Бөлчөкчө чыпкасын алып салуу эмнеге алып келет: жакшы жана жаман жактары
Дизель кыймылдаткычы бар унаадагы бөлүкчөлөрдүн чыпкасы катализаторду толуктайт, ал газдын жагымсыз жытын жок кылат жана андагы зыяндуу заттардын концентрациясын азайтат. Көөнүн 90%ке чейини бөлүкчөлөрдүн чыпкасында жайгашып, айлана-чөйрөгө болгон жүктү азайтат. Бирок, унаанын газ чыгаруу системасынын бул элементи да иштебей калат. Жана көптөгөн айдоочулар анын ордуна жаңысын орнотпостон, андан арылууну артык көрүшөт. AutoVzglyad порталы кайсынысы жакшыраак экенин аныктады - чыпкалуу же фильтрсиз.
Дизель майы бензинден бир топ айырмаланат. От алдыруу принциби башка, кыймылдаткычка ар кандай жылуулук жүктөмдөрү жана такыр башка күйүүчү май системасы жана башка көптөгөн "жана" "оор күйүүчү майдын" өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө гана эмес, аны кайра иштетүүгө да тиешелүү. дизелдик кыймылдаткыч менен.
Бардык ички күйүүчү кыймылдаткычтардай эле, дизелдик кыймылдаткыч да айлана-чөйрөгө өзгөчө көңүл бурат. Бул үчүн анын чыгаруу системасында катализатор жана кошумча бөлүкчөлөр чыпкасы бар. Акыркысы дизелдик сугаттын күйүү учурунда пайда болгон көөнүн 90%ке чейин сактайт.
Бирок, эч нерсе түбөлүктүү эмес. Заманбап бөлүкчөлөрдүн чыпкалары тазалоо системасы менен жабдылган же башкача айтканда, күйүү (калыбына келтирүү) менен жабдылганына карабастан, ар кандай механизмдер жана инжектордук системанын өзгөрүшү аркылуу чыккан газдардын температурасы жогорулап, чогулган көө жөн эле күйүп кеткенде, ал бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бүтүп калат же кайра кайтарылгыс түрдө иштебей калат. Ал эми кээ бир айдоочулар анын ордуна жаңысын орнотпой эле андан кутулышат. Бирок бул акыры эмнеге алып келет?
Келгиле, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы кирдеген сайын анын кубаттуулугу абдан азаят дегенден баштайлы. Бул өз кезегинде машинанын айдоо өзгөчөлүктөрүнөн жана анын кубаттуулугунда чагылдырылат. Машина жөн эле мурунку басымын жана шамдагайлыгын жоготот. Бирок бул жөн эле чыпка болсо, аны алып салсаңыз болот. Ошол эле учурда, унаа ээси өзү көрүп тургандай, бөлүкчөлөрдүн фильтринен арылуу процедурасы артыкчылыктардан башка эч нерсеге ээ эмес.
Мисалы, сиздин капчыгыңыз жаңы чыпканын баасына туура келет. Күйүүчү май керектөө жана кыймылдаткычтын жүгү азаят, анткени иштөө температурасы төмөндөйт. Машина туулуп-ескен автозаводдун дарбазасынан чыккандан кийин эч качан болбогондой айдай баштайт. Ал эми бөлүкчөлөрдүн чыпкасын регенерациялоонун кереги жок.
Бирок, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алып салуу коркунучу жөнүндө аз адамдар айтышат. Ошол эле учурда анын терс жактары да бар.
Биринчиден, эгерде чыпкадан арылуу чечими унаанын ээсине унаа кепилдик учурунда келсе, анда ал жөн эле түшүп калат. Мындан тышкары, автоөндүрүшчүлөр жана дилерлер кепилдикке кирген белгилүү бир тетикти же блокту бекер оңдоодон баш тартууга толук укуктуу. Ал эми биринчи максаттуу турбина болуп саналат, ал жогорулатылган жүктү алат, анткени анын иштөө ылдамдыгы бир топ жогорулайт.
Экинчиден, бөлүкчөлөр чыпкасынын болушу ар кандай сенсорлор тарабынан көзөмөлдөнөт. Эгерде сиз аны жөн эле кесүү менен алып салсаңыз, анда машинанын электрондук мээси, албетте, жинди болуп калат, мисалы, кирүүчү жана чыгуучу температуранын жана басымдын айырмасын эсептей албайт. Бирок, ал ката берет, ал тургай, машинаны тейлөө режимине коёт. Регенерация системасы менен да ушундай болот, ал фильтр кир болгондо гана эмес, ошондой эле сарпталган күйүүчү майдын негизинде иштетилет. Анын үстүнө, сенсорлор өзгөрүүлөрдү көрсөтпөсө, бул процесс көп жолу кайталанышы мүмкүн. Ал эми бул үчүн күйүүчү май талап кылынат, бул, албетте, анын ашыкча керектелишине алып келет. Ал эми туруктуу жогорку температура бош чыгаруу системасы үчүн эч кандай мүмкүнчүлүк калтырбайт - ал күйүп кетет.
Үчүнчүдөн, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жок унаа автоматтык түрдө булгануунун булагы болуп калат. Газ педалын ар бир басканда анын түтүгүнөн коркунучтуу жыттуу кара түтүн булуттары жарылып чыгат. Ал эми айлана-чөйрөнү тыкыр көзөмөлдөгөн өлкөлөрдө, мындай унаа ээсине жана анын капчыгына көптөгөн жагымсыз сюрприздерди жеткире алат. Ал эми булар чечүүчүлөрдү күтүп жаткан кемчиликтердин айрымдары гана.
Натыйжада, биз бөлүкчөлөр чыпкасы кутулуу баасы кыйла жогору болуп калышы мүмкүн деп айта алабыз. Анткени процедуранын өзү эле аны кесип салбастан, машинанын мээси менен иштөөнү талап кылат. Жана сапаттык жактан эмес, бурагыч жана балка менен. Мындан тышкары, жүктөмдөрдүн көбөйүшүнө байланыштуу кээ бир агрегаттардын ресурстары кыскарууда. Жалпысынан алганда, бул татыктуу эмес. Айрыкча, бул тармактын чыныгы адистери, алар айткандай, ыйлап жиберилгенде.
