Lexus IS FL - сырткы көрүнүшү гана эмес

Lexus жаңыланган ИСди сатыкка чыгарат. Машина, кыймылдаткычтардын жөнөкөй сунушуна карабастан, көптөгөн артыкчылыктарга ээ, анын аркасында ал дагы эле абдан күчтүү немис атаандаштыктын алдында кемчилик жок.

Быйыл Lexus брендинин Польшадагы дебютуна жана IS моделинин биринчи муунун презентациясына 18 жыл толду. Башталыш чынында эле начар болду, биринчи эки жылда Польшада сатылган Lexus унааларынын саны бир орундуу болсо, кийинки эки жылда 100 даанадан ашкан жок. Бирок, Toyota Motor Poland өзүнүн премиум сегментиндеги өнүмдөрүнө ишенип, акырындык менен позициясын бекемдеди. Ийгилик 2006-жылы IS моделинин экинчи муунун чыгаруу менен болду. Ошол убакта 600дөн ашык унаа сатылган, анын жарымынан көбү дебютант тарабынан чыгарылган. Финансылык каатчылыктын айынан дагы бир катар өсүүлөр токтоп калды, бирок 2013-жылы ИМдин үчүнчү мууну базарга чыкканда, сатуу тилкеси кайра көтөрүлө баштады. Акыркы төрт жылда Lexus бренди биздин өлкөдө чабуулга дуушар болуп, сатуу боюнча жаңы рекорддорду жаңыртып, акырындык менен рыноктун үлүшүн көбөйтүүдө. 2016-жылы кардарлар 3,7 миңден ашык Lexus алышкан, анын 662си IS үлгүлөрү.

Lexus IS мындан ары Польшада эң көп сатылган жапон бренди болбой калды, бул ролду NX кроссовери алды, бирок премиум сегментте классикалык орто класстагы седандарга болгон кызыгуу кайра артууда. Акыркы эки жылда аларды сатуу 56% өстү. Бул жаатта жапондор эмне деп айтып жатканын көрүш керек.

жөнөкөй өзгөрүүлөр

Үчүнчү муундагы Lexus IS 2013-жылдын ортосунда дебют жасаган. Машина башынан эле тайманбас жана агрессивдүү көрүнүшкө ээ болуп, букачар болуп чыкты. Ошондуктан, өзгөртүүлөр өтө жөнөкөй пландаштырылган. Алдыңкы кур эң көп өзгөрдү жана моюнга алыш керек, бул менде абдан аралаш сезимдерди жаратат. Мага оригиналдуу дизайн жакшыраак ылайыктуу болду, жаңы фаралар Full-LED технологиясын колдонуу менен жасалса да, мени тышкы формасы менен азыраак тартат, бирок LED күндүзгү жарыктары баштапкы курч формасында калганы жакшы.

Версияга жараша, IS дагы эле спорттук F-Sport жана башка моделдер үчүн мүнөздүү тордун башка стилин сунуштайт. Арткы жагындагы жумуш анча деле укмуштуу эмес, мында эң чоң жаңылык – паркинг чырактарынын модификацияланган көрүнүшү – ошондой эле LED. Корпустун модификацияларынын тизмесин тик бурчтуу хром түтүктөр, эки жаңы дөңгөлөк дизайны жана эки боёк көлөкөлөрү: Deep Blue Slyuda жана Graphite Black.

Негизги конфигурацияда интерьердин жаңы элементтерин байкаш кыйын, анткени эң чоң жаңылык – диагоналы 10 дюйм болгон мультимедиялык системанын кошумча экраны. Айтмакчы, анын ишине жардам берүү үчүн Enter баскычы кошулган, бирок ал дагы эле толук интуитивдик эмес жана колдонмосуз бардык варианттарды кантип башкарууну үйрөнүү кыйын.

"10 айырмачылык" оюндарынын күйөрмандары кондиционердин башкаруу панели борбордук туннелдин капталдарынын ортосунда "сэндвич" болгонун табышат, бирок бул визуалдык оюн. Ошондой эле Yamaha тарабынан лазер менен кесилген декоративдик сызыктары бар Prestige жогорку линиясындагы жаңы жыгач рельефтери. Практикалык өркүндөтүүлөр да ойлонулган, мисалы, борбордук консолдогу айкалышкан чыны кармагычтар, аларга, мисалы, чоң смартфонду ыргыта аласыз. Болбогон нерседей сезилет, бирок кимдир бирөө бул жөнүндө ойлонгону жакшы.

Тез айдоону сүйгөндөр үчүн

Машинанын сырткы көрүнүшү абдан динамикалуу, бул үчүн биз тышкы стилисттерге милдеттүүбүз. Башкы инженер Наоки Кобаяшинин милдети шасси кардарлардын күтүүсүнө жооп бергенине ынануу болчу. Кобаяши мырза ылдам айдоону жакшы көрөт, бул киргизилген өзгөртүүлөрдү түшүндүрөт. Кош тилкелүү алдыңкы суспензия үчүн төмөнкүсү эми алюминий эритмесинен жасалат, бул бул элементтин катуулугун 49% га жогорулатат. Алдыңкы жана арткы металл-резина втулкаларынын конструкциясы да жакшыртылды, алдыңкы тосмолордун конструкциясы кайра конструкцияланды. Мунун баары жакшыртылган ИСти туруктуураак жана жогорку ылдамдыкта жана катуу бурулуштарда айдоо үчүн тагыраак кылуу үчүн.

Биздин табитибиз батыштыкынан айырмаланып жатабы?

Бир нерсе башынан бери өзгөргөн жок. Немис атаандаштарына салыштырмалуу, жапон премиум бренддери дагы эле жөнөкөй электр станцияларын сунуштайт. Мисалы, Mercedes C-Class азыр капоттун астында сегиз кубаттуу версиянын биринде бензин кыймылдаткычы, үч спецификациясы бар дизель жана гибрид болушу мүмкүн. Lexus IS бир кыйла жупуну арсеналга ээ, анын эки гана кубаттуулугу бар. Экөө тең Евро 6 стандартына туура келет жана бети жаңыртылган эмес.

80-жылы польшалык IS палитрасын сатуунун 2016% 200t базалык моделден алынган.Ал төрт цилиндрлүү 2,0 литрлик бензин кыймылдаткычы менен иштейт, бирок ага түз күйүүчү май куюу, VVT-i жана турбо заряддоо жардам берет. Жыйынтыгында 245 л.с. жана максималдуу момент 350 Нм. Акыркы маани 1650-4400 айн/мин кең диапазондо бар, бул эң сонун айдоо динамикасына айланган. Жүздөгөн ылдамдык да жаман эмес, бул 7 секунд. Күйүүчү май керектөө жөнүндө да ушуну айтууга болот, ал орточо 7,0 л/100 км түзөт. Арткы дөңгөлөк стандарттуу алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен камсыз кылынат.

Ал эми Европада мунун тескериси. ИС сатууларынын 90% альтернативалуу айкалыштыруудан келет. Биздин табитибиз батыштыкынан абдан айырмаланабы? Ооба, жок, тескери пропорциялар, башка нерселер менен бирге, биздин өлкөдө учурдагы салык саясатынан улам алынат. Lexus бул муунду 2013-жылы сата баштаганда, акция эки электр станциясын бирдей баада сунуштаган. Натыйжада, алгачкы эки жылда 300h версиясынын үлүшү 60% дан ашык болгон. Бүгүнкү күндө гибрид бир нече миң кымбатыраак. PLN, бул пайыздардын төмөндөшүнө алып келди. Германияда эки версиянын ортосундагы баанын айырмасы символикалуу жана 100 еврону түзөт. Кыязы, өлкөбүздө жакынкы күндөрдө күчүнө кире турган жаңы акциздик ставкалар импорттоочуларды жакынкы айларда кыймылдаткычы 2 литрден ашкан унаалардын баасын төмөндөтүүгө ынандырат. Бирок, алар адегенде импорттолгон жана буга чейин тазаланган запастардан арылуулары керек.

Lexus IS 300h орточо күйүүчү май керектөө 4,3 л/100 км түзөт. Бул теориялык баалуулук экенин жана иш жүзүндө жогору болорун түшүнсөк да, 200 тоннага карата айырма дагы эле көрүнүп турат. Бул базалык бензин бирдиги менен иштеген 143 л.с. электр кыймылдаткычы менен шартталган. Бул дагы төрт цилиндр бар, бирок көлөмү буга чейин 2,5 литр - демек, жогорку акциздик салык жана, акырында, IS 300h жогорку баасы. Бул жерде биз ошондой эле түздөн-түз күйүүчү май куюу, VVT-i тутумун, ошондой эле иштетилген газдарды таза кармоого жардам берген эффективдүү иштетилген газды рециркуляциялоо системасын табабыз. Кубаттуулугу 181 л.с жана 221 Нм момент бизге көп нерсени билдирбейт, эң негизгиси бүтүндөй бириктирилген дисктин мааниси. Жалпы кубаттуулугу 223 л.с. жана бул негизинен биз билебиз, анткени жалпы учур сыр бойдон калууда. Бирок кубаттуу электр агрегатынын ийкемдүүлүгү менен сиз өндүрүмдүүлүк жөнүндө кабатырланбайсыз. 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,3 секунданы түзөт жана жогорку ылдамдыкта динамикасы кынтыксыз.

Жолдо

Модификацияланган Lexus IS үлгүсүндөгү биринчи сапарыбызда бизге F-Sportтун 300 сааттык версиясы берилди. Алгачкы километрлер 300 саатка стандарттуу болгон үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү коркпошу керек экенин тастыктады, анткени анын өндүрүмдүүлүгү заманбап автоматтык машиналардан эч кандай айырмаланбайт. Мотор трассада катуу ылдамдаганда да кыйкыра бербейт жана өтө жогорку ылдамдыкта айдоо эч нерсени өзгөртпөйт. Кабина тынч, бул таң калыштуу эмес, анткени ИМ 18 жылдан бери өз сегментиндеги эң тынч модель болуп эсептелет.

Өзгөртүлгөн спорттук суспензия машинага жакшы маанай тартуулайт. Айдоо режими системасы ар бир версия үчүн стандарттуу. Эко, Нормалдуу жана Спорттон тандай алабыз. Эгер унаа кошумча Adaptive Variable Suspension (AVS) менен жабдылган болсо, акыркысы Sport S жана Sport S+ режимдерине (анестезияланган ESP менен) алмаштырылат. Айырмачылыктар айкын көрүнүп турат, айрыкча экстремалдык режимдердин ортосунда, анткени газ педалынын, рулдун жана AVS суспензиясынын мүнөзү системага тоскоолдук кылат. Спорттук режимде шасси жагымдуу серпилгичтүү жана кыймылдаткычтын күчүн пайдаланууга мүмкүндүк берет. Эгерде биз F-Sport версиясын тандабасак, анда IS шассии ыңгайлуулукка басым жасайт. Жагымдуу таң калыштуу жана спорттук отургучтар, тыкан алдыңкы орундуктар, бирок бир аз "кең далылуу" айдоочулар үчүн ыңгайлуу. Эгерде сиз мунун баарына эң сонун чеберчиликти жана жогорку сапаттагы материалдарды кошсоңуз, анда даттануу кыйын болгон продуктуну аласыз.

Бирок мынчалык кызгылт болбос эле... Лексустун көйгөйү, технологиялык жактан өнүккөн немис "моделдери" менен атаандашкан көптөгөн премиум бренддер сыяктуу, айдоочуну түбүнө чейин эркелеткен жогорку деңгээлдеги чечимдердин жоктугунда. Туташкан унаалардын күйөрмандары келе жаткан трафикте гана алыскы жарыктарды өчүрүүчү интеллектуалдык адаптивдик фаралар же HUD сыяктуу варианттардын жоктугунан капаланышат. Бактыга жараша, коопсуздук техникасында мындай кемчиликтер жок. Жаңы ИСтин тилкеде турууга жардамчы (LKA), айдоочунун чарчоо эскертүүсү (SWAY), жол белгилерин таануу (TSR) жана кырсыкка чейинки коргоо системасы (PCS) сыяктуу системалардын тизмегинде бар.

Lexus IS үчүн канча төлөйбүз?

Жаңы Lexus IS баалары 162 тонналык Elegance үчүн 900 200 PLNдан башталат, бул учурда 300 саатка чейинки кошумча акы 12 148 PLN түзөт. злотый Бирок, кардарлар алдын ала жагымдуу арзандатууларга ишене алышат. Жагымдуу Sense пакети бар негизги жабдуулар (анын ичинде кош зоналуу кондиционер, жылытуучу отургучтар, жамгыр сенсору, паркинг сенсору, круиз контролу) 900 200 PLNден баштап жеткиликтүү. Динамикалык унааларды сүйгөн айдоочулар үчүн PLN 185 үчүн жеткиликтүү IS 900t F-Sport версиясын сунуштайбыз. Эгер сиз гибридди олуттуу карап жатсаңыз, анда өкмөттүн жаңы акциздик саясатынан улам бир аз күтө туруңуз.