Ички күйүүчү кыймылдаткыч шайманы

Бир кылымдан бери ички күйүүчү кыймылдаткыч мотоциклдерде, жүргүнчү ташуучу жана жүк ташуучу унааларда колдонулуп келет. Ушул кезге чейин ал мотордун үнөмдүү түрү бойдон калууда. Бирок көпчүлүк үчүн иштөө принциби жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын шайманы белгисиз бойдон калууда. Келгиле, кыймылдаткычтын түзүлүшүнүн негизги татаалдыктарын жана өзгөчөлүктөрүн түшүнүүгө аракет кылалы.

📌Аныктамасы жана жалпы өзгөчөлүктөрү

Ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги өзгөчөлүгү - күйүүчү аралашманын тышкы чөйрөдө эмес, түздөн-түз анын иштөө бөлмөсүндө тутануусу. Күйүүчү май күйгөн учурда алынган жылуулук энергиясы кыймылдаткычтын механикалык тетиктеринин иштешин шарттайт.

History Тарыхты түзүү

Ички күйүүчү кыймылдаткычтар пайда болгонго чейин өзү жүрүүчү машиналар тышкы күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Мындай агрегаттар сууну өзүнчө бакта ысытуу менен пайда болгон буу басымынан иштешкен.

Мындай кыймылдаткычтардын дизайны чоң жана натыйжасыз болгон - орнотуунун чоң салмагынан тышкары, узак аралыкты басып өтүү үчүн, транспорт отунду (көмүр же отун) татыктуу жеткириши керек болчу.

Ушул кемчиликти эске алып, инженерлер жана ойлоп табуучулар маанилүү маселени чечүүгө аракет кылышты: отунду энергоблоктун корпусу менен кантип айкалыштыруу керек. Тутумдан казан, суу бак, конденсатор, бууландыргыч, насос ж.б. сыяктуу элементтерди алып салуу менен. мотордун салмагын бир кыйла кыскартууга мумкун болду.

Ички күйүү кыймылдаткычын заманбап автоунаа айдоочусуна тааныш формада түзүү акырындык менен жүрдү. Заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтын пайда болушуна алып келген негизги учурлар:

• 1791 Джон Барбер газ турбинасын ойлоп табат, ал мунайды, көмүрдү жана жыгачты ретортто айдап иштетет. Алынган газ аба менен кошо күйүү камерасына компрессор аркылуу сордурулган. Алынган ысык газ кысым астында дөңгөлөктүн дөңгөлөгүнө жеткирилип, аны айландырган.
• 1794 Роберт Стрит суюк отун кыймылдаткычына патент алат.
• 1799. Филипп Ле Бон мунай пиролизинин натыйжасында люминесценттик газ алат. 1801-жылы аны газ кыймылдаткычтары үчүн отун катары пайдаланууну сунуш кылат.
• 1807 Франсуа Исаак де Риваз - "кыймылдаткычтарда энергия булагы катары жарылуучу материалдарды колдонуу" боюнча патент. Иштеп чыгуунун негизинде "Өзү жүрүүчү экипажды" түзөт.
• 1860 Этьен Ленуар жарык жана газ аралашкан кубаттуулуктагы иштей турган моторду жаратуу менен алгачкы ойлоп табууларды баштаган. Механизм тышкы кубат булагынан чыккан учкун менен кыймылга келтирилген. Ойлоп табуу кайыктарда колдонулган, бирок өзү жүрүүчү машиналарда орнотулган эмес.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha күйүүчү майды күйгүзүүдөн мурун аны кысуунун маанилүүлүгүн ачып берет, бул төрт кыймылдуу ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө теориясын түзүүгө кызмат кылган (алуу, кысуу, кеңейүү жана чыгаруу менен күйүү).
• 1877 Николаус Отто алгачкы 12 л.с. ички төрт жандыруучу кыймылдаткычты жаратат.
• 1879 Карл Бенц эки жүрүү моторуна патент алат.
• 1880-жылдар. Огнеслав Кострович, Вильгельм Майбах жана Готлиб Даймлер бир эле мезгилде карбюратордук ICE модификацияларын иштеп чыгып, аларды сериялык өндүрүшкө даярдашууда.

Бензин менен иштеген кыймылдаткычтардан тышкары, Trinkler Motor 1899-жылы пайда болгон. Бул ойлоп табуу Рудольф Дизелдин ойлоп табуусунун принцибинде иштеген, ички күйүүчү кыймылдаткычтын дагы бир түрү (компрессорсуз жогорку басымдуу май кыймылдаткычы). Көптөгөн жылдар аралыгында бензин дагы, дизель дагы, энергоблоктор жакшырып, натыйжада алардын натыйжалуулугу жогорулады.

📌Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын түрлөрү

Дизайн түрү жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө өзгөчөлүктөрү боюнча, алар бир нече критерийлер боюнча классификацияланат:

• Колдонулган күйүүчү май түрү боюнча - дизель, бензин, газ.
• Муздатуу принциби боюнча - суюк жана аба.
• Цилиндрлердин жайгашуусуна жараша - сапта жана V формасында.
• Күйүүчү май аралашмасын даярдоо ыкмасы боюнча - карбюратор, газ жана инжекция (аралашмалар ички күйүүчү кыймылдаткычтын сырткы бөлүгүндө пайда болот) жана дизель (ички бөлүгүндө).
• Күйүүчү май аралашмасынын тутануу принциби боюнча - аргасыз от алдыруу менен жана өзүн-өзү тутантуу менен (дизель агрегаттарына мүнөздүү).

Моторлор ошондой эле дизайны жана иштин натыйжалуулугу менен айырмаланат:

• Жумушчу камера цилиндрлерде жайгашкан поршень. Мындай ички күйүүчү кыймылдаткычтар бир нече түрчөгө бөлүнгөнүн эске алуу керек:
  • карбюратор (карбюратор байытылган жумушчу аралашманы түзүүгө жооптуу);
  • инъекция (аралашма түздөн-түз насадкалар аркылуу алуучу коллекторго берилет);
  • дизель (аралашманын күйүшү камеранын ичинде жогорку басымдын пайда болушунан келип чыгат).
  • Ротор-поршень, жылуулук энергиясынын ротордун профиль менен кошо айлануусунун эсебинен механикалык энергияга айланышы менен мүнөздөлөт. Кыймылы 8-ку формасына окшош болгон ротордун иши поршендердин, убакыттын жана муунак валынын функцияларын толугу менен алмаштырат.
  • Газ турбинасы, анда кыймылдаткычты роторду бычакка окшогон калактары менен айландыруу жолу менен алынган жылуулук энергиясы иштетет. Ал турбинанын шахтасын айдайт.

Теория, бир караганда, ачык-айкын көрүнөт. Эми кубаттуулук системасынын негизги компоненттерин карап көрөлү.

📌 ICE шайманы

Корпустун дизайны төмөнкү компоненттерди камтыйт:

• цилиндр блогу;
• кривошип механизм;
• газ бөлүштүрүүчү механизм;
• күйүүчү аралашманы берүү жана күйгүзүү жана күйүү продуктуларын (чыккан газдарды) алып салуу тутумдары.

Ар бир компоненттин жайгашкан жерин түшүнүү үчүн, кыймылдаткычтын түзүлүш схемасын карап көрүңүз:

6 саны цилиндр жайгашкан жерди көрсөтөт. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги компоненттеринин бири. Цилиндрдин ичинде поршень бар, ал 7-номер менен белгиленет, ал бириктирүүчү таякчага жана кривошипке бекитилет (диаграммада, тиешелүүлүгүнө жараша 9 жана 12 сандары менен белгиленет). Поршенди цилиндрдин ичинде өйдө-ылдый жылдыруу кривошиптин айлануу кыймылынын пайда болушун шарттайт. Плитанын аягында схемада 10 номеринин астында көрсөтүлгөн маховик бар, ал валдын бирдей айлануусу үчүн керек. Цилиндрдин үстүнкү бөлүгү тыгыз баш менен жабдылган, анда аралашманы алуу жана чыгуучу газдар үчүн клапандар бар. Алар 5 номери менен көрсөтүлгөн.

Клапандардын ачылышы 14 номери менен белгиленген экстракт валынын камераларынын, тагыраак айтканда, анын өткөрүү элементтеринин (саны 15) эсебинен мүмкүн болот. Тасма валдын айлануусу 13 саны менен көрсөтүлгөн тиштүү валдын тиштери менен камсыз кылынат. Поршень цилиндрде эркин кыймылдаганда, ал эки экстремалдык абалды ээлей алат.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кадимкидей иштеши күйүүчү май аралашмасынын өз убагында бир калыпта берилиши менен гана камсыздалат. Жылуулукту кетирүү үчүн кыймылдаткычтын эксплуатациялык чыгымдарын азайтуу жана кыймылдаткыч тетиктердин эрте эскиришине жол бербөө үчүн, алар май менен майланышат.

📌Ички күйүүчү кыймылдаткычтын принциби

Заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтар цилиндрлердин ичинде күйгөн отун жана андан чыккан энергия менен иштейт. Бензин менен абанын аралашмасы соруучу клапан аркылуу берилет (көптөгөн кыймылдаткычтарда бир цилиндрде экиден болот). Ошол эле жерде пайда болгон учкундан улам тутанат учкун... Мини-жарылуу учурунда жумушчу камеранын ичиндеги газдар кеңейип, басым жаратат. Ал KShMге бекитилген поршенди айдайт.

Дизель кыймылдаткычтары ушул сыяктуу принцип боюнча иштешет, күйүү процесси гана бир аз башкача жол менен башталат. Башында цилиндрдеги аба кысылып, анын ысышына алып келет. Поршень кысылганда TDCге жеткенге чейин инжектор отунду атомдойт. Ысык аба болгондуктан, күйүүчү май өзүнөн-өзү учкунсуз күйөт. Андан тышкары, процесс ички күйүүчү кыймылдаткычтын бензин модификациясына окшош.

KShM поршендик топтун поршендик кыймылын айланууга айлантат crankshaft... Torque маховикке, андан кийин механикалык же автоматтык редуктор акыры диск дөңгөлөктөрүндө.

Поршень өйдө же ылдый жылгандагы процесс инсульт деп аталат. Алар кайталанганга чейинки бардык чаралар цикл деп аталат.

Бир цикл өзүнө соруп алуу, кысуу, тутануу процесси пайда болгон газдардын кеңейиши, бөлүнүп чыгуу процесстерин камтыйт.

Моторлордун эки модификациясы бар:

1. Эки кагылышуу циклинде кривошип валында бир ирет айланат, ал эми поршень ылдый жана өйдө жылат.
2. Төрт инсульттуу циклда кран валы бир циклде эки жолу ийилет, ал эми поршень төрт жолу толук кыймыл кылат - ал төмөндөйт, көтөрүлөт, кулайт, көтөрүлөт.

📌Эки такттуу кыймылдаткычтын иштөө принциби

Драйвер кыймылдаткычты иштеткенде, стартер маховикти кыймылга келтирет, кривошип айланат, КШМ поршенди жылдырат. Ал BDCге жетип, көтөрүлө баштаганда, жумушчу камера күйүүчү аралашма менен толтурулган.

Поршендин жогорку өлүк борборунда ал күйүп, аны ылдый жылдырат. Андан ары желдетүү жүрөт - колдонулган газдар жумушчу күйүүчү аралашманын жаңы бөлүгү менен сүрүлүп чыгат. Тазалоо кыймылдаткычтын түзүлүшүнө жараша ар кандай болушу мүмкүн. Өзгөртүүлөрдүн бири суб-поршендик мейкиндикти ал көтөрүлгөндө отун-аба аралашмасы менен толтурууну, ал эми поршень ылдый түшкөндө, цилиндрдин жумушчу бөлмөсүнө кысылып, күйүү продуктуларын жылдырууну камсыз кылат.

Кыймылдаткычтардын мындай модификациясында клапандын убакыт системасы жок. Поршень өзү кирүүчү / чыгуучу жерди ачат / жабат.

Мындай кыймылдаткычтар аз кубаттуу технологияда колдонулат, анткени алардагы газ алмашуу чыккан газдардын аба-отун аралашмасынын кийинки бөлүгү менен алмаштырылышынан улам болот. Жумушчу аралашма бөлүп-бөлүп чыгарылгандыктан, бул модификация күйүүчү майдын көп чыгымдалышы жана төрт инсульттун аналогуна салыштырмалуу аз кубаттуулук менен мүнөздөлөт.

Мындай ички күйүүчү кыймылдаткычтардын артыкчылыктарынын бири - бир циклда сүрүлүү аз, бирок ошол эле учурда алар көбүрөөк ысыйт.

📌Төрт жолу кыймылдаткычтын иштөө принциби

Көпчүлүк автоунаалар жана башка автотранспорт каражаттары төрт кыймылдаткыч менен жабдылган. Жумушчу аралашманы камсыздоо жана чыккан газдарды чыгаруу үчүн газ бөлүштүрүүчү механизм колдонулат. Ал кур, чынжыр же тиш дөңгөлөгү аркылуу муунактуу шкивге туташтырылган убакыттын жетеги менен айдалат.

Айлантуу үлүш цилиндрдин үстүндө жайгашкан соруучу / чыгаруучу клапандарды көтөрөт / түшүрөт. Бул механизм күйүүчү аралашманы берүү жана чыккан газдарды чыгаруу үчүн тиешелүү клапандардын синхрондуу ачылышын камсыз кылат.

Мындай кыймылдаткычтарда цикл төмөнкүдөй жүрөт (мисалы, бензин кыймылдаткычы):

1. Кыймылдаткыч иштей баштаган учурда, стартер маховикти айландырат, ал кыймылдаткычтын валын айдайт. Кирүүчү клапан ачылат. Кривошип механизм поршенди түшүрүп, цилиндрде боштук пайда кылат. Аба-күйүүчү май аралашмасынын соруу жүрүшү бар.
2. Төмөнкү өлүк борбордон жогору карай жылып, поршен күйүүчү аралашманы кысат. Бул экинчи чара - кысуу.
3. Поршень жогорку өлүк борбордо турганда, от алдыргыч учкунду пайда кылып, аралашманы күйгүзөт. Жарылуудан улам газдар кеңейип баратат. Цилиндрдеги ашыкча басым поршенди ылдый жылдырат. Бул үчүнчү цикл - от алдыруу жана кеңейүү (же жумушчу инсульт).
4. Айлануучу кран валы поршенди өйдө карай жылдырат. Бул учурда, бөлүштүрүүчү вентиль көтөрүлүп чыккан поршень менен чыккан газдарды сыртка чыгарган соруучу клапанды ачат. Бул төртүнчү тилке - чыгаруу.

📌Ички күйүүчү кыймылдаткычтын көмөкчү тутумдары

Бир дагы заманбап ички күйүү кыймылдаткычы өз алдынча иштей албайт. Себеби күйүүчү май бензин куюлган идиштен моторго жеткирилиши керек, ал өз убагында күйүп, кыймылдаткычы чыккан газдардан "муунуп калбашы" үчүн, аларды өз убагында алып салуу керек.

Айлануучу бөлүктөрдү дайыма майлап туруу керек. Күйүү учурунда пайда болгон температуранын жогорулашынан улам, кыймылдаткычты муздатуу керек. Бул коштоочу процесстерди кыймылдаткыч өзү камсыздай албайт, андыктан ички күйүүчү кыймылдаткыч көмөкчү тутумдар менен бирдикте иштейт.

Gn От алдыруу тутуму

Бул көмөкчү тутум күйүүчү аралашманын тиешелүү поршендик абалда өз убагында күйүшү үчүн иштелип чыккан (кысуу инсультунда TDC). Ал бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарында колдонулат жана төмөнкү элементтерден турат:

• Бийликтин булагы. Кыймылдаткыч тыныгып турганда, бул функцияны батарейка аткарат (эгер батарея өлүп калса, машинаны кантип баштоо керек, окуп чыгыңыз өзүнчө макала). Моторду иштеткенден кийин, энергия булагы болуп саналат генератор.
• От алдыруу кулпусу. Электр булагын кубаттоо үчүн электр чынжырын жабуучу шайман.
• Сактоочу шайман. Бензин ташыган унаалардын көпчүлүгүндө от алуучу катушка бар. Ошондой эле, бир нече ушундай элементтер бар моделдер бар - ар бир учкун үчүн. Алар батареядан төмөнкү чыңалууну жогорку сапаттагы учкунду жаратуу үчүн зарыл болгон жогорку чыңалууга айландырышат.
• Дистрибьютор-от алууну токтотуучу. Карбюратордук унааларда бул дистрибьютер, көпчүлүгүндө бул процесс ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. Бул шаймандар электр импульстарын тиешелүү от алдыргычтарга таратат.

📌Киришүү тутуму

Күйүү процессин түзүү үчүн үч фактордун айкалышы керек: отун, кычкылтек жана от алуучу булак. Эгерде электр разряды колдонулса - от алдыруу тутумунун милдети болсо, анда күйүүчү май күйүп кетиши үчүн алуучу тутум моторго кычкылтек берет.

Бул тутум төмөнкүлөрдөн турат:

• Аба соруу - таза аба өткөрүлүп турган тармактык түтүк. Кирүү процесси кыймылдаткычтын модификациясына байланыштуу. Атмосфералык кыймылдаткычтарда цилиндрде пайда болгон вакуумдун пайда болушунан улам аба сорулат. Турбо кубаттуу моделдерде бул процесс супер заряддагычтын бычактарынын айлануусу менен жакшыртылат, мотордун кубаттуулугун жогорулатат.
• Аба чыпкасы агымды чаңдан жана майда бөлүкчөлөрдөн тазалоо үчүн иштелип чыккан.
• Дроссель клапаны - бул кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн жөнгө салуучу клапан. Ал газ педалын басуу менен же башкаруу блогунун электроникасы аркылуу жөнгө салынат.
• Кирүүчү коллектор - бул бир жалпы түтүккө туташтырылган түтүктөрдүн тутуму. Инъекциялык ички күйүү кыймылдаткычтарында үстүнө дроссель клапаны орнотулуп, ар бир цилиндр үчүн күйүүчү май инжектору орнотулган. Карбюратордун модификациясында абанын бензин менен аралашып туруучу карбюратору орнотулат.

Цилиндрлерге абадан тышкары күйүүчү май берилиши керек. Ушул максатта төмөнкүлөрдөн турган күйүүчү май системасы иштелип чыккан.

• отун танк;
• отун түтүгү - бензин же дизелдик отун бактан кыймылдаткычка өткөн шлангдар жана түтүктөр;
• карбюратор же инжектор (күйүүчү май чачыратуучу форсунка тутумдары);
• күйүүчү май насосубактан карбюраторго же отун менен абаны аралаштыруу үчүн башка шайманга күйүүчү майды сордуруу;
• бензинди же дизелдик отунду таштандылардан тазалаган күйүүчү май чыпкасы.

Бүгүнкү күндө кыймылдаткычтардын көптөгөн модификациялары бар, аларда жумушчу аралашма ар кандай ыкмалар менен цилиндрлерге куюлат. Мындай тутумдардын арасында төмөнкүлөр бар:

• бир гана инжекция (карбюратор принциби, бир гана сопло менен);
• бөлүштүрүлгөн инжекция (ар бир цилиндр үчүн өзүнчө сопло орнотулган, аба-отун аралашмасы суу алуучу коллектордо пайда болот);
• түз сайуу (сопло жумушчу аралашманы түз эле цилиндрге чачат);
• айкалышкан инъекция (түз жана бөлүштүрүлгөн ийне принцибин айкалыштырат)

UbricМайлоо тутуму

Металл бөлүктөрүнүн бардык сүрүлүүчү беттери муздап, эскиришин азайтуу үчүн майланыш керек. Мындай коргоону камсыз кылуу үчүн, мотор майлоо тутуму менен жабдылган. Ошондой эле металл бөлүктөрүн кычкылдануудан коргойт жана көмүртек кендерин кетирет. Майлоо тутуму төмөнкүлөрдөн турат:

• зумпф - мотор майын камтыган суу сактагыч;
• мотордун бардык бөлүктөрүнө майлоочу май жеткирилген, анын жардамы менен басым жаратуучу май насосу;
• кыймылдаткычтын иштешинен келип чыккан бөлүкчөлөрдү кармоочу май чыпкасы;
• кээ бир унаалар мотор майлоочу майын кошумча муздатуу үчүн май муздаткыч менен жабдылган.

XЖазуу тутуму

Сапаттуу газ чыгаруу тутуму цилиндрлердин жумушчу бөлмөлөрүнөн чыккан газдарды кетирүүнү камсыз кылат. Заманбап автоунаалар төмөнкү элементтерди камтыган газ чыгаруу системасы менен жабдылган:

• ысык чыккан газдардын термелүүсүн басаңдатуучу коллектор;
• чыгуучу газдар коллектордон чыккан кабыл алуучу түтүк (чыгуучу коллектор сыяктуу, ал ысыкка чыдамдуу металлдан жасалган);
• колдонулган газдарды зыяндуу элементтерден тазалаган катализатор, бул унаага экологиялык стандарттарды сактоого мүмкүндүк берет;
• резонатор - негизги глушителден бир аз кичине кубаттуулук, чыгуунун ылдамдыгын азайтууга арналган;
• ичиндеги чыгаруучу газдардын ылдамдыгын жана ызы-чуусун төмөндөтүү үчүн багытын өзгөртө турган бөлүктөр бар негизги глушитель.

OСуууу системасы

Бул кошумча система мотордун ысып кетпестен иштешине жол ачат. Ал колдойт кыймылдаткычтын иштөө температурасыал оролуп жатканда. Бул көрсөткүч унаа токтоп турган учурда дагы критикалык чектен ашпашы үчүн, система төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

• муздатуучу радиатормуздатуучу зат менен атмосфералык абанын ортосунда тез жылуулук алмашуу үчүн арналган түтүкчөлөрдөн жана плиталардан турат;
• жогорку аба агымын камсыз кылган желдеткич, мисалы, унаа тыгында болсо жана радиатор жетиштүү үйлөнбөсө;
• суу насосу, анын жардамы менен цилиндр блогунун ысык дубалдарынан жылуулукту кетирүүчү муздатуучу заттын айлануусу камсыздалат;
• термостат - кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин ысыгандан кийин ачылуучу клапан (ал иштебей туруп, муздатуучу суу чакан айланып айланат, ал ачылганда суюктук радиатор аркылуу жылат).

Ар бир көмөкчү тутумдун синхрондуу иштеши ички күйүүчү кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат.

📌 Мотор циклдары

Цикл деген бир цилиндрде кайталанган аракеттерди билдирет. Төрт жүрүү мотору ушул циклдердин ар бирин иштетүүчү механизм менен жабдылган.

Ички күйүүчү кыймылдаткычта поршень цилиндрдин бойлорунда поршендик кыймылдарды (өйдө / ылдый) жүргүзөт. Бириктирүүчү таяк жана ага бекитилген мылтык бул энергияны айланууга айлантат. Бир аракет учурунда - поршень эң төмөнкү чекиттен жогору жана артка жеткенде - муунак валы өз огунун айланасында бир айлануу жасайт.

Бул процесстин үзгүлтүксүз болуп турушу үчүн аба-күйүүчү май аралашмасы цилиндрге кириши керек, аны кысып, ичине күйгүзүп, ошондой эле күйүүчү заттар алынып салынышы керек. Бул процесстердин ар бири бир кран валынын айлануусунда жүрөт. Бул аракеттер барлар деп аталат. Төрт соккуда алардын төртөө бар:

1. Соруп алуу же соруп алуу. Бул соккондо аба-отун аралашмасы цилиндр көңдөйүнө сорулуп алынат. Ал ачык соруучу клапан аркылуу кирет. Күйүүчү май тутумунун түрүнө жараша бензин соруучу коллектордо же түздөн-түз цилиндрде аба менен аралаштырылат, мисалы, дизелдик кыймылдаткычтарда.
2. Кысуу. Бул учурда соруучу жана чыгаруу клапандары да жабык. Поршень кривошиптин ийрилишинен улам жогору көтөрүлөт жана ал чектеш цилиндрлерде башка соккулардын аткарылышынан улам айланат. Бензин кыймылдаткычында VTS бир нече атмосферага чейин кысылат (10-11), ал дизелдик кыймылдаткычта - 20 атмдан жогору;
3. Жумуш ыкмасы. Поршень эң жогору жагында токтоп турган учурда, кысылган аралашма от алдыргычтан чыккан учкунду колдонуп күйгүзүлөт. Дизелдик кыймылдаткычта бул процесс бир аз башкачараак болот. Анда аба ушунчалык кысылгандыктан, анын температурасы дизелдик отун өзүнөн-өзү күйүп турган мааниде секирет. Күйүүчү май менен аба аралашмасынын жарылышы менен, бөлүнүп чыккан энергиянын бара турган жери жок, ал поршенди ылдый жылдырат;
4. Күйүү продуктулары чыгарылат. Камераны күйүүчү аралашманын жаңы бөлүгү менен толтуруу үчүн, от алуунун натыйжасында пайда болгон газдар алынып салынышы керек. Бул кийинки поршень поршень көтөрүлгөндө болот. Ушул учурда, чыгуу клапаны ачылат. Поршень жогорку өлүк борборго жеткенде, өзүнчө цилиндрдеги цикл (же соккулардын жыйындысы) жабылып, процесс кайталанат.

📌МУЗдун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бүгүнкү күндө моторлуу транспорттун кыймылдаткычынын мыкты варианты ICE болуп саналат. Мындай блоктордун артыкчылыктарынын катарына төмөнкүлөр кирет:

• оңдоо оңой;
• узак сапарларга экономика (көз каранды анын көлөмү);
• чоң жумушчу ресурс;
• орточо кирешелүү автомобилист үчүн жеткиликтүүлүк.

Идеалдуу кыймылдаткыч али түзүлө элек, андыктан бул агрегаттардын дагы кемчиликтери бар:

• бирдик жана ага байланыштуу тутумдар канчалык татаал болсо, аларды күтүү ошончолук кымбатка түшөт (мисалы, EcoBoost кыймылдаткычтары);
• күйүүчү май менен камсыздоо тутумун, күйгүзүүнү бөлүштүрүүнү жана башка тутумдарды так жөндөөнү талап кылат, бул белгилүү бир жөндөмдөрдү талап кылат, антпесе кыймылдаткыч натыйжалуу иштебей калат (же таптакыр иштебей калат);
• көбүрөөк салмак (электр кыймылдаткычтарына салыштырмалуу);
• муунактуу механизмдин эскириши.

Көптөгөн унааларды кыймылдаткычтын башка түрлөрү менен жабдылгандыгына карабастан (электрдик тартылуу менен иштеген "таза" унаалар), алардын жеткиликтүүлүгүнө байланыштуу узак убакыт бою атаандаштык позициясын сактап калышат. Автомобилдердин гибриддик жана электрдик версиялары популярдуулукка ээ болууда, бирок мындай унаалардын кымбаттыгынан жана техникалык тейлөөнүн бааларынан улам, алар жөнөкөй автоунаа айдоочусуна жеткиликтүү эмес.

Жалпы суроолор:

Ички күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне? Бул долбоордо жабык күйүүчү камера берилген, ал жерде жылуулук энергиясы пайда болуп (отун-аба аралашмасынын күйүп кетишинен) жана механикалык энергияга айланган энергоблоктун түрү.

Ички күйүүчү моторду ким ойлоп тапкан? Дүйнөдөгү биринчи ички күйүүчү кыймылдаткычтын үлгүсүн 1860-жылы француз ойлоп табуучусу Этвен Ленуар тапкан. Бардык күч блоктору иштей турган схема боюнча биринчи төрт жүрүктүү ички күйүүчү кыймылдаткыч Николаус Отто тарабынан ойлоп табылган.

Кыймылдаткыч эмнеден жасалган? Эң жөнөкөй ICE цилиндр блокунан турат, анда мылтыкты бириктирүүчү штанг системасы, цилиндр-поршендик топ орнотулган, блок үстүнөн газ бөлүштүрүүчү механизми бар цилиндр башы менен жабылган (бөлүштүрүүчү вентиль жана клапандар), соруп алуу жана чыгаруу тутум, күйүүчү май жана от алдыруу тутуму.