Мотор чип тюнинг: жакшы жана жаман жактары
Ар бир моторист өзүнүн унаасынын кубаттуулугун жогорулатууну кыялданат. Бул натыйжага жетүү үчүн абдан реалдуу жолдору бар. Биринчиден, бул кыймылдаткычка конструктивдүү кийлигишүү - цилиндр-поршень тобун алмаштыруу менен анын көлөмүн көбөйтүү. Мындай иш-чара бир топ кымбатка турганы анык. Экинчиден, сиз турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга ылдый түтүктү орнотуу, ошондой эле каталитикалык конвертерден жана дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасынан арылуу сыяктуу түтүктөр системасына өзгөртүүлөрдү киргизе аласыз.
Бирок кыймылдаткыч системасына кийлигишпестен арзаныраак ыкмасы бар - чип тюнинг. Бул эмне? Vodi.su сайтындагы бул макалада биз бул маселени чечүүгө аракет кылабыз.
Чип тюнинг деген эмне?
Белгилүү болгондой, бүгүнкү күндө эң бюджеттик унаалар да электрондук башкаруу блогу (ECU, ECU) менен жабдылган. Бул блок эмне үчүн жооптуу? Электрондук башкаруу блогу инжектордук системанын, башкача айтканда, инжектордун иштеши үчүн жооптуу. Чипте көптөгөн орнотуулары бар стандарттуу программалар бар. Эреже катары, өндүрүүчүсү кыймылдаткычтын иштешине кээ бир чектөөлөрдү киргизет. Эң айкын мисал, премиум класстагы көптөгөн унаалар 250-300 км/саат ылдамдыкка оңой жетсе болот, бирок алардын максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат менен чектелген. Ага ылайык, программалык кодго кандайдыр бир түзөтүүлөр киргизилсе, 280 км/саат жана андан жогору ылдамдыкка оңой жетүүгө болот. Бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатып, күйүүчү майдын сарпталышы мурдагыдай эле калаары анык.
Чип тюнинг менен сиз төмөнкү орнотууларды өзгөртө аласыз:
- от алдыруу убактысы;
- күйүүчү май менен камсыздоо режимдери;
- аба менен камсыз кылуу режимдери;
- отун-аба аралашмасын байытуу же кемитүү.
Ошондой эле Lambda зондунун иштетилген газдарда кычкылтек аз болгон учурда катаны жаратпашы үчүн кайра программалоого болот. Эске салсак, катализатор алынып салынса, чип тюнинг керек, биз бул тууралуу мурда Vodi.su сайтында жазганбыз.
Бир сөз менен айтканда, Евробиримдикте, АКШда, Японияда жана Түштүк Кореяда чыгарылган автоунаалардын стандарттуу заводдук жөндөөлөрү кубаттуулук жана эффективдүүлүк үчүн эмес, Евро-5тин катуу талаптары үчүн “курчтолгон”. Башкача айтканда, Европада алар айлана-чөйрөнү коргоо үчүн энергия блогунун мүнөздөмөлөрүн курмандыкка чалууга даяр. Ошентип, чип тюнинг - бул өндүрүүчү тарабынан коюлган чектөөлөрдү алып салуу үчүн ECUди жаркыратуу, кайра программалоо процесси.
Алар төмөнкү категориядагы унаалар үчүн чип тюнингди жасашат:
- дизелдик турбомотор менен - кубаттуулугу 30% га чейин жогорулатуу;
- турбинасы бар бензин кыймылдаткычтары менен - 25% чейин:
- жогорку баа сегментиндеги спорттук унаалар жана унаалар;
- HBO орнотуп жатканда.
Негизи, кадимки бензин кыймылдаткычы үчүн чип тюнингди жасоого болот, бирок өсүү 10 пайыздан ашпайт. Эгер сиз жумушуңузга машинаңызды айдап келсеңиз, анда мындай жакшырды байкабай каласыз, бул А-92 бензининен 95-ке өткөнгө барабар.
Чип тюнингдин артыкчылыктары
Эгер сиз бул кызматты чыныгы эксперттерден заказ кылсаңыз, анда сиз кээ бир артыкчылыктарга ишене аласыз:
- күч жогорулатуу;
- кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу;
- жакшыртылган динамика;
- күйүүчү май керектөө оптималдаштыруу;
- момент жогорулатуу.
Эмнени эске алуу керек? ECU иштеши үчүн бардык программалар унаа өндүрүүчүсү тарабынан иштелип чыккан. Автоунаа кепилдик астында турганда, каталар табылса, кээ бир микропрограммаларды жаңыртуу мүмкүн, бирок бул жаңыртуулар кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизбейт.
Тюнинг студияларында чип тюнингдин эки жолу бар. Бул же учурдагы программанын кичине жакшыруусу, же толугу менен өзгөртүлгөн калибрлөө менен жаңы орнотуу. Дароо эле айталы, бул акыркы ыкма кубаттуулуктун эң көрүнүктүү өсүшүн камсыз кылат, бирок мындай чип тюнинг бардык унаа моделдерине ылайыктуу эмес, анткени жаркыраганда тоскоол болушу мүмкүн. Ушундай эле программа сиздин кыймылдаткыч моделиңиз үчүн иштелип чыга элек болушу мүмкүн.
Чип тюнингдин кемчиликтери
Негизги кемчилик, биздин оюбузча, мына ушунда чип тюнинг сиз өзүңүздүн коркунучуңуз жана тобокелиңиз менен жасайсыз. Чындыгында, кандайдыр бир автомобиль компаниясында программисттердин чоң бөлүмдөрү программалык камсыздоо боюнча иштешет. Ошондой эле, ал жерде миллиондогон өлчөөлөр, эксперименттер, краш-тесттер ж.
Чип тюнинг үчүн лицензияланган программалар табиятта жок.сейрек учурларды кошпогондо. Ошондуктан, эгерде сиз жаркыраган болсоңуз жана бардык мүнөздөмөлөр жакшырганына ынанган болсоңуз, бул кубанууга негиз эмес, анткени 10 же 50 миң километрден кийин эмне болорун эч ким билбейт. Тюнинг менен кесипкөй алектенген адамдар да энергоблоктун ресурсу 5-10 пайызга азаят деп айтышат.
Суроо туулат: автоматтык берүү же CVT моментти жогорулатуу үчүн иштелип чыкканбы? Эреже катары, автоматтык берүүлөр моменттин көбөйүшүнө абдан оор жооп беришет. Бул турбокомпрессорго да тиешелүү - аттын күчүн көбөйтүү турбинада басымды жогорулатуу менен ишке ашат, тиешелүүлүгүнө жараша анын кызмат мөөнөтү кыскарат.
Дагы бир жагдай - профессионалдуу чипти тюнинг кымбат, ал эми сиз кыймылдаткычтын иштешин 20% дан ашык эмес жакшыртууга кепилдик бересиз. Көптөгөн автоөндүрүшчүлөр Россияга өз продукцияларын импорттоо үчүн бажы төлөмдөрүн жана салыктарды аз төлөө үчүн кубаттуулукту жасалма түрдө төмөндөтүп жаткандыгы чындык. Анткени, алым “жылкылардан” эле төлөнөт – алар канчалык көп болсо, ошончолук салык жогору болот. Бул ошондой эле салык төлөө жагынан моделди жагымдуу кылуу үчүн жасалат.
табылгалары
Чип тюнингдин жардамы менен сиз динамикалык жана техникалык көрсөткүчтөрдү чындап жакшырта аласыз. Бирок, кубаттуулуктун 20 пайызга же андан көпкө көбөйүшү сөзсүз түрдө трансмиссиянын жана кыймылдаткычтын ресурстарынын кыскарышына алып келет.
Бардык аткарылган иштер боюнча кепилдик берген кызматтарга гана кайрылууну сунуштайбыз. Сиз орното турган микропрограмманын кайсы версиясын тактаңыз. Белгисиз сайттардан жана форумдардан жүктөлүп алынган программалар унааңызга зыян кепилденет.
Жүктөлүүдө…
