңыз, муну күнү бою кылсаңыз болот! ” Жеке мен көмүртек менен тоо тектеринин жакын кагылышуусунан көбүрөөк тынчсыздандым, бирок анын байкабай калганына кубанычтамын.

Паганиге канчалык көп минсем, ошончолук түшүнөм, эгер сиз анын чексиз мүмкүнчүлүктөрүн сынап көргүңүз келсе, дөңгөлөктөр тамеки чегүүгө жана тобокелчиликке барууга даяр болушуңуз керек, эгер жолдо тоскоолдуктар болсо. . эңиш Huayra менен сиз так көзөмөлгө албайсыз машина атмосфера, ошондуктан пара ал толкундар менен берилет жана сиздин милдетиңиз аны токтото алуу. Бактыга жараша, алдыңкы дөңгөлөктөр бир секунданын ичинде тартылуусун жоготуп коюшу мүмкүн болсо да, кадам Huayra траекториясынан күтүүсүз жерден чыгууга жол бербөө үчүн жетишерлик узун жана колуңузду кармаганда, аны кое албайсыз. Жана көңүл ачыңыз.

Вейрон менен салыштырганда, ийри сызыктар абдан жөнөкөй. IN руль машинаны каалаган траектория боюнча ээрчитүү ушунчалык так жана оңой, ошондуктан тынчсызданууга эч нерсе жок. Бугаттона ар дайым эңкейип турат жана бурчтардан чыгууга даяр, жана жалаң гана ийри сызыктар жинди түз менен экинчисинин ортосунда дем алууга мүмкүндүк берет.

Бир жагынан алганда, бул эки машинаны эң өзгөчөлүгү - бул тартуу. Pagani ар дайым тартылуусун жоготуу алдында турат, ал эми Veyronдо сатыла турган нерселер көп. Паганидеги Гарринин артынан, ийкемдүү жолдордо Бугатти Паганиге караганда кыйла ылдамыраак экени көрүнүп турат, анткени аркандын учу менен ийилүүдөн чыгуунун ортосундагы артыкчылыктын аркасында. Хуайра (бирок менин оюмча, бул Venom же Agera менен бирдей) күчүн түшүрүүдөн мурун тыныгууга аргасыз болгон жерде, Вейрон жөн эле жип чекитине жетет жана алар аркылуу бардык аттарын кубалайт. • максималдуу натыйжалуулук менен төрт дөңгөлөк. КээдеESP күйгүзүлөт, бирок бул система ушунчалык көрүнбөгөндүктөн, анын кийлигишип жатканынан шектенбейсиз.

Түз бөлүмдөрдө Гарри экөөбүз кээ бир нерселерге шашылабыз сүйрөө Race экинчисинен баштап абдан ачык. Ыстык дөңгөлөктөр менен да, мен газды көмгөнүмдө, Пагани бир аз болсо да артында күрөшөт, акыр аягында туткасын кармап, Бугаттиге жетип калса дагы. Бирок биз муздак дөңгөлөктөр менен баарын кайталаганда, Huayra бир аз көбүрөөк күч жумшайт, жана акыры тартыла баштаганда, Вейрон жок болуп кеткен.

Марселдин артына күн батып, Дин Смит шаймандарын чогултуп жатканда, Гарри, чыныгы мырза, мейманканага кайтуу үчүн кайсы машинаны тандоону мага калтырды. Бул сыноонун чыныгы өзөгү, көйгөйү мына ушунда: Тандоо мүмкүнчүлүгүн берсеңиз, кайсынысына коюңуз? Дем алган Хуира чыныгы азгырык. Кең жана жылмакай жолдо ал өзүнүн укмуштуудай темпин табат жана эгер сиз кайраттуу болсоңуз, анын 730 кубат күчүн арткы жагында багындырууга аракет кыла аласыз. Көйгөй турбо сызыктуу жана болжолдуу жеткирүүгө жол бербөө менен нерселерди татаалдаштырууда.

Адамдар, адатта, Grand Vitesse жетише ала турган ылдамдык менен суктанышат. Мен бүгүн 240 км/саат ылдамдыкты өтө алган жокмун, бирок анын эң жогорку ылдамдыгынан 170 км/саат жетишпей калганы мага көңүл ачууга тоскоол болгон жок. Менин оюмча, Вейрон менен саатына 150 ылдамдыкта жүрүп, бардыгынан ырахат ала аласыз, анткени аны ушунчалык уникалдуу жана өзгөчө кылган нерсе - бул ырахат алуу үчүн сиз өтө узун жолду басып өтүүнүн кереги жок. D2 сыяктуу ийри-буйру жолдон ылдый ылдый ылдый ылдый ылдый ылдый ылдый ылдый сүзүп баратканда, капысынан урунуулар, жолду катуураак кылган таштар жана ката кетирүүгө орун жок болгон бул абсурддук секундасына ылдамдоо - бул башка эч кимге окшош эмес тажрыйба. Тез көңүл ачууну билдирет.

Жыйынтыктап айтканда, кызыктуу жана татаал жолдо түнү мейманканаңызга ылдамдык менен кайтуу үчүн, кайсынысын тандайт элем? Күтүлбөгөн жерден, балким, бул жолу мен Вейронго барам.