Chevrolet Captiva - абдан төмөн бааланган
Ар бир өзүн-өзү сыйлаган концерндин сатуу үчүн жол тандабас же кроссовер бар - өзгөчө бренд АКШдан болсо. Бирок Chevrolet Captiva америкалык автомобиль өнөр жайына канчалык деңгээлде ылайыктуу жана ал колдонулганын сатып алууга татыктуубу?
Акыры Chevrolet куйругун буруп, Европа рыногунан чыгып кетти. Daewoo менен болгон байланышы ага эски континентти багынтууга тоскоол болсо керек, жада калса Lacetti жанында Corvette же Camaro турган плакаттар да, же ... Chevrolet Nubir, анткени алар ушундай болгон, бул жерде жардам берген жок. Бул Халк Хоган менен бир спорт залга барып, мындан ары булчуңдарың калбай калат деп мактангандай. Ошого карабастан, европалык Chevrolets арасында кызыктуу сунуштарды таба аласыз - мисалы, Captiva модели. Өндүрүүчү бул унаа Эски дүйнөгө арналып жаралганын баса белгиледи. Ал эми поляктар? Жип. Алар «Фольксваген» жана «Тойота» салондоруна барууну артык көрүшкөн. Капотунда алтын бабочкасы бар кичинекей жол тандабас биздин өлкөнү багындыра алган жок, бирок ал дагы эле General Motors компаниясынан эгиз бир тууганы - Opel Antaraдан алда канча жакшы сатылды. Чоң ийгилик, эгер сиз муну деп атасаңыз, негизинен төмөнкү баанын теги жана бир аз практикалык интерьер менен шартталган.
Эң эски Каптивалар 2006-жылкы, эң жаңылары 2010-жылы - жок дегенде биринчи муунга келгенде. Кийинчерээк, экинчиси рынокко кирди, бирок ал революцияга караганда эволюциялык мүнөздө болгон жана өзгөрүүлөр негизинен тышкы дизайнда болгон. "Edynka" абдан америкалык көрүнбөйт, чындыгында, өзгөчө эч нерсе жок. О, бейпил дизайндагы жолсуз унаа - ал тургай кош көтөрүү системасы да жумшак мүнөздү жашыра албайт. Экинчи рыногунда сиз бир же эки окто диски бар моделдерди таба аласыз. Бирок алар сатып алууга татыктуубу?
Usterki
Иштебей калуу деңгээли боюнча Captiva Opel Antaraдан жакшы да, жаман да эмес – бул бир эле дизайн. Башка бренддер менен салыштырганда, бул жыйынтык абдан орточо болуп саналат. Негизинен руль механизми иштен чыгып, тормоздук жана газ чыгаруучу системалар да майда-барат оорулардан жабыркайт. Бензин кыймылдаткычтары эски мектеп, андыктан аларда бузула турган көп нерсе жок жана көбүнчө аппараттык жабдуулар иштен чыгат. Дизельдер башка маселе - инжектордук система, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жана кош массалуу дөңгөлөк ал жерде техникалык тейлөөнү талап кылышы мүмкүн. Колдонуучулар ошондой эле муфтанын көйгөйлөрүнө жана кыйшайып калышы мүмкүн болгон көйгөйлүү автоматтык берүү жөнүндө даттанышат. Заманбап унаалардагыдай эле - электроника да жагымсыз сюрприздерди тартуулайт. Биз капоттун астында эмне жөнүндө сөз болуп жатат, сенсорлор жана контроллерлор, ошондой эле ички жабдуулар жөнүндө. Айтор, Captiva анча деле көйгөйлүү унаа эмес. Ошондой эле интерьерден көптөгөн сюрприздерди таба аласыз.
ички иштер
Бул жерде алсыздыктар күчтүү жактары менен кагылышып, жаркырап турат. Бирок, начар бүтүрүү биринчи планга чыгат. Пластмассалар жаңгактын кабыгындай катуу жана алар да кычырашы мүмкүн. Бирок багажда сюрприз күтүп турат, анткени Captiva Антарадан айырмаланып, үчүнчү орундарды сунуштайт. Ырас, аны менен саякаттоонун ыңгайлуулугун чемодандагы Варшавадан Нью-Йоркко учкан учакка салыштырууга болот, бирок, жок эле дегенде, ошондой - жана балдарга жагат. Экинчи катар орундуктар Opel Antara караганда бир аз азыраак орун сунуштайт, бирок баары бир жаман эмес - дагы эле көп орун бар. Арткы жагындагы тегиз пол да кубандырат, андыктан борбордук жүргүнчү буту менен эмне кылууну ойлонбойт. Алдыда, нааразы боло турган эч нерсе жок - отургучтар кенен жана ыңгайлуу жана көп бөлүмдөр баш аламандыкты көзөмөлдөөгө жардам берет. Колтуктагысы да чоң, бул такыр эреже эмес.
Бирок саякат жагымдуубу?
Жолдо
Автомат менен көчүрмөсүн сатып алуу жөнүндө эки жолу ойлонгон жакшы. Коробка укмуштуудай жай иштейт жана газ педалын жерге басуу паникага алып келет. Кол менен берүү жакшыраак иштейт, бирок рынокто так иштеген конструкциялар бар. Жалпысынан алганда, Captivaнын бир дагы варианты динамикалык жүрүүнү жактырбайт, ошондуктан кулаган учактан эле Chevrolet унаасынан эмоцияларды издөөнүн мааниси жок. Бардык энергоблоктор жай жана өтө көп күйүүчү май талап кылат. Негизги дизелдик 2.0D 127-150KM шаардык ылдамдыкта гана динамикалуу. Жолдо же тоо серпентиндеринде ал чарчайт. 9л / 100km орточо күйүүчү май керектөө да жогорку жетишкендик эмес. 2.4 литрлик бензин версиясы 136 л.с. ылдамдыкты талап кылат, анткени ошондо гана ал кандайдыр бир жандуулукка ээ болот. Ал эми бекер эч нерсе жок - резервуар тез эле кургап кетет, анткени шаарда 16л-18л / 100км да көйгөй эмес. Үстүндө 3.2L V6 бензини - бул версия да бир аз оор, бирок, жок эле дегенде, газдын үнү кызыктырат. Асма бир аз тынчыраак болушу мүмкүн, ал эми дене бурчтарга ыктайт, бул жолдун кыжырдануусун токтотот, бирок биздин жолдордо жумшак асма жакшы иштейт. Эң жагымдуусу – тынч саякаттоо – ошондо ыңгайлуулукту жана ыңгайлуулукту баалай аласыз. Айтмакчы, жакшы жабдылган колдонулган көчүрмөнү алуу салыштырмалуу оңой.
Chevrolet Captiva көптөгөн күчтүү жактары бар, бирок анын биздин рыноктогу ийгилиги башка нерселер менен катар мотордун начар сунушу менен чектелди. Бирок, алсыздыктарына баш ийип, акылга сыярлык сумма үчүн абдан практикалык колдонулган машинанын ээси боло аларыңыз бат эле айкын болуп калат. Ырас, анын Америка менен гамбургер менен болгон жазгы булочкалары сыяктуу окшоштуктары бар, бирок, жок дегенде Captiva европалыктарга арналып жаралган, сиз көрүп тургандай – бирок аны аз эле адамдар баалашкан.
