Чинук түбөлүккө тирүүбү?
Boeing жана АКШнын Коргоо министрлигинин бир нече жыл мурун пландарына ылайык, CH-47F Блок II, жок эле дегенде, ушул кылымдын ортосуна чейин АКШ армиясынын транспорт флотунун негизги таянычы болушу керек болчу.
28-мартта биринчи оор жүк ташуучу тик учагы Boeing CH-47F Chinook Block II компаниянын Филадельфиядагы аэропортунан эң аз дегенде 60-жылдарга чейин АКШ армиясынын жана союздаштарынын жумушчу күчү болуп кала турган алгачкы учуу менен учуп кетти. . Албетте, эгерде аны енуктуруунун жана массалык турде чыгаруунун программасы саясий ишмерлердин чечимдери менен жайла-нып, чектелбесе, бул америкалык реалдуулукта акыркы кезде коп кездешет.
Бир катар алдын ала сыноолордон кийин, унаа Аризона штатындагы Меса шаарындагы заводдун полигонуна жеткирилиши керек, анда изилдөө жана өнүктүрүү процесси, анын ичинде Коргоо министрлигинин өкүлдөрүнүн катышуусу менен улантылат. Жакынкы айларда сыноого дагы үч прототиби тик учак кошулат, анын ичинде бирөө атайын күчтөрдү колдоо стандартында.
MN-47G. Учурдагы пландарга ылайык, биринчи өндүрүш Block II rotorcraft 2023-жылы кызматка кириши керек жана MH-47G өзгөчө версия болуп калат. Белгилей кетчү нерсе, биринчи учуу өнүккөн ACRB эмес, классикалык ротор лезелери менен аткарылган. Акыркы, Boeing бир нече жылдан бери иштеп келе жатат, ротордук кеменин эксплуатациялык мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн иштелип чыккан - алардын жардамы менен гана ысык жана бийик тоолуу шарттарда жүк көтөрүмдүүлүк 700-900 кг көбөйүшү керек.
II блокту эксплуатацияга киргизуу жумуштарынын себептеринин бири CH-47F I блогунун фюзеляжынын астына JLTV монтаждоо мумкун эместиги болду, ал учун HMMWV жук жуктеенун чеги болуп саналат.
CH-47F Chinook тик учагын куруу программасы 90-жылдары башталган, биринчи прототиби 2001-жылы учуп, өндүрүштү жеткирүү 2006-жылы башталган.
ing бул версиянын 500дөн ашык ротордук кемелерин АКШ армиясына жана АКШнын атайын операцияларынын командачылыгына (алардын айрымдары CH-47D жана анын туундуларын кайра жасоонун натыйжасында түзүлгөн) жана экспорттук колдонуучулардын өсүп жаткан тобуна жеткирди. Учурда алардын тобуна дүйнөнүн 12 өлкөсү кирет, алар жалпысынан 160 нускага заказ беришкен (ошондой эле бул учурда алардын айрымдары CH-47D реконструкциялоо жолу менен курулуп жатат - бул испандар менен голландиялыктар басып өткөн жол. ). Боинг тик учактарды учурдагы Chinook колдонуучуларына, ошондой эле CH-47 мурда колдонулбаган өлкөлөрдө сатуу боюнча интенсивдүү маркетинг аракеттерин жүргүзүп жаткандыктан, көбүрөөк сатуу мүмкүнчүлүгү жогору бойдон калууда. Израил жана Германия (Чинооки бул өлкөлөрдө колдонулбайт жана эки учурда тең CH-47F Sikorsky CH-53K King Stallion тик учагы менен атаандашат), Греция жана Индонезия келечектүү потенциалдуу подрядчылар болуп эсептелет. Учурда Boeing 150-жылга чейин кеминде 2022 Чинукка дүйнөлүк суроо-талапты болжолдоп жатат, бирок буга чейин түзүлгөн келишимдер гана конвейерди 2021-жылдын аягына чейин улантат. Коргоо министрлиги менен Boeing ортосунда 2018-жылдын июль айында түзүлгөн көп жылдык келишим камтыйт
FMS аркылуу CH-47F Block I тик учактарынын бир катар экспорттук варианттары, алар 2022-жылдын аягына чейин чыгарыла алат, бирок бүгүнкү күнгө чейин аларды сатып алуучулар жок. Бул өндүрүүчү үчүн көйгөй жаратышы мүмкүн, анткени Блок II программасы толугу менен каржыланганга чейин конвейерди кармап туруу жана АКШнын аскер күчтөрүнө таандык болжол менен 542 CH-47F/Gди ушул стандартка айландыруу боюнча узак мөөнөттүү келишим түзүлүшү мүмкүн. Бул иштер 2023–2040-жылдары аткарылат жана бул санга потенциалдуу экспорттук кардарларды кошуу керек.
Эмне үчүн Блок II ишке киргизилген? Бул ушул кылымда АКШ күчтөрү катышкан куралдуу кагылышуулардан жана гуманитардык операциялардан алынган сабактардын натыйжасы. Коргоо министрлигинин статистикасы кынтыксыз - орто эсеп менен жыл сайын CH-47 үй-бүлөлүк вертолетторунун боштук салмагы болжол менен 45 кг өсөт. Бул, өз кезегинде, жүктөрдү жана адамдарды ташуу жөндөмдүүлүгүн, демек, азайышына алып келет. Мындан тышкары, аскерлер тарабынан аба аркылуу ташылган техниканын салмагы да көбөйөт. Мындан тышкары, экономикалык маселелер маанилүү факторлор болуп саналат - эксплуатациялык чыгымдардын көбөйүшү жана текшерүү жана техникалык тейлөөнүн убактысынын көбөйүшү, өзгөчө узак мөөнөттүү экспедициялык иш-чаралардын жүрүшүндө (мисалы, Ооганстанда же Иракта). Ушул маселелердин бардыгын талдоо Пентагонду АКШ армиясынын жаңы версиясын жана SOCOM үчүн маанилүү унааны иштеп чыгууга багытталган ишке уруксат берүүгө (демек, биринчи кезекте, каржылоого) түрткү берди, б.а. CH-47F Chinook Block II. Алгачкы каражаттар 2013-жылдын март айында которулган. Андан кийин Boeing 17,9 миллион доллар алган. Негизги келишимге 27-жылдын 2018-июлунда кол коюлган жана 276,6 миллион АКШ долларын түзөт. АКШнын атайын операцияларынын командачылыгы да өткөн жайда дагы 29 миллион доллар кошту.
Программанын ураандары — «Жумуш кубаттуулугу жана эксплуатациялык чыгымдарды кыскартуу». Бул максатта Boeing конструкторлору Коргоо министрлиги менен макулдашып, "негизги" CH-47F жана "атайын" MH-47G ортосунда жабдууларды бириктирүүнүн кийинки этабын жүргүзүүнү, ошондой эле канадалык тажрыйбаны колдонууну чечишти. Биринчиден, кеп ысык жана бийик тоолуу шарттарда жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу зарылчылыгы жөнүндө болуп жатат. Boeing жаңы версиясы жүк көтөрүмдүүлүгүн болжол менен 2000 килограммга көбөйтөт, бул Коргоо министрлигинин талаптары 900 килограммдан, анын ичинде бийик тоолуу, ысык шарттарда 700 килограммдан ашат деп билдирди.
