Айдоочу айнекти алмаштырууда акчаны кантип үнөмдөйт
Кир жолдор жана жол жээгиндеги таштандылардын көптүгү көбүнчө алдыңкы айнекти мажбурлап алмаштырууга алып келет. Чип дагы эле кыйынчылыктын жарымы, бирок жарака техникалык кароодон өтүүгө да, кароого да тоскоол болушу мүмкүн. Анан көпчүлүк, албетте, бул операцияны арзандатууга аракет кылып жатышат. Мындай кылдат иш менен сараңдык кантип бүтөт, деп түшүндүрөт AvtoVzglyad порталы.
Алдыңкы четин алмаштыруу Россияда эң кеңири таралган оңдоо операцияларынын бири, ошондуктан сунуш ушунчалык кең болгондуктан, көзүңүздү чоңойтуп жиберет. Кимдир-бирөө сапат жана ыңгайлуулук тууралуу сөз менен кымбат бааны жаап-жашырса, кээ бир усталар эч ойлонбостон дароо эле орусиялык айдоочуну “жашоого” алып кетишет – алар башында арзан бааны беришет.
Комфорт - бул сооронуч, бирок акча эсепти жакшы көрөт, ошондуктан арзан сунуш ар дайым кымбатка караганда көбүрөөк ышкырды берет. Бул жерде эмнеге акча керек болот окшойт: эскини кесип, жаңысына чаптоо. Мен муну өзүм жасамакмын, бирок бул бизнес. Бирок, баары ушунчалык жөнөкөй эмес. Айнек алмаштыруу процедурасынын баасы үч чоң элементтен турат: эскисин демонтаждоо, жаңысынын баасы жана аны орнотуу. Келгиле, алардын ар бирин карап чыгып, эмнеден үнөмдөөгө болорун карап көрөлү.
Жөнөкөйдөн баштайлы - "триплекс" менен. Чынында эле рынокто кытай көз айнек бар, алар баштапкы же жогорку сапаттагы аналогунан бир нече эсе арзан, бирок алардын кемчиликтери бар. Алар жумшак, кичине чиптен жарака кетип, бат эле сүрүлүп кетет. Эң негизгиси - алар "эчки", "сүрөттү" жана күн нурларын сындырат.
Эгерде айдоочу өзүнүн муктаждыктарын туура бааласа (ал машина менен көп жылат жана жылына жок дегенде бир жолу ташты "кармап" алса), анда ал сүрөттүн бурмаланышына туруштук берүүгө даяр болсо, анда көп деле айырмачылык болбойт. жогорку ылдамдыкта кыймыл.
Тизмедеги экинчи пункт - бузуу. Ар кандай кызматта жип кесилет, бирок андан кийин кичинекей нерселер башталат, аларда, сиз билгендей, шайтан жатат. Заманбап унаалардын кузовундагы боёк жана лак катмары өтө жука, ошондуктан эски клей калдыктарын жок кылуу атайын куралды колдонуу менен, ошондой эле мындай иштерде милдеттүү түрдө тажрыйба болушу керек. Арзан кызмат тажрыйбалуу кожоюнду кармай албайт, андыктан эң аз төлөнүүчү кызматкер фронталдыкты өчүрүү менен алектенет. Бул унаа ээси үчүн эмнени билдирет?
Уйренуучу кунт коюп, андыктан жылытуу зымдарын жана башка «жабдууларды» сактап калууга болот деп эсептейли. Ал эми эски клей кесип - адатта, кескич менен жасалат - ал суу сөзсүз ала турган алкакка боёк дээрлик бузулат, андан кийин аттар менен шоу болот. Айнек четиндеги дат - бул абдан кымбат жана татаал оңдоо, аны баары эле жасай бербейт. Ошентип, бир сөз менен айтканда перспектива.
Үчүнчү кадам - орнотуу. Анын сапаты устат орнотуучудан гана эмес, компоненттерден да көз каранды. Клей, биринчи кезекте жана аны азыктандыруучу курал. Атүгүл автоөндүрүүчүлөрдө да “каптамалар” бар – Volvo XC60 унааларынын ээлери калп айтууга жол бербейт – жана аны гаражга бир калыпта жабыштырып, жада калса керектүү өлчөмдөгү жабышчаакты коюу дээрлик мүмкүн эмес. Ооба, жана "керектөөчү" өзү, алар сөзсүз түрдө үнөмдөйт, өздөрүнө зыян келтирбейт.
Мындай орнотуудан кийин, айнек агып баштайт, зымдардын бардык өрүмүн "нирванага" жөнөтөт. Эгер "триплекстин" төмөнкү бурчтары агып кете баштаса, өзгөчө кайгылуу: көптөгөн унаа моделдеринде мээге өтүүчү зымдардын жоон байламы бар.
Бир айыпта, жана, албетте, күтүлбөгөн учурда, бардык мүмкүн болгон каталар аспаптар тактасында көрсөтүлөт жана унаа өзү эвакуаторсуз эч жакка кетпейт. Кызматта механик тактарды жана көк витриолдун слайдын табат - зымдар кандай болуп калган. Оңдоо үчүн убакыт жана, албетте, акча талап кылынат. Бирок айнек алмаштырууда бир нече миң гана үнөмдөлгөн. Чындыгында сараң эки эсе төлөйт.
