Чипти анын эмне экендигин жана аны эмне менен жегенин жөндөө

Чип тюнинг деген эмне

Chip тюнинг - бул кыймылдаткычтын баштапкы көрсөткүчтөрүн жөндөө үчүн ECU программасын алмаштыруу. Чындыгында, мунун аркасында иш-аракеттердин убада кылынган жакшыртылышы камсыздалды.

Эгерде мурун адистерге заводго чипти өз алдынча механикалык жол менен кайра ширетүү керек болсо, эми бул "кичинекей канга" байланыштуу. Орнотулган программаны атайын программаны жана ноутбукту OBD II туташтыргычына туташтыруу менен өзгөртүү жетиштүү.

Адистештирилген эксперттердин айтымында, микросхеманы жөндөө заводдун программалык камсыздоосу тарабынан коюлган чектөөлөрдүн бир бөлүгүн алып салууга мүмкүндүк берет, бул кыймылдаткычтын иштеши байкалаарлык жакшырган.

Мотордун иштеши үчүн заводдук орнотуулар

Түзүү баскычында ички күйүүчү кыймылдаткычтар ар кандай орнотуулардын энергоблоктун эффективдүүлүгүнө жана иштөө мөөнөтүнө тийгизген таасири талданат. Заманбап унаалар татаал электрондук шаймандар менен жабдылган, бул кыймылдаткычтын чегине жетүүсүнө жол бербейт.

Мындай схемаларды иштеп чыгуу боюнча көп жылдык тажрыйбасы бар ондогон инженерлер иштеп жатышат. Натыйжада, унаалар конвейерден мамлекеттик стандарттарга жооп берген жана оптималдуу мүнөздөмөлөргө ээ орнотуулар менен чыгышат.

Электрондук башкаруу блогу бензиндин жана абанын көлөмүн жөнгө салат, учкундун берилиш убактысын жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын натыйжалуулугуна таасир этүүчү башка параметрлерди башкарат. Бул орнотуулар заводдо программаланган жана оптималдуу деп аныкталган.

Кыймылдаткычтын иштөө чектерин аныктоо менен, өндүрүүчүлөр унаа экологиялык стандарттарга жооп береби же жокпу деп башташат. Эгер алар аткарбаса, анда мындай машиналар сертификатка ээ болбойт жана сатыкка чыгарылбайт. Же болбосо, мындай унаа жасоо үчүн өндүрүүчү кошумча салык төлөшү керек болот. Ушул талаптарга ылайык, башкаруу блогунун микробагдарламасы блоктун максималдуу кубаттуулугуна таасир этүүчү айрым чектөөлөр менен программаланат.

Бул мотордун демейки жөндөөлөрүнүн бирден-бир себеби. Бул жерде дагы бир нече болуп саналат:

1. Маркетингдик кадам. Унаа базары ар кандай кубаттуулук рейтингине ээ болгон моделдерди талап кылат. Жаңы кыймылдаткыч түзгөнгө караганда, ECUга өндүрүүчүгө чектөө коюу бир топ арзан. Ушунун аркасында кардар "модернизацияланган" кыймылдаткычы бар автоунааны сатып алат жана мындай өзгөрүүлөр үчүн бир аз көбүрөөк акча төлөп берет.
2. Электр кубатынын запасы кепилдик оңдоо боюнча кардарлардын чалууларын азайтуу үчүн зарыл.
3. Моделдердин диапазонун жаңыртуу мүмкүнчүлүгү. Кардарларды рестайлинг моделдерин сатып алууга түрткү берүү үчүн, дизайндагы өзгөртүүлөрдөн тышкары, өндүрүүчүлөр энергоблоктордун мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртып, жакшыртылган аба чыпкалары, intercoolers, күчтүү күйүүчү май насостору же модификацияланган катализаторлор менен толукташат. Мындай өзгөрүүлөр жаңы кыймылдаткычтын зарылдыгы жок эле жүргүзүлөт.

Эмне үчүн машинаңызды чип?

Белгилүү себептерден улам, көптөгөн айдоочулар кесепетинен коркуп, мындай жол менен автоунааларын жаңыртууга шашылышпайт. "Оюн шамга татыктуубу" экендигин аныктоо үчүн бардык оң жана терс жактарын карап көрүңүз. Демек, унаанын "мээсин" чиптөөнүн артыкчылыктары:

• Сактоо. Чипти жөндөө драйверге кыймылдаткычтын конструкциясындагы механикалык өзгөрүүлөргө же сордуруп алуу тутумуна караганда бир кыйла аз чыгымдарды талап кылат.
• Жакшыртылган. Кыймылдаткычты башкаруу блогун кайра конфигурациялоо менен алектенген компаниялар кардарларына ар кандай артыкчылыктарды убада кылышат: кыймылдаткычтын кубаттуулугу жогорулап, күйүүчү май сарпталышы жана ызы-чуу азайган.
• Ыңгайлаштыруунун ийкемдүүлүгү. Программалык камсыздоонун бир нече варианттарынын ичинен унаа ээсине анын өзгөчө муктаждыктары үчүн оптималдуусун тандап алуу сунушталат.
• Процесстин кайтарымдуулугу. Эгерде механикалык модернизация жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул учурда адис күйүү камераларын кесип, алардын көлөмүн көбөйтөт. Бул фонго ылайыкташтырылган чипти жөндөө коопсузураак окшойт, анткени ал каалаган убакта заводдук орнотууларга кайтып келүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Бул сизге, албетте, адистештирилген тейлөө борборунда айтыла турган артыкчылыктар. Бирок, ага байланыштуу тобокелчиликтерди унутпоо керек. Аларды бир аздан кийин карайбыз.

Эмне үчүн унаалар өндүрүш учурунда туураланбайт

Чипсиз моторлордун заводдон сатылып жатышынын негизги себеби — чыгаруучуда энергоблоктун бардык ресурсун тезирээк пайдаланууну каалабагандыкта. Эң негизгиси мотордон бардык ширелерди сыгып алуу эмес, анын узак убакыт бою туруктуу иштешин камсыз кылуу.

Мындан тышкары, ар кандай энергоблоктун иштеши экологиялык стандарттар менен чектелет. Мотор айлана-чөйрөгө канчалык көп таштанды чыгарса, унаа өндүрүүчү үчүн салык ошончолук жогору болот.

Дагы бир маанилүү фактор - мотордун кепилдик мөөнөтү. Ошентип, бир-эки жылдан кийин бекер сатылган бардык моторлорду өзгөртүүнүн кажети жок, өндүрүүчүлөр атайылап бирдиктин орнотууларын максималдуу деңгээлге чыгарышпайт, ошондуктан ал узакка созулат.

Кандай моторлор чип болушу мүмкүн

ECU башкаруусунда иштеген дээрлик бардык кыймылдаткычтар, бензин дагы, дизель дагы, чиптелет. Күйүүчү май менен камсыздоо принцибиндеги айырмачылыкты эске алуу менен, аны жөндөө процедурасы дагы башкача болот.

1. Бензин кыймылдаткычы. Мындай блок үчүн чипти тюнинг дизелдик аналогго караганда арзаныраак болот. Негизги процедура контроллердун программасын кайра программалоону камтыйт. Модернизациялоонун ушул түрүнүн негизги милдети - орто жана жогорку ылдамдыкта ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн жогорулатуу, ал эми төмөнкү ылдамдыкта - аны мүмкүн болушунча өзгөрүүсүз калтыруу. Бул тюнинг басып өткөндө унаанын динамикасын жогорулатат.
2. Дизель кыймылдаткычы. Мындай ички күйүүчү кыймылдаткычты чиптөө бир топ түйшүктүү жана кымбат процесс. Кайра программалоодон тышкары, башка күйүүчү май насосун орнотуу талап кылынат (көбүрөөк басым жасалышы керек) жана жогорулаган башка туруштук бере турган инжекторлор. Кубаттуулуктун жогорулашынан тышкары, мындай кыймылдаткычтар аз айланганда моментти көбөйтүү үчүн чипке негизделген. Бул модернизация көбүнчө автоунаанын Offroad жарыштары үчүн мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу максатында толук кандуу жол тандабас унаалардын ээлери тарабынан жүргүзүлөт.

Микросхемалардын тюнингинен көбүрөөк "артка кайтуу" турбоагрегаттагы кыймылдаткычтын модификациясында сезилет. Эгерде соргучтун астында желдетилген кыймылдаткыч болсо, анда модернизациянын таасири байкалат көлөмдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч... Турбо зарядсыз кичине жылыштырылган модификациялоо үчүн, программалык камсыздоону чиптөө жетишсиз (өсүү 10 л.с. чейин), ошондуктан кошумча жабдуулар талап кылынат.

Стандарттуу эмес жабдуунун орнотулушуна жараша, аз көлөмдөгү кыймылдаткычтар, ар кандай орнотулган программалык деңгээлдеги чип болушу мүмкүн:

• Биринчи деңгээл (этап-1) кыймылдаткычтын иштөөсүнүн заводдук орнотуулары үчүн жетиштүү, бирок өркүндөтүлгөн түтүн жана intercooler орнотулганда, унаа завод орнотууларынан кубаттуулугун 50% га чейин көтөрөт.
• Экинчи деңгээл автоунаанын "мээсин" жаркылдатуу үчүн колдонулат, ал жерде катализатор алынып салынат, интеркулер жана натыйжалуу кабыл алуу тутуму орнотулат. Бул орнотуулар менен кубаттуулуктун өсүшү 30дан 70 пайызга чейин.
• Үчүнчү деңгээл мурунку модификациялоо жүргүзүлүп, натыйжалуу турбина орнотулган автоунаанын ECUсына тигилген. Стандарттык кубаттуулукка 70-100% кошумча байкалат.

Мындай маалыматтарды көптөгөн унаа тетиктери көрсөтөт. Бирок, кыймылдаткычтын дизайнына тоскоол болбостон, чыныгы өндүрүмдүүлүккө жетишүү үчүн, мындай өсүшкө жетүү мүмкүн эмес.

Бензин мотор чип тюнинг

Көбүнчө бензин кыймылдаткычтары чиптелген, анткени дизелдик аналогу менен бирдей көлөмдө бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткыч азыраак күчкө ээ. Программалык камсыздоону тууралоону колдонуу менен кубаттуулукту жогорулатуу үчүн электрондук башкаруу блогу стандарттуу инжекторлорду алмаштырбастан кайра программаланат. Мунун аркасында, мындай тактоо баасы көпчүлүк тюнинг сүйүүчүлөрү үчүн жеткиликтүү.

Көбүнчө, мындай кыймылдаткычтарда алар орто жана максималдуу айлануу зонасында моменттин индикаторун жогорулатууга умтулушат, бул трассада басып өткөндө аны динамикалуу кылат. Ошол эле учурда, түбү дээрлик бирдей момент менен калат.

Дизель моторун чип тюнинг

Бензин агрегатын модернизациялоого салыштырмалуу дизелдик кыймылдаткычты чипке салуу кыйыныраак. Себеби, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин жакшыртуу үчүн программалык камсыздоону тууралоодон тышкары, көп учурда жогорку басымдагы күйүүчү май насосун жана инжекторлорду алмаштыруу зарыл. Бул элементтер жогорулаган басымды камсыз кылуу жана мындай жүк астында туруктуу иштеши керек.

Дизелдик кыймылдаткычты модернизациялоонун негизги милдети - ылдыйда тартууну жогорулатуу, ошондой эле кыймылдаткычтын жалпы кубаттуулугун жогорулатуу. Көбүнчө мындай модернизацияга унааларын жолдон башкарган айдоочулар барышат. SUV унааларында жалпы динамика гана эмес, төмөнкү айлануудагы максималдуу тартуу маанилүү.

Автоунаалар кантип чиптешет?

Чипти тюнингдин эки варианты бар: контроллердеги программаны алмаштыруу же кошумча жабдууларды кошуу. Жалпы тышкы түзмөктөргө төмөнкүлөр кирет:

• Booster акселератору (Pedal Booster). Электрондук педаль схемасына орнотулган (эгерде унаада ушундай система болсо). Иштөө принциби - акселератордон келген сигнал шайманда иштетилип, көбөйтүлөт. Чындыгында, кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү өзгөрбөйт. Тескерисинче, педальдын сезгичтиги эң башында эле өзгөрөт, бирок газ педалынан чыккан сигнал жардамчы шайман жасай турган максимумга жеткенде, кыймылдаткычтын реакциясы өзгөрбөйт. Автоунаа минималдуу басым менен курчураак болот, бирок аягында эч кандай жооп болбойт.

• ChipBox же "snag". Ошондой эле PowerBox же TuningBox деп аталат. Бул сенсор туташтыргычына туташкан кичинекей электрондук бирдик. Анын максаты - ЭКУга бараткан сигналды өзгөртүү. Мисалы, дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү май рельсинин сенсору 100 бар болгон керектүү басымды берет. Чипбокс сигналды өзгөртөт (20 пайызга аз), натыйжада ECU рельстеги басым 20 барга аз экендигин аныктайт, ошондуктан ал насостун башын 20% көбөйтүүгө сигнал берет. Натыйжада, басым 100 эмес, 120 барды түзөт. Контроллер "алмаштырууну" көрбөйт, андыктан ката кетирбейт. Бирок, башка параметрлердин дал келбестигинен улам ката кетиши мүмкүн, мисалы, "стандарттуу" иштөө учурунда күйүүчү майдын чыгымы көбөйгөн же лямбда зонду бай аралашманы билдирген. Турбинасы бар бензин кыймылдаткычтары үчүн мындай "трюктар" турбокомпрессордук сенсорго жайгаштырылат. Түзмөктүн жардамы менен системанын иштеши төмөн бааланат, андан турбина чекке чейин "тездейт". Бул тюнинг кыймылдаткычтын кооптуу деңгээлде иштешине алып келет, натыйжада анын бузулушу мүмкүн.

• Кошумча контроллер (PiggyBack). Унаанын электр өткөргүчтөрү менен ECU ортосунда туташтыруучу башкаруу блогу. Ал өтө сейрек кездешет жана стандарттык башкаруу блогу көтөрө албаган ири модификация учурунда гана колдонулат.

• StandAlone. Стандарттык блоктун ордуна орнотулган дагы бир альтернативдүү башкаруу блогу. Ал спорттук тюнингде гана колдонулат жана кыймылдаткычтын иштешиндеги майда нерселерди, ошондой эле жакшы орнотулган башка системаларды түшүнүүнү талап кылат.

Анын программалык камсыздоосуна тоскоолдук кылбастан стандарттуу ECU модернизациясы мүмкүн эмес. Процедура ушундайча жүрөт.

Тунинг ишинин этаптары

Сыртынан караганда, иш төмөнкүдөй:

• компьютер башкаруу блогунун тейлөө туташтыргычына туташтырылган;
• эски программалык камсыздоо алынып салынды;
• жаңы программа жүктөлүүдө.

Чындыгында, процедура ар кандай жолдор менен жүргүзүлүшү мүмкүн, бул башкаруу блогунун моделине, анын корголушуна жана мастер колдонгон жабдууларга жараша болот. Көбүнчө, компьютер OBD диагностикалык туташтыргычы аркылуу туташтырылат. Кээ бир учурларда, ECU алынып салынып, машинанын зымдары туташтырылган туташтыргычтар аркылуу компьютерге туташтырылат. Талдоо жүргүзүлгөндөн кийин гана тигилген контроллерлор бар (зымдар тактадагы контакттарга туташтырылган).

Жаңыртуунун ушул түрүн өзүңүз жасоо сунушталбайт. Бул процедуранын татаалдыгын билген жана билими бар адистерге тапшырган оң. Эгерде көнүгүү жасоого каалоо бар болсо, анда аны алмаштырууну пландаштырылган башкаруу блогунда жасаш керек.

Чип тюнинг жабдуулары

Жаңыртуу процедурасын бүтүрүү үчүн атайын жабдуулар талап кылынат. Эгерде автоунааны тейлөөчү компьютерге туташтыруу мүмкүн болбосо, анда башкаруу блогун жаркыратуу программасы жана тейлөө туташтыргычы (унаанын "мээсине" туташтыруу үчүн) каалаган ноутбугу ылайыктуу.

Биринчиден, ECU параметрлерин өзгөртүү программасы компьютерде орнотулушу керек. Андан кийин эски контроллердун орнотулган программасы кызмат туташтыргычы аркылуу алынып, ордуна жаңысы орнотулат.

Бул процедураны аткарууда туура программаны колдонуу өтө маанилүү, антпесе, энергоблокко (же сенсорлорго) орду толгус зыян келтирилет. Кээ бир учурларда, буга туура келбейт, анткени туура эмес орнотулган программалык камсыздоо кыймылдаткычтын натыйжалуулугун төмөндөтөт жана моторист себептерин билүү үчүн башка кызмат издейт.

эмес програмдардын тили

Мотор чиптерин жөндөө үчүн колдонулган үч категориядагы программалар бар.

• "Көнүмүш". "Чийме" версиясы орнотулуп, белгилүү бир автоунаанын параметрлерине ылайыкташтырылып, тестирлөөнүн жыйынтыгына негизделген. Параметрлерди кылдаттык менен тандап алуунун аркасында, мындай орнотулган программа кубаттуу блоктун тутумунун орнотулушунун татаалдыгын түшүнгөн адистер тарабынан орнотулган учурда гана натыйжалуу болот.
• "Консерва". Белгилүү бир унаа маркалары үчүн даяр файл же шаблон. Мындай программалар колдонуучулардын пикиринин негизинде түзүлүп, тюнинг компаниясынын маалымат базасында сакталат. Ошол эле унаанын ээси чиптөө үчүн арыз бергенде, керектүү программа мурунтан эле жеткиликтүү болот. Бул учурда модернизациялоо процесси тездетилген.
• Өндүрүүчүлөрдүн сертификатталган программалары. Белгилүү бир кыймылдаткычтын иштөө чектерин түшүнүү менен, автоунаа чыгаруучулар моторго зыян келтирбей турган микросхемаларды жөндөө боюнча өз программаларын сунушташат. Белгилей кетүүчү нерсе, ар бир бренд бул кызматты көрсөтө бербейт. Ошондой эле, бардык эле өндүрүүчүлөрдүн өзүнүн тюнинг ательелери жок. Мындай программалар үчүнчү жактардын өнөктөштөрүнө караганда кымбатыраак болот, бирок алар ишенимдүү.

Сертификатталган программалык камсыздоонун мисалы: Audi үчүн - ABT; Mercedes үчүн - Brabus жана AMG; BMW үчүн - Альп жана башкалар. Сиз көбүнчө интернеттен көчүрүлө турган мындай программалардын "бюджеттик" версиясын таба аласыз. Бул учурда, кандай гана бактылуу. Кимдир бирөө туура келет, кимдир бирөө мындай модернизациядан кийин машинаны оңдоого алат.

Автомобиль кыймылдаткычын чип тюнингдин түрлөрү

Шарттуу түрдө, энергия блогун чип тюнинг үч категорияга бөлүүгө болот:

1. Программалык камсыздоону тууралоо. Мында энергоблоктун техникалык бөлүгүнө эч кандай өзгөртүүлөр киргизилбестен, электрониканын иштөөсүнө жөндөө гана жүргүзүлөт.
2. Комплекстүү тюнинг. Бул учурда, чиптөө машинаны тактоо боюнча аткарылган иштердин жалпы комплексинин бир бөлүгү гана болуп саналат.
3. Машинанын жарым-жартылай ревизиясы. бул ыкманы тандап жатканда, мотор электроникасынын иштеши жөнгө салынат, ал эми мотордун техникалык бөлүгүн бир аз модернизациялоо менен (мисалы, башка таратуучу валды орнотуу) алуу жана чыгаруу коллекторлорунун геометриясы жарым-жартылай өзгөртүлөт.

Көпчүлүк тюнерлер программалык камсыздоону тюнингди колдонушат. Бул жол-жобосу жеткиликтүү, анча кымбат эмес жана эгер кааласаңыз, унаанын ээси жаңыртууну жактырбаса, заводдук орнотууларды оңой эле кайтара аласыз.

Вариант 1. Биз унаанын ЭКЮсуна, башкача айтканда, электрондук башкаруу блогуна өзгөртүүлөрдү киргизебиз.

Бул ыкманы колдонуу менен моторист машинанын күчүн жана максималдуу ылдамдыгын жогорулатып, күйүүчү майды үнөмдөй алат. Бул ыкма күйүүчү аралашманын сапатын жакшыртат, машинаны башталгычта курчутат.

Энергиялык блоктун түрүнө жараша кубаттуулуктун 50 пайызга, моменттин 30-50 пайызга өсүшү байкалат, ал эми машина микропрограмманын түрүнө карабастан күйүүчү майдын чыгымдалышын 10 пайызга азайтат.

Бул эмне?

Бул жаңылоо электрондук компьютер менен жабдылган унааларда гана мүмкүн. Устат стандарттык заводдук ECU программасын жаңыртып, аны күйүүчү май менен камсыздоонун мүнөзүн жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин өзгөрткөн радикалдуу программалык камсыздоо менен алмаштырат.

Ар бир унаа үчүн жеке программа тандалып алынат жана программалык камсыздоону алмаштыруудан мурун стандарттуу программа аныкталат, ошондо зарыл болсо, кайра заводдук жөндөөлөргө кайтууга болот.

Кандай системалар таасир этет?

Мотордун жана ага тиешелүү системалардын иштеши өзгөрөт, мунун натыйжасында энергоблоктун кубаттуулугу жана, албетте, транспорттун ылдамдыгы жогорулайт. Көбөйгөн шамдагайлыкка карабастан, унаа күйүүчү майды аз сарптайт.

Бул кантип жасалат?

Бул иш атайын тейлөө борборлорунда жүргүзүлөт. Reflashing кымбат жабдууларды талап кылат, ошондуктан ар бир гараж тейлөө бекети натыйжалуу тапшырманы аткара албайт. Эгерде атайын көндүмдөр жана иштин бардык процессин түшүнүү жок болсо, машинанын электроникасын бузуп алуу ыктымалдыгы жогору.

Option 2. Атайын чип тюнинг модулун орнотуу.

Бул ыкма сизге мүмкүнчүлүк берет:

• 20-30 пайызга күч жана моменти жогорулатуу;
• Тартуу жана жалпы унаа динамикасын жакшыртуу;
• күйүүчү майдын чыгымдалышын 10 пайызга кыскартуу;
• Динамикалык ылдамданууну жана жогорку ылдамдыкты камсыз кылуу;
• Светофордо мотордун өзүм билемдик менен токтоп калышын жоюу;
• Мотордун ийкемдүүлүгүн жогорулатуу.

Бул эмне?

Бул мотордун иштешине таасир этүүчү атайын бирдик. Ал күйүүчү май тутумунун иштешин жана кыймылдаткыч сенсорлорунун импульстарын оптималдаштырат, бул кыймылдаткычтын айдоочунун киргизүүсүнө реакциясын жогорулатат.

Бул ыкманын өзгөчөлүгү, ал унаанын борт системасынын программалык камсыздоосуна кийлигишүүнү талап кылбайт жана мындай тюнинг өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Негизинен, машина өзүнүн заводдук жөндөөлөрүн сактап калат.

Кандай системалар таасир этет?

Модулду орнотуу унаанын электрондук бөлүгү же механикалык бөлүгү менен эч кандай манипуляцияларды талап кылбайт. Ошол эле учурда башкаруу блогунун стандарттуу орнотууларына жараша күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана автомобилдин динамикасынын жогорулашы сыяктуу бир катар транспорттук мүнөздөмөлөр жакшыртылды.

Бул кантип жасалат?

Мындай тюнинг үчүн атайын тейлөөчү жабдуулардын кереги жок, агрегаттын техникалык бөлүгүн кайра иштетүүнүн да кереги жок. Оптималдаштыруу модулу күйүүчү май системасы менен кыймылдаткычты башкаруу блогунун ортосундагы капоттун астына орнотулган.

Бул жаңыртуунун артыкчылыгы модулда көпчүлүк унаа моделдерине туура келген стандарттуу туташтыргычтар бар. эч кандай электр өзгөртүүлөр талап кылынбайт.

Вариант 3. Анын ордуна газ турбинасын орнотуу менен стандарттуу унаа кыймылдаткычын алмаштыруу.

Бул учурда, машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү толугу менен өзгөртүлгөн. Кубаттын жана моменттин өсүшү 100 пайызга жетиши мүмкүн (бул параметрлердин минималдуу өсүшү 10% түзөт). Мунун аркасында унаанын максималдуу ылдамдыгы жогорулайт, транспорт жолдо байкаларлык динамикалуу болуп калат.

Күйүүчү майдын 10-50% үнөмдөөсүнөн тышкары, машине старттарда жана кескин ылдамдаганда дагы агрессивдүү спорттук үнгө ээ болот. Жакшыртуулардын көбү орнотулган газ турбинанын түрүнө байланыштуу.

Бул эмне?

Бул модернизация эң радикалдуу болуп саналат. Коркунуч — стандарттуу мотордун ордуна газ турбинасы орнотулат. Жаңы күч бирдиги унаанын жүрүм-турумуна толугу менен таасир этет. унаа динамикасы жагынан канчалык жакшырганы тандалган турбинанын түрүнө жараша болот.

Кандай системалар таасир этет?

Мындай модернизациялоо процессинде кыймылдаткыч толугу менен өзгөргөндүктөн, газ турбинасын орнотуу кыймылдаткыч менен байланышкан бардык системаларга (күйүүчү май, от алдыруу, башкаруу блогу, алуу, чыгаруу) таасирин тийгизет.

Бул кантип жасалат?

Жаркылдагандай эле, электр станциясын алмаштыруу газ турбиналарынын иштешин так билүүнү талап кылат. Ошондуктан, мындай модернизацияны жөн гана ушул түрдөгү тюнингди жүргүзүүгө лицензиясы бар белгилүү цехтердеги адистер жүргүзө алышат.

Биринчи кезекте, бул белгилүү бир учурда өтө күчтүү же, тескерисинче, өтө алсыз болбойт, туура газ турбинасын тандоо керек. Бул процедураны кандайдыр бир тейлөө станциясында аткаруу сунушталбайт, анткени бул өтө кооптуу.

Чип тюнингдин жакшы жактары

Демек, алардын кыймылдаткыч чиптерине адистешкен тейлөө борборлорундагы убадалары чындыкка дал келеби?

Демейки орнотууларды өзгөртүү менен, унаа үнөмдүү болот. Албетте, бул опцияны дээрлик эч ким колдонбойт, анткени ал автомобилдин ылдый карай динамикасына таасир этет. Күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жетишүүгө болот башка жолдор мененири таштандыларды талап кылбайт.

Көбүнчө чип тюнинг кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн колдонулат. Эгерде процедураны тажрыйбалуу адистер жүргүзүп, компетенттүү программаны колдонушса, анда унаанын динамикасы чындыгында жогорулайт. Кошумча жабдууларды орнотпосо жана блоктун дизайнына кийлигишпесе, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубатын 30-40% көтөрүүгө болбойт. Жана дагы жемиштүү жабдуулар башында сергек автоунааны жана катардагы машинадан ашып өтүүдө динамикалуу машинаны жасоого мүмкүнчүлүк берет.

Автоунааларды модернизациялоого катышкандар жарнамалаган жакшы жактарына карабастан, бул процедуранын көптөгөн кемчиликтери бар.

Чип тюнингдин кемчиликтери

Чипти тюнинг жөнүндө чечим кабыл алууда, өндүрүүчүлөрдүн автоунаа тутумдарын долбоорлоо үчүн эбегейсиз илимий-техникалык базасы бар экендигин жана бул маселе боюнча жогорку квалификациялуу адистердин бүтүндөй курамы иштеп жаткандыгын ойлонуп көрүңүз. ECUдеги ар кандай жөнгө салуу кылдат текшерүүдөн өтүп, алар өткөндө гана, массалык өндүрүштө өзгөрүүлөргө жол берилет. Бирок, ушунун бардыгын эске алганда дагы, унаанын бир кемтиги табылышы мүмкүн жана ал кайра чакыртылат.

Кыймылдаткыч чиптерин тюнинг менен алектенген компаниялар физикалык жактан ар бир автоунаанын модели боюнча өзүнчө чечим чыгара алышпайт жана орточо параметрлери бар программалар менен иштөөгө аргасыз болушат. Албетте, сизге сунушталган программалык камсыздоо мурда сыналган деп ишене албайсыз. Көпчүлүк учурларда, мындай тейлөө борборлору үчүн жөн гана пайдасыз.

Сураныч, туура эмес чип ECUге гана эмес, кыймылдаткычтын өзүнө дагы зыян келтириши мүмкүн. Айрымдары, айдоочуну тынчтандырыш үчүн, жөн гана ката жөнүндө кабарлоо функциясын өчүрүп салышат, ал эми ээси унаа токтоп калгыча, көйгөйдү байкабай, ушинтип айдайт. Бул кандай чыгымдарды жаратат, балким, ар бир унаа ээси божомолдойт. Баса, кепилдиктин оңдолушуна да ишенбеш керек.

Мындан тышкары, мотор чиптин дагы кемчиликтери болушу мүмкүн:

• клапандар күйүп кетет (ашыкча байытылган аралашманын эсебинен);
• мотордун ысып кетиши;
• катализатор эрийт;
• кыймылдаткычтын детонациясы;
• көбөйтүлгөн момент төмөнкү жүктөмдөр үчүн иштелип чыккан редукторду бузат.

Бул көйгөйлөрдүн бардыгы эле сөзсүз түрдө комплект катары көрүнбөйт. Бардыгы автоунаанын моделине жана күчтүү ашыкча жүктөлгөн тетиктердин сапатына байланыштуу.

Мен моторду чип кылышым керек

Бул маселени аныктап жатып, ар бир унаа ээси өз автоунаасынын кыймылдаткычынын кубаттуулугунун өсүшү эмнеге алып келээрин билиши керек жана мындай тобокелчиликтерге барууга даярбы. Эгерде сиз өзүңүздү өзүңүздөп, программалык камсыздоо менен эксперимент жүргүзсөңүз же шектүү семинарларда процедураны аткарсаңыз, анда дагы бир топ көйгөйлөр болот.

Компетенттүү чипти фирмалык ательелердин адистери аткарышат, бирок мындай кызмат үчүн татыктуу сумманы сарпташыңыз керек. Кыймылдаткычты 15-20 ат менен бекемдөө үчүн акча коротуунун кажети барбы, аны ар бир унаа ээси өзү чечет. Эсиңизде болсун: унааны модернизациялоого акча төлөөдөн тышкары, аны тез-тез тейлеп, оңдоп турууга туура келет, бул дагы ысырапкорчулук.

Чип тюнингден кийин канча кубат кошууга болот?

Кээ бир адамдар чип тюнингди ECU бар бардык унааларда жасоого болот деп ойлошсо да, чындыгында андай эмес. Эгерде машинеге биринчи муундагы башкаруу блогу орнотулган болсо (негизинен 1996-жылга чейинки моделдер), аны кайра программалоо мүмкүн эмес.

1996-2000-жылдары чыгарылган моделдер чиптелиши мүмкүн, бул учурда гана кээ бир программалык камсыздоо колдонулбайт, бирок негизги микросхема жөн гана стандарттын ордуна башка орнотуулар менен орнотулган.

2000-жылдан бери конвейерден чыккан бардык моделдер башкаруу блогун кайра программалоо аркылуу жаңыртылышы мүмкүн. Бул үчүн, белгилүү бир унаага ылайыктуу стандарттуу эмес программалык камсыздоо жүктөлгөн атайын жабдууларды колдонуу керек.

Чип тюнингди жүргүзүү менен, көптөгөн айдоочулар унаасынын бардык параметрлерин түп-тамырынан бери жакшыртууга ишенишет, бирок бул түздөн-түз күч блогунун түрүнө жана унаа моделине көз каранды. Мотор чипингинин жардамы менен туура тюнинг менен сиз кубаттуулукту 3-30 пайызга чейин көбөйтүүгө жетише аласыз.

Агрегаттын техникалык бөлүгүнө эч кандай өзгөртүүлөр киргизилбесе, эч бир компьютердик программа моторго 50 пайыз кубаттуулукту кошууга жөндөмдүү эмес. Эгерде мындай жакшыртуулар ишке ашырылса, анда 100% мотордун иштөө мөөнөтү кескин кыскармак. Мотор бузулбаса, анда берүү иштебей калат, анткени ал белгилүү бир жүк үчүн гана иштелип чыккан.

Ошондой эле, кыймылдаткычка олуттуу зыян келтирбестен максималдуу өсүш өндүрүүчү тарабынан белгиленген потенциалдан таасир этет. Ошентип, көпчүлүк заманбап компаниялар мотордун иштешин болжол менен 10% га төмөндөтүшөт. Демек, бул параметрди программа менен гана, айталы, 20% жогорулатууга жетишүү мүмкүн эмес.

Эгерде кыймылдаткыч турбинасыз иштесе, анда чипти тууралоо агрегаттын иштешин болжол менен 7 процентке жогорулатат. Турбокомпрессордук кыймылдаткычтарда өсүш олуттуураак болушу мүмкүн - 30% га чейин, андан кийин кээ бир модернизациялоо менен айкалышууда. Бирок көпчүлүк учурларда бул күчтүн өсүшү дээрлик байкалбайт.

Автоунаанын күчүн көбөйткөнүн кантип аныктоого болот?

Муну аныктоонун эң кеңири таралган жолу - чиптен мурун жана жаңыртуудан кийин ашыкча ылдамдыкты өлчөө. Бирок бул жыйынтыктар эң туура эмес. Окшош ашыкча шарттарга жетүү дээрлик мүмкүн эмес. Буга аба ырайы, жолдун шарттары, абанын температурасы, нымдуулук, ал тургай резервуардагы күйүүчү майдын көлөмү да таасир этет.

Чиптегенден кийин мотордун иштөө параметрлери канчалык жакшырганын так аныктоо үчүн унааны атайын стендге айдашыңыз керек. Бул аппарат моторду максималдуу ылдамдыкка чейин айлантат, мында агрегат дөңгөлөктөрдүн айлануусун мындан ары тездетпейт жана стенд роликтерин жайлатпайт.

Мындан тышкары, бул жол-жобосу жаңыртууга чейин да, андан кийин да жасалышы керек. Тилекке каршы, бул жол-жобосу арзан эмес. Орточо алганда, бир өлчөө үчүн бир гана көрсөткүчтү алуу үчүн, сиз 50-100 доллар коротушуңуз керек болот.

Көбүрөөк бюджеттик вариант - унаанын ылдамдатуу убактысын аныктоочу атайын түзүлүштөрдү орнотуу. Болжол менен 370 долларга жаңы аппаратты сатып албоо үчүн, сиз аны окшош кызматты көрсөткөн автосервистен ижарага алсаңыз болот. Бул абийирсиз чип тюнинг мастерлеринен коргоо үчүн ылдамдануу ылдамдыгын өлчөө сунуш кылынат.

Чип тюнинг канча турат?

Чип баалары бир кыйла кеңири диапазондо өзгөрүлүп турат. Эгерде сиз ишти гараж мастерине тапшырсаңыз, анда жүз доллар менен түшсөңүз болот. Процесске кыйла системалуу жана ойлонуп мамиле кылган адистештирилген кызматтар бир миң доллардан ашык акча сурай алышат. Бул акчага, алар унаалардын алдын-ала диагностикасын жана андан кийинки сыноолорун өткөрүп, бузулуп калуусунун алдын алып, кыймылдаткычтын эскиришин күчөтүшөт.

Айрым расмий дилерлер унаа чиптерин да сунушташарын белгилей кетүү керек. Бирок, бул өтө эле үстүрт жана ECU параметрлерин жөн гана жөндөп турат жана драйверге көрүнүктүү натыйжаларды бербейт. Бирок мындай кызматтын баасы өтө жогору болот.

Интернеттен ылайыктуу программаны жүктөө менен унааңызды өзүңүз деле чиптей берсеңиз болот. Акысыз болсо да, мотор үчүн өтө кооптуу, анткени мындай программалык камсыздоонун ишенимдүүлүгү кеп.

Дилердин гарантиясына эмне болот

Заводдун программасы күйгүзүлгөндө, бул сейрек учурларда аныкталат. Күндөлүк тейлөө учурунда дилер программаны бурмалоо үчүн сканерлебейт. Негизги көңүл техникалык бөлүккө бурулат - майларды жана фильтрлерди алмаштыруу, негизги унаа тутумдарын текшерүү. Айрым кадамдарда ECU каталары баштапкы абалга келтирилет.

Эгерде дилер стандарттуу эмес программа орнотулгандыгын байкаса, анда ал заводдукуна алмаштырылган. Программалык камсыздоонун орнотууларын өзгөртүү кызмат көрсөтүүдөн баш тартууга себеп болбойт. Андан тышкары, кээ бир унаа сатуучулар жаңыртылган программаны өздөрү сунушташат.

Эгерде расмий өкүлдүн кепилдик берилген унаага кызмат көрсөтүүдөн баш тартышы мүмкүн деген кооптонуу бар болсо, анда бир аз амалкөйлүккө барсаңыз болот. Тейлөө борборуна барардан мурун, айрым айдоочулар заводдун программасын кайра орнотуп алышат.

DIY чип тюнинг

Чип тюнингди өзүңүз жасай турган жалгыз учур, эгерде сизде мындай иштерди аткарууда тажрыйбаңыз жана тиешелүү жабдуулар бар болсо. Болбосо, оптималдаштыруу модулун орнотуу жөнүндө сөз кылбасак, эч кандай учурда сиз мындай жаңыртууну өзүңүз жасабаңыз.

Эгерде сиз дагы эле өз мүмкүнчүлүктөрүңүзгө ишенсеңиз, биринчи кезекте белгилүү бир унаа моделине ылайыктуу программалык камсыздоону тандап алышыңыз керек (ал тургай чыккан жылы жана айы да маанилүү). Жакынкы келечекте алмаштыруу пландалып жаткан эски башкаруу блогунда бактыңызды сынап көрсөңүз болот. Себеби, олдоксон программалык камсыздоо ECUди оңой бузуп алат.

"Донордук" башкаруу блогу дагы программалык камсыздоо менен иштөөгө жардам берет. Бул чипти тюнингдин бүт процессин "оорутпай" изилдөөнү жеңилдетет. Сиз ошондой эле жаңы программалык камсыздоону синхрондоштуруу менен эксперимент кыла аласыз.

Ар кандай маркадагы автомобилдерди модернизациялоонун өзгөчөлүктөрү

Албетте, ар бир унаа модели башкаруу бирдигин программалоо тартиби өзүнүн айырмалоочу өзгөчөлүктөрү бар. Жаңы микропрограмманы тандоого кайсы стандарттык программа колдонулушу таасир этет. Идеалдуу тегиздөө - бул унааларды тюнингге адистешкен компания тарабынан түзүлгөн программаны тандоо.

Мисалы, Audi моделдерин чип тюнинг боюнча белгилей кетчү программалар AVT тарабынан иштелип чыккан варианттар болуп саналат. Эгер BMW чип керек болсо, анда Alpina продукциясына көңүл буруш керек. Айтмакчы, Бавариялык бренд өзү кардарлары үчүн тюнинг пакеттерин сунуштайт. Эгерде премиум-унаа сатып алынса, көптөгөн компаниялар мындай опция пакеттерин сунушташат. Мисалы, Mercedes-Benz өз кардарларына AMG программасын сунуштайт.

Ата мекендик моделдерди модернизациялоо менен дүйнөгө таанымал компаниялар алектенбейт. Ошондуктан, эгерде сиздин "карлыгачыңызды" соргусу келсе, анда биринчи кезекте белгилүү бир мастердин бул моделди тууралоодо кандай тажрыйбасы бар экенин тактоо керек, ошондой эле кардарлардын сын-пикирлерин жана алардын сунуштарын окуп чыгыңыз.

Уламыштарда

Чипти жөндөө жөнүндө бир нече уламыштар бар:

• Миф-1 - кээ бир адамдар чиптөө башкаруу блогуна башка чип орнотууну билдирет деп эсептешет. Чындыгында, кыймылдаткычтын жана башка байланышкан тутумдардын иштешин көзөмөлдөгөн программа өзгөрүлүп жатат. Физикалык өзгөрүүлөр жок;
• Миф-2 - жаңыргандан кийин күйүүчү май көбүрөөк сарпталат. Чындыгында, бардык нерсе программадан көз каранды. Айрым программалар чындыгында кыймылдаткычтын "тойбостугун" жогорулатат, бирок ошол эле учурда анын кубаттуулугу жол берилген ылдамдыкты жана башка параметрлерди көбөйтүү менен көбөйөт. Көпчүлүк программалар, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүн оптималдаштырат, тескерисинче, күйүүчү майды аз сарптайт;
• Миф-3 - орнотулган стандарттуу эмес программалык камсыздоо "чымындар" жана заводдук орнотуулар кайтарылып берилет. Чындыгында, эгерде башкаруу блогу жаркылдаган болсо, анда заводдун программасы эч качан кайтарылбайт, анткени ал жаңы программаны орнотуудан мурун толугу менен өчүрүлөт. Бул принцип компьютердин флеш-дискин жаздырууга окшош - эгерде бир жолу маалымат жазылган болсо, анда ал сырттан жардамсыз эч жакка кетпейт;
• Миф-4 - чипти жөндөгөндөн кийин, октандын саны төмөн күйүүчү май менен жүрө аласыз. Октан саны ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу коэффициентине түздөн-түз байланыштуу. Ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн кысуу коэффициенти бар, ошондуктан күйүүчү май ушул параметр үчүн так тандалат. Орнотулган программа эч качан кысуу коэффициентин өзгөртпөйт. Ал канчалык жогору болсо, октан саны ошончолук жогору болушу керек. SJ кыймылдаткычтын конструкциясына кийлигишкенден кийин гана өзгөрөт;
• Миф-5 - атмосфералык кыймылдаткычтагы кубаттуулуктун 30 пайызга чейин өсүшү. Чындыгында, ички күйүүчү кыймылдаткычтын физикалык параметрлерин турбо зарядсыз өзгөртпөстөн, кубаттуулук максимум 10 пайызга жогорулайт. Бирок бул дагы "отуз% га чейин" түшүнүгүнө туура келет.

табылгалары

Унааны чиптөө айдоочунун аң-сезимдүү түрдө кабыл алган бир катар тобокелдиктер менен байланыштуу экендигин түшүнүү керек. Эгерде сиз ушул кадамды жасоону чечсеңиз, анда адистештирилген жана белгилүү сервистик борборлорго кайрылганыңыз оң. Албетте, алардын өндүрүш заводдоруна эч кандай тиешеси жок, бирок, жок дегенде, алардын тажрыйбасы кеңирээк. Ошондой эле, ири компанияларда чипке чейин жана андан кийин автоунааны сыноо үчүн жабдуулар бар, бул терс кесепеттердин пайда болуу коркунучун кыйла төмөндөтөт.

Кызмат көрсөтүүлөрдүн бааларына көңүл буруңуз. Эсиңизде болсун, унаа мээни "мээни" арзанга түшүрбөйт. Төмөн баалар бир гана "колуна тийген" адистин квалификациясынын төмөндүгүн көрсөтөт.

Жалпы суроолор:

Чипти тюнинг эмне берет? Анын жардамы менен момент жана кубаттуулук көбөйөт, турбокомпрессордун иштеши өзгөрүлөт, УОЗ оңдолот, МТКнын курамы өзгөртүлөт жана ылдамдануу учурундагы чөгөрүүлөр азаят. Бул процедура башка башкаруу блоктору менен дагы жүргүзүлөт, мисалы, автоматтык берүү, АБС ж.б.

Чипти тюнинг менен орнотулган программанын айырмасы эмнеде? Chip тюнинг ар кандай кыймылдаткыч контроллерлеринин жана башка блоктордун иштешинин өзгөртүлгөн алгоритмдери менен заводдун микробагдарламасынан айырмаланат.

Кайсы микросхеманы жөндөө жакшы? Өндүрүүчү тарабынан бекитилген кесиптик программаларга көңүл буруу жакшы. Начар модернизация анын натыйжалуулугун жогорулаткандан көрө, блокту бузат. Процедураны белгилүү адистер менен гана жасаш керек.